Een succesvol merk hoeft niet per se een oud merk te zijn. Integendeel, er zijn voldoende relatief jonge automerken die meer succes hebben dan de traditionele automerken. Eén van die automerken is Dacia. Dit Roemeense automerk is nog niet zo heel erg lang onder ons. Het merk werd namelijk in 1966 opgericht.
De vroege jaren: Productie onder licentie
Het bedrijf werd 'opgericht' door maarschalk Ion Antonescu. Deze gaf tevens opdracht tot de productie van vliegtuigmotoren. Na de oorlog werd de fabriek overgenomen door de Roemeense spoorwegen, waaruit later de Dacia-fabrieken ontstonden. Hun eerste auto was de 1100. Dat was een Renault 8 die in licentie werd gebouwd.
Net als meer automerken in het oosten van Europa bestond Dacia voornamelijk om te voorzien in betaalbaar en deugdelijk transport. Aparte designs, grote motoren en het vestigen van een merkidentiteit waren geen onderdeel van de activiteiten van het merk. Wel was er een iets leukere variant van de 1100, de 1100S. Deze kon je herkennen aan de dubbele koplampen. In basis was het een soort Renault 8 Gordini.
De Dacia 1300 maakt in 1969 zijn debuut. Dit was een Renault 12 met Dacia-logo die in licentie gebouwd werd. Deze auto is enorm belangrijk geweest voor het merk en voor Roemenië. De middenklasser was namelijk een van de populairste auto’s in Roemenië voor een hele lange periode. De 1300 kende diverse carrosserievarianten (coupé, sedan, pick-up, stationwagon) en er waren diverse motoren leverbaar, van 1.2 tot 1.6 liter.
Naast de 1300 en derivaten daarvan, hield Dacia in de tussentijd ook nog bezig andere type auto’s. De 500 Lăstun was een piepklein wagentje met een tweecilinder van slechts een halve liter (0,5). Het onooglijke kleine gebakje werd overigens door Tehnometal gebouwd en aangeboden onder de Dacia-naam.
Lees ook: Gids voor de juiste autoverzekering
Een bekende naam zien we in de jaren ’80 voor het eerst opduiken. Op sommige markten is namelijk de Duster verkrijgbaar. In feite is het een ARO 10 met Dacia-badge.
Overname door Renault en de introductie van de Logan
In 1999 verkocht de Roemeense overheid Dacia na 33 jaar aan de Franse autofabrikant Groupe Renault. Renault verwierf in 1999 een meerderheidsbelang en daarmee startte de ontwikkeling van een zogeheten ‘5000 Euro-auto’, die later als Logan op de markt verscheen.
De belangrijkste auto voor Dacia komt echter in 2004. De Dacia Logan is namelijk een unieke auto voor het merk. Ondanks de Renault-techniek is het design van Dacia zelf. Ook is het voor ons Nederlanders de eerste echte kennismaking met het Roemeense merk. De 1310 zagen we af en toe voorbij komen, maar nu zat er een compleet dealernetwerk en marketingafdeling achter om de auto’s aan de man te brengen.
De Logan was een eenvoudige vierdeurs sedan. De techniek kwam bij Renault vandaan, de meeste onderdelen kennen we van de Clio. Echter, qua ruimte schurkte de auto meer tegen de Mégane aan. Qua motoren was er keuze uit bekende viercilinders: een 1.4 en 1.6 benzine plus een 1.5 diesel. In Nederland is de Logan vanaf 2005 leverbaar. De vierdeurs sedan was bedoeld voor economisch opkomende landen, hoofdzakelijk in Oost-Europa.
Wij Nederlanders zijn wel te porren voor een goede deal, maar de compacte sedan is een serieus impopulaire carrosserievariant. In 2007 voegt Dacia er een nieuwe variant aan toe, de Logan MCV. Deze versie geniet wel grote populariteit. Het is de goedkoopste nieuwe zevenzitter die je kunt krijgen. Op basis van de Logan komen er nog een paar varianten, zoals de Logan Van (busje) en Logan Pick-Up.
Lees ook: Identificatie met Rijbewijs
Een andere belangrijke nieuwkomer arriveert in 2007 in de vorm van de Sandero. Het is de auto waarmee James May diverse ‘Good news’-grappen maakt. Het idee is vrij beproefd: bekende Renault techniek, Clio-formaat en een Twingo-prijs.
Dacia vergaart beetje bij beetje meer positieve naamsbekendheid. Het merk laat de naam Duster terugkeren. Cross-overs zijn enorm populair en value-for-money auto’s ook. Dacia combineert die twee. De Duster is niet helemaal een mode-cross-over. Vanwege het no-nonsens karakter heeft de Duster iets doelmatig, zeker in standaarduitvoering met de grote zwarte plastic bumpers. Ook is de auto leverbaar met vierwielaandrijving en is de bodemspeling redelijk groot. De Duster is in Nederland aardig populair.
In 2012 arriveert er een andere budgetknaller in de vorm van de Lodgy. Waar je de Logan MCV kunt zien als een verlengde stationwagon, is de Lodgy een echte MPV. Het is wel een typische Dacia, dus erg sober en functioneel. Een jaar later verschijnt de Dokker, een vijfzits MPV. Op basis van de Dokker verschijnt ook de Dokker Van, een bedrijfsautootje van het kaliber Kangoo Express.
Modellen en Productie
De tienmiljoenste Dacia is een feit. De tienmiljoen eenheden zijn verdeeld over verschillende modellen. De fabrikant, die Renault-modellen in licentie bouwde, trapte af met de 1100, gevolgd door de 1300 wat een aangepaste Renault 12 was. Het oermodel van Dacia, de 1300 en kornuiten zijn goed voor een productieaantal van 2,3 miljoen stuks. Die modellijn was er als sedan, stationcar, coupé en van.
Niet verwonderlijk dat de 10.000.000e Dacia een Duster - zij het van de tweede generatie - is. Van de productlijn zijn er meer dan twee miljoen vervaardigd. Het succesvolste type is overigens de Sandero, die meer dan een kwart van het productievolume over de afgelopen 54 jaar opeist. De Logan wist tot op heden 1,95 miljoen eer de productielijn te verlaten.
Lees ook: Volvo V70 brandstoffilter vinden
De auto’s van Dacia worden niet alleen in Roemenië vervaardigd, ook elders op deze planeet. Een belangrijke faciliteit is de fabriek in de regio Tanger (Marokko), waar de auto’s met Dacia-embleem worden gemaakt. De Dacia-types staan elders in de wereld ook met Renault-wybertje op de prijslijst. Binnen de Renault Groupe werkt het merk nauw samen met Lada.
| Model | Productie Aantal |
|---|---|
| Sandero | >2,5 miljoen |
| Duster | >2 miljoen |
| Logan | 1,95 miljoen |
| 1300 Serie | 2,3 miljoen |
Recente ontwikkelingen en toekomstplannen
In 2020 vernieuwt Dacia een groot gedeelte van zijn gamma. Zo wordt de derde generatie van de Sandero geïntroduceerd, alsmede de derde generatie van de Logan. In de tussentijd richt Dacia zijn pijlen ook op een iets groter aanbod. De Spring moet de eerste echte betaalbare volwaardige elektrische auto zijn. De kleine hatchback c.q. mini-cross-over is voornamelijk gebouwd (in China, niet Roemenië) voor stedelijke omgevingen.
Aan de andere kant van spectrum ziet het merk ruimte voor een grotere Bigster. Het toekomstige model deelt wat overeenkomsten met de Duster, maar is een stukje groter. Mede daardoor kan de auto plaats bieden aan zeven personen. De auto staat op het CMF-B-platform van de Renault-Nissan-alliantie. Auto’s als de Clio, Captur, Juke en Note staan ook op dat platform, evenals de Dacia’s Sandero en Logan.
Het platform is echter iets uitgerekt en de auto staat op hoger op de poten dan de andere Dacia’s. Zie het als een Skoda Kodiak-concurrent voor aanzienlijk minder geld.
Met meer dan 8 miljoen klanten in 44 landen in Europa en het Middellandse Zeegebied heeft Dacia zijn naam gevestigd als het merk dat de beste prijs-kwaliteitverhouding op de automarkt biedt. Het merk heeft zich door de jaren heen ontwikkeld en aangepast aan de behoeften van de klanten, terwijl het onmiskenbaar zichzelf is gebleven. Elk van de bekende modellen is een revolutie op zich, die de autobranche op zijn grondvesten doet schudden.
Dacia is een eigenzinnige autofabrikant, een merk als geen ander. In 2004 introduceerde het een nieuwe, pragmatische visie op auto’s met de focus op wat écht belangrijk is: de beste prijs-kwaliteitverhouding. Het werkte en het werkt nog altijd! De omzet van Dacia stijgt voortdurend en het aantal tevreden klanten is inmiddels de acht miljoen gepasseerd.
De Dacia Logan die in 2004 werd geïntroduceerd, was oorspronkelijk alleen voor Roemenië en andere Oost-Europese landen bedoeld. Het model werd al snel een succes met sterke verkoopresultaten, waarna Dacia besloot de Logan ook naar andere landen te exporteren. Sindsdien is Dacia actief in 44 landen in Europa en rond de Middellandse Zee. En Dacia blijft maar groeien. Voor het tweede jaar op rij is Dacia het bestverkochte merk in Europa in de particuliere markt.
Het huidige Dacia gamma omvat vier modellen, elk met een eigen karakter, aantrekkelijk design en ongeëvenaarde prijs-kwaliteitverhouding. Iedereen in Europa kent Dacia inmiddels, wat ook terugkomt in de verkoopcijfers. In 2022 werd een recordmarktaandeel van 7,6% bereikt op de Europese particuliere markt, vergeleken met 6,2% in 2021. Dacia kent ook een van de hoogste conversie- en loyaliteitspercentages.
Het modellenaanbod van Dacia bestaat uit een volledig elektrische stadsauto (Dacia Spring sinds 2020), een vijfdeurs hatchback (Sandero) en een extra avontuurlijke variant (Sandero Stepway, beide sinds 2008), een robuuste SUV (Duster sinds 2010) en de zevenpersoons Jogger (sinds eind 2021). In Oost-Europa wordt ook de Dacia Logan (vierdeurs sedan) nog aangeboden.
Dacia voldoet graag aan de basisbehoeften van zijn klanten. Daarvoor moet het weten wie dat zijn. De verwachtingen van klanten veranderen voortdurend. Dacia is een modern automerk dat naar zijn klanten luistert en zorgen over de toekomst van mobiliteit aanpakt. Ondanks de milieuproblemen die spelen, is Dacia de enige autofabrikant die elke model aanbiedt met ECO G-motoren die rijden op lpg/benzine én een betaalbaar elektrisch model aanbiedt met de Dacia Spring.
Het merk is in Nederland een solide succes. Jaarlijks worden er tussen de 3.000 en 5.000 stuks van verkocht. Niet zo veel auto’s als Renault wegzet, maar het gamma is ook aanzienlijk kleiner. Nu auto’s duurder en luxer worden, zal er altijd ruimte zijn voor een Dacia eronder. Dacia beleeft in 2022 hun meest succesvolle jaar in Nederland, met 5.621 verkochte auto’s.
De nieuwe merkidentiteit van Dacia
We benadrukken de eenvoud, duurzaamheid en toegankelijkheid van Dacia met een nieuw logo, nieuwe kleuren en een volledig geactualiseerd, modern assortiment. En het loont. Dacia is nu actief in 44 landen, heeft meer dan 8 miljoen klanten en is het derde grootste automerk in de particuliere markt in Europa!
Wist je dat Dacia eerste anders heette? De Roemeense autofabrikant werd in 1966 opgericht onder de naam UAP, wat staat voor ‘Uzina de Autoturisme Pitesti’, ofwel de autofabriek van Pitesti, de stad waar nog altijd het hoofdkantoor van Dacia is gevestigd.
Na de overname van Dacia door Renault Group in 1999 is het Dacia-logo een aantal keer vernieuwd, waaronder in 2021 met de introductie van het huidige logo, de Dacia Link, ontworpen om het vertrouwen tussen Dacia en de consument te symboliseren.
SC Automobile Dacia SA, of kortweg Dacia, is een Roemeense autofabrikant die zijn naam heeft gekregen van de gelijknamige historische regio die het huidige Roemenië vormt. Het is het grootste bedrijf van Roemenië qua omzet en de grootste exporteur, goed voor 8% van de totale export van het land in 2018.
Vanaf januari 2021 werd het bedrijf Dacia onderdeel van de business unit Dacia-Lada van Renault.