De Volvo V70 is een stationwagen in de hogere middenklasse die tussen 1996 en 2016 in drie generaties is gebouwd. Het voorvoegsel V staat voor "versatility" (veelzijdigheid). De basis van de wagen is gelijk aan de Volvo S60 en S80. Er bestaat ook een uitvoering met de aanduiding XC70, die door de aanwezigheid van vierwielaandrijving, grote bumpers en een grotere bodemvrijheid meer terreinwaardige eigenschappen heeft.
De Generaties van de Volvo V70
1e Generatie (1996-2000)
De eerste generatie van de Volvo V70 is gebouwd tussen 1996 en 2000. Het eerste model was in de basis een Volvo 850 voorzien van een flinke facelift. De wagen kreeg ten opzichte van de 850 een andere grille, spoiler en meer afgeronde koplampen. Ondanks meer dan 1800 veranderingen bleef het totale aanzicht van beide modellen aardig gelijk.
Motorisch was er keuze uit 14 verschillende (turbo) benzinevarianten met een inhoud tussen de 2.0 en 2.5 liter en 2 turbodieselmotoren, afkomstig uit de Audi A6, met een inhoud van 2.5 liter. Twee Bi-fuel motoren met een inhoud van 2.4 liter maakte de range compleet.
2e Generatie (2000-2008)
De 2e generatie van de Volvo V70 is gebouwd tussen 2000 en 2008. Volvo was in deze tijd eigendom van Ford Motor Company waardoor het model veel onderdelen deelden met de Ford Mondeo. Tot aan 2004 was de wagen verkrijgbaar met 6 turbodiesel motoren met een inhoud tussen de 1.4 en 2.6 liter en 8 verschillende (turbo) benzinemotoren met een inhoud tussen de 2.0 en 2.5 liter. Beide Bi-fuell modellen hadden een inhoud van 2.4 liter.
3e Generatie (2007-2016)
De 3e generatie, gebouwd tussen 2007 en 2016 was een compleet vernieuwd model. De auto is gebouwd op hetzelfde platform als de S60, V60 en S80. De auto is met een lengte van 4,82 meter 11 centimeter groter dan zijn voorganger. Nieuwe veiligheidsvoorzieningen zijn een afstandswaarschuwingssysteem en adaptieve remlichten. Hierdoor gaan bij een noodstop de remlichten al branden bij een snelheid van 50 km/h.
Lees ook: Functionaliteit van de Charcoal Volvo
Er was keuze uit 16 variaties uit (turbo) benzinemotoren met een inhoud tussen de 1.6 en 3.2 liter. De 13 verschillende turdodieselmotoren hadden een inhoud tussen de 1.6 en 2.5 liter. De wagens zijn uitgerust met 5 of 6 handmatige- of 5, 6, of 8 automatische versnellingen. Nieuw was een 2.0-liter motor geschikt voor bio-ethanol.
Een kleine facelift in 2014 gaf het model LED dagrijverlichting in plaats van mistlampen en enkele kleine aanpassingen aan de voorbumper, grill en achterlichten. De auto kreeg de optie van een analoog dashboard of een digitaal scherm met de standen Elegance, Eco of Performance. Vanaf 2016 waren alleen nog de uitvoeringen Polar en Polar+ bij de dealer verkrijgbaar.
De Volvo V70 III is met talloze uitrustingspakketten en motoren leverbaar geweest. Onder de fans zijn de vijfcilinders favoriet, maar de V70 is ook verkocht met vier- en zescilinder motoren. En dan heb je natuurlijk de Volvo XC70, die 6 centimeter hoger op zijn wielen staat. In de basis heeft de ‘Cross Country’ dezelfde carrosserie als de V70, maar dan voorzien van stoere versierselen. Technisch zijn de overeenkomsten tussen de V70 en de XC70 groot. Wel hebben de meeste XC70's AWD, oftewel vierwielaandrijving.
Uitrustingsniveaus waarmee de Volvo V70 altijd leverbaar is geweest, zijn - in volgorde van luxe - Kinetic, Momentum en Summum. Ook waren er allerlei speciale edities, waaronder de Ocean Race en Nordic. Los daarvan kon je de V70 en XC70 bestellen met een aantal pakketten. Populair waren de Estate Line (dakrails, niveauregeling) en Family Line.
Aandachtspunten bij Aankoop van een Occasion
Als je de cijfers van de XC70 erbij optelt, worden de verschillen met de concurrentie nog groter. In 2008, het eerste volledige verkoopjaar van het nieuwe model, reden bijna 4000 Nederlanders met een nieuwe Volvo V70 de showroom uit. Geen van de concurrenten (Audi A6 Avant, Mercedes E-klasse Estate, BMW 5-serie Touring) komt daarbij in de buurt.
Lees ook: Bouwen met LEGO Technic: Volvo ZEUX
In 2011 vond Volvo het tijd voor een eerste facelift van de V70/XC70. De neus kreeg nieuwe koplampen en een gewijzigde bumper. Binnenin was de komst van het Sensus-infotainmentsysteem de belangrijkste wijziging. Hiermee maakte het inschuifbare scherm boven op het dashboard plaats voor een vast display in de middenconsole. Op technisch gebied sprongen de extra power en het gedaalde verbruik van 1.6D- en de D5-motor eruit; de instapdiesel promoveerde van 109 naar 115 pk en de topversie leverde voortaan geen 205, maar 215 pk.
Bij facelift nummer twee (2013) voorzag Volvo de V70 van een bredere grille en een wederom aangepaste voorbumper. De achterlichten kregen een andere indeling en Volvo plakte een chroomstrip op de achterklep. Bij de D3- en D4-diesel amputeerde Volvo een cilinder, maar het vermogen steeg juist.
Test alles! Test de functionaliteit van alles in de auto; kan de auto het koud krijgen door de airco op standje ijsbeer te zetten en kan die lekker verwarmen door de kachel hoog te zetten. Doen alle knopjes en functies het ook? etc etc. Test diverse wegen, in de bebouwde kom, over verkeersdrempels waar mijn dorp en woonwijk mee vol geplaveid is, dus belangrijk voor mij, dat soort dingen.
Specifieke V70N problemen zijn wel de ophanging, rubbers, kogels, draagarmen, toplagers, die gaan gewoon kapot na 2 of 3 ton. Vergeet 1 ding niet; qua techniek en in ons vochtig kikkerlandje hebben veel sensoren en modules niet het eeuwige leven! Dus hoe ouder de Volvo, hoe meer van dit spul kan gaan overlijden.
Nog 1 tip: hou echt een bedrag beschikbaar voor de eerste reparaties. Die komen echt sneller dan je lief is.
Lees ook: Veldhoven Volvo sloperij
Eén motorversie van de Volvo V70 die we zeker niet aanraden, is de eerdergenoemde 1.6D. Deze door PSA ontwikkelde diesel staat bekend om zijn overgevoeligheid voor inwendige vervuiling, met dure problemen aan de turbo en de verstuivers tot gevolg. Volvo’s eigen diesels (zowel vier- als vijfcilinders) zijn degelijker, maar ook hierbij komen defecte verstuivers voor (vooral D5). Als de motor een zwaar kloppend geluid laat horen en aan vermogensverlies lijdt, kan er een issue met de variabele kleptiming zijn.
Een ander typisch D5-probleem is een uitvallende nokkenassensor, ten gevolge van kabelbreuk. Hierdoor gaat de motor hortend lopen, of kan hij zelfs afslaan. Verder geldt voor alle diesels dat er bij het regenereren van het roetfilter dieselolie in de motorolie kan komen. Dit heeft een negatief effect op de smering.
Een vrolijk fluitende vijfcilinder benzinemotor heeft geen last van een overdosis levensvreugde, maar van een gebrekkige carterontluchting. Verdwijnt het geluid als je de oliepeilstok verwijdert, is het bingo. Dan heeft de motor waarschijnlijk nog de oude, geribbelde carterontluchtingsslang.
De 181 pk sterke D4-motor met een cilinderinhoud van 1969 cc werd in 2013 geïntroduceerd. Volgens veel Volvo-rijders is deze viercilinder geen toonbeeld van Zweedse degelijkheid. Klachten over een hoog olieverbruik en een inhoudende motor bij lage toerentallen zijn geen zeldzaamheid. Dat laatste is meestal het gevolg van inwendige vervuiling. Onder meer van druksensoren en de EGR-klep. Ook de EGR-koeler zorgt vaak voor problemen.
Zeker in de beginperiode waren de automatische versnellingsbakken van de Volvo V70/XC70 geen toonbeeld van raffinement. Maar toch: als het schakelen opvallend bonkig verloopt, zouden wij verder kijken. Al kan het soms helpen om de bak te laten spoelen.
Een ander euvel dat zich vooral bij vroege V70’s en XC70’s van de derde generatie voordoet, is een slijtagegevoelige stuurinrichting. Hoor je knakgeluiden wanneer je het stuur verdraait terwijl de auto stilstaat? Bedank de verkoper voor de koffie en ga elders kijken, of beding een nieuw stuurhuis.
Vanaf zo’n 150.000 kilometer zijn veel V70's en XC70’s aan nieuwe draagarmrubbers toe, maar die kosten niet de hoofdprijs. Een defecte airco of niet goed werkende stuurwielknoppen kunnen wel flink in de papieren lopen. Check ze daarom voor aankoop. Dat geldt ook voor de raambediening.
Let bij Volvo’s V70 en XC70 met AWD-systeem of er tussen de 60 en 90 km/h een diepe brom hoorbaar is. Zo ja, dan is waarschijnlijk het lager van het achterste differentieel versleten. Revisie of vervanging is de enige remedie. Dat is niet goedkoop.
Merk je tijdens de proefrit met een Volvo XC70 dat de auto naar rechts trekt? Kan kloppen; het is een typisch XC70-kwaaltje dat zich bijna nooit volledig laat verhelpen.
Als je geen kilometervrees hebt, kun je al vanaf zo’n 4500 euro op Marktplaats.nl een Volvo V70 III scoren. Geef je de voorkeur aan een auto met maximaal twee ton op de klok, reken dan op vanafprijzen van ongeveer acht mille voor viercilinder V70’s/XC70’s uit 2008. Een vijfcilinder Volvo V70 2.5T van dezelfde leeftijd kost zomaar 9500 euro. Voor een Volvo V70 met vijfcilinder benzinemotor van na 2011 ben je 14 tot 16 mille kwijt. Diesels zijn talrijker en vaak goedkoper.
Pas vanaf 20.000 euro heb je een Volvo V70/XC70 van na de laatste facelift. Voor dergelijke bedragen zouden we behalve een sluitende onderhoudshistorie, minimaal zes maanden garantie eisen.
Val je voor de stoere looks van de XC70? Begrijpelijk, maar bedenk wel dat de softroader niet alleen duurder is in aanschaf, maar ook in gebruik.
| Motor | Cilinders | Inhoud | Opmerkingen |
|---|---|---|---|
| 1.6D | 4 | 1.6 liter | PSA-motor, gevoelig voor vervuiling |
| D2 | 4 | 2.0 liter | Volvo's eigen diesel (vanaf 2015) |
| D3/D4 (2010-2013) | 5 | 2.0/2.4 liter | Vijfcilinder diesel |
| D3/D4 (na 2013) | 4 | 2.0 liter | Viercilinder diesel |
| D5 | 5 | 2.4 liter | Defecte verstuivers mogelijk |
| 2.5T | 5 | 2.5 liter | Vijfcilinder benzinemotor |
| T5 (vanaf 2010) | 4 | 2.0 liter | Viercilinder turbobenzine |
De snelste manier om een Volvo V70 te modificeren is het aanbrengen van nieuwe velgen. Velgen geven een auto een geheel eigen uitstraling waarbij er keuze is uit vele uitvoeringen. Wil je zien welke beschikbaar zijn? Bekijk ons overzicht van velgen. De keuze tussen lederen bekleding of stoelen met stof geven het interieur een andere uitstraling. De motor is geschikt voor chiptuning en krijgt hierdoor meer vermogen.
In 2016 ging de Volvo V70 al uit productie, maar het is nog altijd een populaire occasion. Veel ruimte en een traditioneel, rechtlijnig design gaan hand in hand met een tijdloos, onkreukbaar imago.
P.S. Datum in verkeersstelling wordt vaak gezien als bouwjaar. Daar kan een aardig verschil min zitten dwz een V70N kan nog ruim na de datum eerste levering V70NN op kenteken gezet zijn.
De bifuel was de LPG of CNG versie, vooral te vinden op de 285. Hier een S60 en V70 op lpg, beide 2.5t motor met Vialle LPi en klepsmering. V70 was al omgebouwd bij aankoop, S60 heb ik zelf laten doen bij 240.000 km. Ook nog een S40 2.4 hier (280.000 km), daar gaat volgende maand lpg in.
Een 135 is absoluut een goede V70, moderner ook.. Je benoemt dat veiligheid en degelijkheid belangrijk zijn! Prima uitgangspunt, ik denk dat beide goed zitten op dat punt. Zoals gezegd is er in het P3 platform (V70 NN) nog meer aan software veiligheid gedaan. P3 is dus nog op het Ford EUCD-platformplatform georienteerd.
2.4 t5 is het beste blok wat er is. Veel vermogen maar doet alles met twee vingers in de neus. Tenzij je veel van stoplicht sprintjes houd.
KwaliteitsZorg Demontage (KZD) is een gecertificeerd kwaliteitsmanagementsysteem voor de voertuigdemontagebranche. Demontagebedrijven die gecertificeerd zijn volgens KZD zijn getoetst op een aantal relevante wettelijke voorschriften en eisen die op ondernemingen in de voertuigdemontagebranche van toepassing zijn én op specifieke eisen op het gebied van afvalstoffen voor recycling. Deze bedrijven beschikken bovendien over een inzichtelijk en geordend bedrijfsproces. De KZDPlus-normering heeft een aantal aanvullingen. Demontagebedrijven die onderdelen verkopen, kunnen met het verhoogde niveau van KZDPlus aantonen dat zij een betrouwbaar adres zijn om gecontroleerde herleidbare gebruikte onderdelen met garantie te kopen. Bedrijven met aanvullend KZD-E zijn getoetst op een aantal extra noodzakelijke punten voor het veilig demonteren van elektrische en hybride voertuigen.