De Volkswagen Up is een populaire auto, ideaal voor stadsverkeer en bekend om zijn zuinige verbruik. Je zult hem vandaag zeker nog 5 keer voorbij zien rijden. Echter, net als elke auto, kent de Volkswagen Up zijn eigen set problemen, waarvan versnellingsbakproblemen een veelbesproken issue zijn. In deze blogpost behandelen we de meest voorkomende problemen van de Volkswagen UP. In deze blogpost gaan we dieper in op deze problemen en bieden we inzicht in hoe je hiermee om kunt gaan.
Auto’s die bijna ongewijzigd 10 jaar meegaan, zijn zeldzaam. De Volkswagen Up was zo’n duurloper. Eind jaren 90 waren de Volkswagen Polo en Volkswagen Golf al verre van goedkoop. Daardoor was Volkswagen het contact met de onderkant van de markt een beetje kwijtgeraakt. In een poging de prijsbewuste automobilist weer voor zich te winnen, kwamen de Wolfsburgers in 1998 met de Volkswagen Lupo, maar die was toch nog te duur en te krap. Poging 2 volgde in 2005 met de in Brazilië gebouwde Volkswagen Fox. Hij was goedkoper en ruimer dan zijn voorganger.
Daar stond een erg saai uiterlijk tegenover, evenals een matig afwerkings- en kwaliteitsniveau. De Fox liep harder dan de Lupo, maar een bestseller werd het niet. Dat driemaal scheepsrecht is, bewees de Volkswagen Up in 2011. De volwassen A-segmenter wist meteen te overtuigen. Al snel kreeg de Volkswagen Up twee broertjes: de Seat Mii en de Skoda Citigo. Onderhuids zijn het kopieën van de Up.
Op het lijstje met bestverkochte Volkswagens in Nederland sinds 1983 staat de Up op de vierde plaats met ruim 95.000 stuks. De afstand tot de Passat op plek drie (278.000) is groot, maar die heeft daar een paar generaties en decennia extra voor nodig gehad. In 2012 kozen bijna 13.000 landgenoten voor de Up, in 2013 waren dat er zelfs ruim 16.000. De daarop volgende jaren bewoog het verkoopcijfer zich tussen een kleine 9000 tot ruim 11.000.
Verreweg de meeste Ups zijn in Nederland verkocht met de turboloze basismotor. Deze 1,0-liter driecilinder MPI heeft 60 pk. Hetzelfde blokje was er tot 2019 ook met 75 pk. Ondanks de geringe meerprijs, is de sterkere versie maar mondjesmaat verkocht. Nog begeerlijker zijn de Up 1.0 TSI met 90 pk (2016-2018) en de Up GTI, waarin de 1,0-liter turbomotor het tot 115 pk schopt. Wat aandrijflijn betreft, zijn er twee echte buitenbeentjes: de Up Ecofuel die op aardgas en benzine rijdt, zij het dat er maar 10 liter in het benzinetankje past. Bekender is de elektrische e-Up, waarvan twee versies bestaan. De eerste (2014-2019) heeft een accupakket van 18,7 kWh. Daarmee heeft hij een bereik van hoogstens 160 kilometer.
Lees ook: Review: Volkswagen Polo automaat
In 2019 krijgt de e-Up een bijna dubbel zo grote batterij en komt hij gemiddeld 100 kilometer verder. In stadsverkeer is zelfs een actieradius van meer dan 300 kilometer mogelijk. Eerst kon je de Volkswagen Up nog als driedeurs en vijfdeurs kopen, maar vanaf 2020 stond-ie alleen met vijf deuren in de prijslijst. Een derde carrosserievariant is de vijfdeurs CrossUp, die 1,5 centimeter hoger op de wielen staat, en is aangekleed met suv-achtige versierselen. De speciale 17-inch wielen maken het stoere plaatje compleet.
Na vier jaar kreeg de Volkswagen Up een facelift. Heel veel had die niet om het lijf. De bumpers, wielen en lichtunits werden licht aangepast en Volkswagen voegde een handjevol nieuwe kleuren toe aan het keuzepalet. Belangrijker was dat de Up nu ook de mogelijkheid bood om een smartphone aan het infotainment te koppelen. In zijn lange carrière was de Up met tal van uitrustingsniveaus leverbaar. De eerder genoemde Skoda Citigo en Seat Mii zijn korter en in minder carrosserie- en motorvarianten leverbaar geweest dan de Volkswagen Up.
De Up stamt uit een tijd dat veel Volkswagens last hadden van falende distributiekettingen en storingsgevoelige DSG-bakken. Als aspirant Up-rijder hoef je daar niet voor te vrezen. Met DSG is de Up nooit geleverd en de motoren (ook de TSI’s) hebben een distributieriem (vervangingsinterval 240.000 km of 10 jaar). Verder komt het weleens voor dat een van de bobines het begeeft, waarna de motor niet meer op alle cilinders loopt. Ups die vooral korte stukjes rijden, kunnen stilvallen als gevolg van een defecte nokkenassensor.
Vervelend, maar geen defect dat je in de armoede stort. Staat je Up plotseling met een lege accu? Waarschijnlijk is de module van de koelluchtventilator defect. Vroege Ups kregen vaak te maken met waterlekkage in het interieur. Als de kofferbakbodem vochtig is, ligt de oorzaak bij een slechte afdichting van het derde remlicht. Voel je nattigheid onder je de vloermatten voorin? Dan is er waarschijnlijk water door het schutbord naar binnen gekomen.
Wil jij een iets leukere Up dan gemiddeld? Ga dan op zoek naar eentje met 75 pk. Die rijdt prettiger dan de 60 pk-versie. Bovendien is-ie iets zuiniger. Verder zouden wij de voorkeur geven aan een praktische vijfdeurs variant. Met dit wensenlijstje in de hand, zakt de Up-oogst op Marktplaats.nl rap van dik 1500 naar slechts 70 auto’s. Prijzen variëren van zo’n 6000 euro voor een Move Up uit 2012 met 84.000 kilometer tot 14 à 16 mille voor auto’s uit 2016 en 2019.
Lees ook: Complete Gids voor DSG Reparatie
Dat zijn allemaal faceliftversies, mét smartphone-integratiemogelijkheid. Heb je lak aan moderne snufjes en boeien pk’s je evenmin? Dan heb je vanaf 6000 euro een Volkswagen Up met maximaal 125.000 kilometer op de teller. Een 90 pk sterke Volkswagen Up 1.0 TSI kost je al snel 10.000 euro. Een Up GTI is nog 5 mille duurder. Wie in is voor een e-Up, raden we dringend aan om de versie met het grote accupakket te kiezen - te koop vanaf zo’n 18.000 euro.
Veelvoorkomende Problemen met de Volkswagen Up
Hoewel de Volkswagen Up over het algemeen betrouwbaar is, zijn er een paar aandachtspunten:
- Elektrische storingen: Sommige bestuurders melden problemen met het elektrische systeem. Dit kan variëren van storingen in de verlichting tot issues met het infotainmentsysteem. Het is belangrijk om te controleren of alle elektronische componenten naar behoren werken tijdens een proefrit.
- Versnellingsbakproblemen: Er zijn gevallen bekend van haperende versnellingsbakken, vooral bij de handgeschakelde modellen. Dit kan zich uiten in moeilijk schakelen of ongebruikelijke geluiden tijdens het rijden. Zorg ervoor dat de versnellingsbak soepel schakelt om dit Volkswagen Up probleem te vermijden.
- Slijtage van de koppeling: De koppeling kan sneller slijten dan verwacht, vooral bij intensief stadsgebruik. Let op tekenen van slijtage, zoals een slippende koppeling of een verhoogd toerental zonder versnelling.
De Volkswagen up heeft een 3 cilinder motor en is hierdoor lastig stationair af te stellen. Een oplossing voor dit probleem zou zijn om bij de garage de toeren wat omhoog te schroeven, alleen zou dit wel ten koste kunnen gaan aan het zuinige verbruik van de Volkswagen UP.De reparatiekosten bedragen gemiddeld: € 100 (Opschroeven toeren)
Een veel gemeld probleem van de Volkswagen UP is de startmotor. Zo start de auto onder koude weersomstandigheden soms niet of valt de auto ineens stil bij het stoplicht. Dit is natuurlijk erg vervelend. Maar dit is wel te verhelpen door je startmotor te vervangen door een niet originele startmotor van de Volkswagen UP.De reparatiekosten bedragen gemiddeld: € 200
Volkswagen Up - 2013 - 415.602 km - Klokje Rond
Lees ook: Aanhanger Reclame van Volkswagen: Van Klassiek tot Modern
De Welbekende Versnellingsbakproblemen
De modellen van vóór 2015 hebben vaker last van versnellingsbakproblemen. Zo is de achteruit soms lastig in de versnelling te zetten. Vele gebruikers melden dat ze de versnellingsbak vroegtijdig hebben moeten vervangen vanwege de stroeve achteruit van de Volkswagen UP.De reparatiekosten bedragen gemiddeld: € 1200
Ik ben sinds een maand in het bezit van een VW UP (High UP, 60pk, 2020), rijdt als een tierelier maar merk met regelmaat dat wanneer ik m in de achteruit versnelling zet. Alsof hij er in klapt. Het gevoel van dat de tanden niet goed in het tandwiel valt. Ik heb er een jaar lang garantie op, gekocht bij de VW dealer in Harderwijk, dus heb aan de bel getrokken en werd verwezen naar mijn dicht bijzijnde dealer, Meppel gegaan. Daar ben ik met een medewerker van de dealer een stukje gaan rijden en hij constateerde het ook en zij dat het helaas niets aan te doen was.
Hij legde me uit dat de versnellingsbak, 1e versnelling en de achteruit, niet gesynchroniseerd is en de overige wel. Dat zou te maken hebben om de kosten te drukken, anders zou de VW UP veel duurder zou zijn. Dus er moet ergens op ingeleverd moeten worden. Advies is om de auto helemaal stil te zetten voordat m in de achteruit te zetten, geldt ook voor de 1e versnelling. Overigens trucje als ie niet in 1 keer in de achteruit wil schakelen: gewoon in 'vrij' even de koppeling op laten komen, weer in trappen en opnieuw proberen.
De uitleg: bij het inschakelen van een ongesynchroniseerde versnelling kan het voorkomen dat er precies 2 tanden van 2 tandwielen tegen elkaar komen in plaats van dat ze netjes in elkaar vallen. Cordoba, dat trucje ken ik en pas ik ook toe als de versnelling niet wil. maar makkelijker gewoon als het goed in elkaar grijpt.
Bij drie up!'s was het probleem vastgesteld. Bij twee is de bak vervangen onder garantie productie fout. In eerste instantie dacht ik dat het aan mij lag dus heb ik mijn man de auto meegegeven naar zijn werk, zonder aan te geven wat me probleem was. De auto voor een servicebeurt gedaan en toen werd er aangegeven dat er te weinig mee gereden werd en dat we maar door moesten duwen (?????). Ik ga zoiets niet forcere. Regelmatig de koppeling op laten komen voor hem in zijn 1 te zetten, auto iets weg laten rollen maar het mag niet helpen.
Af en toe gaat hij helemaal noet in zijn 1 en moet je in zijn 2 wegrijden. Oorzaken die worden genoemd Kan geen kwaad want heeft te maken met het feit dat er bij de eerste versnelling maar 1 synchronisatie ring zit etc. Motor moet nog ingedraaid worden. Gek genoeg hoor ik er op dit citigo forum (gelukkig) nog niets over? Wij hebben toch dezelfde motor. Gr. Komt inderdaad meer voor. De up is 30 september afgeleverd.
Wat te doen bij schakelproblemen?
Wie kan me vertellen om een beetje goed beslagen ten ijs te komen bij de garage wat eventuele oorzaken zouden kunnen zijn - voor het geval ze het proberen af te wimpelen. Bij de up! Komt het vaker voor.
Zwaar schakelen door koppelingsprobleem, of dikke olie kunnen op elkaar lijken. Pierre, weet je wat de oorzaak is dat jullie als versnellingsbakken hebben moeten vernieuwen? Cordoba - bij vertrek na mijn lesdag van school gaf het problemen. Vandaag heeft hij zijn auto weer opgehaald. De versnellingsbakolie is ververst? En de koppelingsslangen zijn ontlucht. De VW up versie was volgens mij al heel wat maanden eerder op de weg dan de Skoda Citigo.
Koppelingsproblemen
Een collega heeft in precies dezelfde week als ik een auto gekocht. Nu heeft hij wat koppelings problemen. Met name in de ochtend in de 1 en ook in de achteruit. Een beetje kraken en/of er gewoon er even niet in willen. Morgen gaat hij voor de tweede keer hier voor naar de garage voor onderzoek.
De dealer stelt als diagnose: Koppeling komt niet goed vrij. Hierdoor schakelt de auto niet goed. Koppeling en drukgroep en lager eerst vervangen. Ik heb de dealer laten kijken omdat ik op internet vind dat de versnellingsbak van de Up eenvoudig zou zijn en problemen kan veroorzaken.....Is dit waar? Zou Volkswagen mij hierin te gemoed kunnen komen?
De kosten hiervan zijn volledig voor mijn rekening. Is dit terecht? Er worden nu dingen dubbel gedaan.... Het is altijd verstandig om bij het vervangen van de koppeling meteen alle onderdelen te vervangen. Dit valt over het algemeen voordeliger uit op langere termijn omdat u extra onnodige arbeidskosten vermijdt bij een volgend defect van een onderdeel van de koppeling van uw Volkswagen Up!. Tenzij u anders vraagt zal de garage dan ook aanraden om de complete koppelingsset te vervangen.
De bijkomstige vervanging van een vliegwiel, krukas ringen, aandrijfas keringen of de hydraulische druklager kan voor een aanzienlijke meerprijs zorgen. Zeker als het gaat om de vliegwiel.
We ondervinden sinds kort schakel problemen met onze Up (high). Wanneer we tijdens het rijden naar een andere versnelling willen schakelen, kom je met het ontkoppelen probleemloos uit een versnelling, echter vaak niet of moeilijk in een andere versnelling. Naar de dealer geweest voor afstelling en recentelijk voor vervanging van werkcylinder en commandocylinder van de koppeling. Beide “reparaties” hebben niet geleid tot oplossing van probleem. Volgens de dealer waren de koppelingsplaten nog goed. Wat kan hier aan de hand zijn? Heeft iemand gelijksoortige ervaring (en eventueel een oplossing)?
Hier hetzelfde, kreeg de laatste tijd wat klachten van mijn vriendin dat hij slecht in de eerste en in de achteruit versnelling gaat. Gelijk naar de garage gereden en die garagehouder zei dat er inderdaad een verbeterde koppelingsset bestaat. Binnenkort gaan ze de bakolie aftappen en kijken of er metaaldeeltjes te zien zijn.
Dat deed die van mij ook toen. Men zegt dat het de druklager is en dat het zelfs met een nieuwe het geratel bij koude motor en versnelling in de vrij aanwezig blijft. Echter nu, met de nieuwe koppelingsset (diameter 200mm geloof ik), doet ie dat niet meer. Bij mij hadden ze de bak bekeken, vervangen was niet nodig. Een complete koppelingsset voor deze auto's zijn niet zo duur overigens.
Koppelingsset is hiervan vervangen incl. druklager, geluid is nu weg. Enkel echt heeel heel lichtjes te horen bij stationair draaien. Ik hou voor het gemak rekening met €500,- excl. Als de motor warm is maakt hij het geluid niet meer. Één van hen wees mij op het eerste filmpje met het identieke geluid en dat euvel was verholpen met bovenstaande delen te vervangen.
Nieuwe koppelingsset zit erin. Technische dienst van de leverancier is erbij geweest voor de garantie, maar ook die tasten in het duister. Er is een compleet nieuwe koppelingsset in gekomen incl. nieuwe koppelingscilinder. Ze hebben nu de koppelingscilinders in- en uitwendig vervangen voor origineel VAG. De garagehouder rijdt er nu een week mee en heeft er tot nu toe geen gedonder mee. Ik denk dat we een van de koppelingscilinders kapot getrapt hebben bij de eerste koppelingswissel. Ik hou jullie op de hoogte.
Terugroepacties Volkswagen UP
Problemen met de achterste gordelsloten: In 2018 werd een terugroepactie geïnitieerd voor bepaalde modellen van de Volkswagen Up vanwege een probleem waarbij de achterste gordelsloten konden losraken tijdens snelle en abrupte bewegingen, zoals een snelle rijstrookwissel. Dit probleem betrof ook bepaalde modellen van de Seat Ibiza en Arona, die deel uitmaken van hetzelfde concern.
Stuuraspecten: Er is ook een terugroepactie geweest gerelateerd aan de stuurinrichting. Dit betrof een preventieve maatregel waarbij het mogelijk was dat de bevestiging van de stuurkolom niet voldeed aan de specificaties, wat potentieel kon leiden tot stuurproblemen.
Remproblemen: In eerdere modellen waren er incidenten waarbij de remprestaties konden afnemen als gevolg van problemen met de remcilinder. Dit leidde tot een terugroepactie om het betreffende onderdeel te inspecteren en indien nodig te vervangen.
Onderhoudskosten van de Volkswagen Up
Regelmatig onderhoud is cruciaal om problemen te voorkomen. Het is aan te raden om de Volkswagen Up regelmatig te laten controleren door een betrouwbare monteur, vooral voor de elektrische systemen en de motor. Voor complexere problemen kan het verstandig zijn om een gespecialiseerde dealer te raadplegen die ervaring heeft met specifieke issues van de Volkswagen Up.
Hieronder een overzicht van de gemiddelde kosten voor basis onderhoud en vervanging van slijtage-onderdelen:
| Type Onderhoud | Frequentie | Kosten | Omschrijving |
|---|---|---|---|
| Kleine beurt | Jaarlijks of om de 15.000 km | €150 - €200 | Vervanging van olie en oliefilter, controle van belangrijke functies en vloeistoffen. |
| Grote beurt | Elke twee jaar of om de 30.000 km | €250 - €400 | Vervanging van olie en filters, luchtfilter, brandstoffilter en bougies (afhankelijk van leeftijd en model). |
| Remblokken | Afhankelijk van slijtage | €100 - €150 (voor of achter) | Vervanging van remblokken. |
| Remblokken en -schijven | Afhankelijk van slijtage | €200 - €300 per as | Vervanging van remblokken en -schijven. |
| Banden | Afhankelijk van slijtage | €50 - €100 per band | Vervanging van banden (prijs afhankelijk van merk en type). |
| Accu | Afhankelijk van levensduur | €80 - €120 | Vervanging van de accu. |
| Koppeling | Minder frequent | €400 - €600 | Vervanging van de koppeling. |
| APK-keuring | Verplicht in Nederland | €20 - €50 | Algemene Periodieke Keuring. |
Basis onderhoud:
- Kleine beurt: Dit type onderhoud wordt meestal jaarlijks of om de 15.000 kilometer aanbevolen. Een kleine beurt kan variëren van €150 tot €200. Tijdens een kleine beurt worden meestal de olie en het oliefilter vervangen, en worden belangrijke functies en vloeistoffen gecontroleerd.
- Grote beurt: Een grote beurt wordt meestal elke twee jaar of om de 30.000 kilometer aanbevolen en is uitgebreider. De kosten kunnen variëren van €250 tot €400. Naast de vervanging van olie en filters, kunnen bij een grote beurt ook zaken zoals luchtfilter, brandstoffilter en bougies worden vervangen, afhankelijk van de leeftijd en het model van de auto.
Vervanging van slijtage-onderdelen:
- Remblokken en -schijven: De kosten voor het vervangen van remblokken liggen rond de €100 tot €150 voor de voor- of achterzijde, terwijl remblokken en -schijven samen vervangen kunnen oplopen tot ongeveer €200 tot €300 per as.
- Banden: De prijs voor het vervangen van banden is sterk afhankelijk van het merk en type band dat je kiest. Voor de Volkswagen Up kun je uitgaan van ongeveer €50 tot €100 per band voor kwalitatieve vervangingsbanden.
Andere mogelijke kosten:
- Accu: De vervanging van een accu voor de Volkswagen Up kost gemiddeld tussen de €80 en €120, afhankelijk van het merk en de capaciteit van de accu.
- Koppeling: Als de koppeling vervangen moet worden, wat minder frequent voorkomt, kan dit een grotere uitgave zijn, meestal tussen de €400 en €600.
Hoe om te gaan met leasevormen?
Overweeg je om een Volkswagen Up te leasen, maar maak je je zorgen over mogelijke problemen?Het goede nieuws is dat veel van deze Volkswagen Up problemen kunnen worden vermeden of opgevangen door te kiezen voor de juiste leasevormen. Door te leasen via ons aanbod, profiteer je van onderhouds- en reparatieservices die vaak in het contract zijn opgenomen.
Voordelen van leasen
- Inclusief onderhoud: Veel leasecontracten dekken het reguliere onderhoud, waardoor je je minder zorgen hoeft te maken over onverwachte kosten.
- Vervangend vervoer: Mocht je Volkswagen Up toch met problemen kampen, dan biedt de leasemaatschappij vaak vervangend vervoer aan.
- Flexibele contracten: Met diverse leasevormen kun je een contract kiezen dat bij jouw behoeften past, of je nu zakelijk rijdt of privé.
Kortom, hoewel er enkele Volkswagen Up problemen zijn om rekening mee te houden, kunnen deze vaak worden geminimaliseerd door een weloverwogen keuze te maken en te leasen via een betrouwbare partij.