TCe staat voor Turbo Control Efficiency en is een benzinemotor waarmee Renault in 2006 bewondering oogstte. Renault slaagde erin een motor te ontwikkelen met het vermogen van een 1.4-motor, het koppel van een 1.6-motor, maar het verbruik van een 1.2-motor! Helaas is er niet altijd zonneschijn. Zo heeft ook deze TCe-motor een schaduwkant; een oprekkende, overslaande of zelfs brekende distributieketting!
De nieuwe TCe benzinemotor combineert meer rijplezier dan de motor die hij vervangt dankzij een hoger koppel bij lage toerentallen en een hoger en gelijkmatiger koppel bij hoge toerentallen. Tevens staat de 1.3 TCe garant voor een lager brandstofverbruik en minder uitstoot van CO2.
De krachtbron bezit de nieuwste innovaties van de Alliantie, waaronder de speciale cilindercoatingtechniek ‘Mirror Bore Coating’ die ook gebruikt wordt voor de motor van de Nissan GT-R. Andere technologieën ter verbetering van het rijplezier en de efficiency zijn directe brandstofinjectie met een verhoogde inspuitdruk tot 250 bar en een speciaal ontwerp van de verbrandingskamer om het lucht-brandstofmengsel te optimaliseren. Ook dubbele VVT-technologie (Variable Valve Timing) is een kenmerk van de nieuwe motor. Dit systeem varieert de timing van de in- en uitlaatkleppen op basis van het rijgedrag.
In de Renault Scénic is de 1.3 TCe benzinemotor beschikbaar in drie vermogensvarianten met (85 kW (115 pk), 103 kW (140 pk) en 118 kW (160 pk), waarmee de motor maximaal 22 kW (30 pk) krachtiger is dan zijn voorganger. In de Renault Captur wordt de TCe benzinemotor leverbaar met 96 kW (130 pk), gekoppeld aan een handgeschakelde versnellingsbak. Het maximumkoppel bedraagt 220 Nm tussen 1.500 en 3.500 t/min. Er komt ook een 110 kW (150 pk) sterke versie die naar wens te combineren is met de automatische EDC-transmissie.
Ook voor de Renault Talisman is een nieuwe krachtbron beschikbaar. De Renault Talisman TCe 225 wordt aangedreven door de 1,8-liter TCe benzinemotor met een vermogen van 165 kW (225 pk) en 300 Nm koppel. Een zeventraps EDC-automaat met dubbele koppeling is standaard.
Lees ook: Gids voor de juiste autoverzekering
De Renault Clio TCe 90 GPF is helemaal nieuw, net als de Captur TCe 90 GPF. Kort geleden haalde Dacia de 100 pk en 160 Nm sterke TCe 100 van de prijslijst van de Duster. De TCe 100-driecilinder werd vervangen door de TCe 90 GPF, een machine die met 91 pk iets minder pk levert, maar die met 160 Nm wel een koppel heeft dat gelijk is aan dat van de benzinemotor die hij vervangt. Ook bij de Renault Clio en Renault Captur worden de TCe 100’s nu vervangen door de TCe 90 GPF. De toevoeging ‘GPF’ staat voor Gasoline Particulate Filter en dart betekent natuurlijk dat de TCe 90’s over een nieuw partikelfilter beschikken. Dit heeft alles te maken met het verder terugdringen van de uitstoot.
Renault TCE Motoren Ölverbrauch
Ervaringen met de 0.9 TCe motor
Vanaf zo'n 2000 toeren is het koppel al beschikbaar en dat gaat door tot over de 4000. Een duw ga je dus niet voelen omdat de kracht gewoon verdeeld is over een flink bereik van het toerental. Ik denk ook dat die duw met de doorontwikkeling van de motoren straks tot het velden behoort.
Wat wel opvalt is dat de driecilinder TCe motor wat rumoeriger is dan de 4 cilinder blokken die in de andere auto's zitten. Maar dat is dan ook iets wat je mag verwachten. Het is gewoon zo dat een groter aantal cilinders een rustiger en stiller loop van een motor geeft. En het is echt niet zo dat horen en zien je vergaat, het is meer een soort pruttel die velen met een bescheiden sportuitlaat proberen te halen dus het is maar net waar je voorkeur ligt of je het een prettig of hinderlijk geluid vind. Zelf heb ik er in ieder geval geen probleem mee.
Wat het verbruik betreft is het nog even afwachten en leren aanvoelen wat de beste rijstijl is voor het type motor. De schakelindicatoren en het mooie groene balkje wat langzaam van groen naar geel naar rood verkleurd bij het optrekken helpt wel maar toch is het verbruikt hier nu nog 1:14,5 ongeveer. Dat is dan weer mede veroorzaakt door stadsverkeer en snelwegkilometers met snelheden van 120 / 130. Niet de zuinige ritten dus. Wat mij betreft is 1:15 / 1:16 straks een mooi gemiddelde. In ieder geval wel voor de wijze waarop wij van de auto gebruik maken. Ondanks de kleinere tankinhoud sta ik minder bij de pomp dan hiervoor met hetzelfde aantal gereden kilometers.
Lees ook: Identificatie met Rijbewijs
Voor mij voelt de 0,9TCe niet snel, maar presteert voldoende voor de Captur en de Clio. Alleen in vergelijking met de 1.2 TCe die ik nu rij vind ik het een stap terug.
TS vraagt wat onze ervaringen zijn. Hij accepteert de lage toerentallen die bij het ecorijden c.q. de schakelindicator passen. Op papier schijnt hij vanaf 1650 tpm al over 90% van de 135 Nm te beschikken. Maar ik merk ook dat het turboduwtje vooral tussen 2500 en 3500 tpm merkbaar is.
Overigens afgelopen zaterdag zelf proefgereden in een Clio met de TCe90 motor. Eerlijk gezegd viel het best tegen. Natuurlijk voor een driecilinder en 90Pk was ie best snel, maar het is (persoonlijk) best een stap terug van de TCe100 naar de TCe90.
Ik heb de TCe 90 in de Captur. Net iets zwaarder dan de Clio kwa prestaties niet slecht. Hier voor hadden we een Scénic 1.6 16V met 108 pk op 1295 kilo auto en nu dan de lager gemotoriseerde Captur met 1176 kilo rijklaar gewicht en 90 pk. Een aantal vaste punten op ritjes die we veel maken is als ijkpunt te gebruiken wat het verschil is. Van stoplicht tot brug bijvoorbeeld. Daar doet de Captur niet onder voor de Scénic. Is even snel en zoals al eerder gezegd, zonder in de toeren door te trekken wat bij de Scénic dan weer wel nodig was.
Met nog maar net 1000 kilometer op de teller is dan ook het volledig vermogen van de Capturs TCe 90 nog niet beschikbaar dus het driepittertje maakt echt wel beloftes waar.
Lees ook: Volvo V70 brandstoffilter vinden
Veelvoorkomende problemen met de TCe motor
Helaas heeft Renault, net zoals vele andere merken, meerdere motorstoringen. De 1.2 TCE motor is ook maar relatief kort geleverd, Renault had al snel door dat er zich specifieke problemen voor deden. Dit type motor, de Renault 1.2 TCE, kent vooral problemen bij het merk Renault, maar ook een Nissan, een Dacia of zelfs een Mercedes.
Deze TCE motor heeft vaker voorkomende problemen op basis van verhoogd olieverbruik en rammelende geluiden afkomstig van de distributieriem. Ook horen wij als Renault specialist vaker dat de motor stroperig en/of stotterend loopt wanneer er in een hoog toerental gereden wordt. Dit gaat ten koste van een soepel lopende motor. Met name olieverbruik en kettingrek kunnen ontstaan, dit heeft mede als oorzaak de lange onderhoudsinterval van 30.000 km.
Problemen met de distributieketting
De 1.3 TCe Renault motor kent problemen met de distributieketting. Deze rekt namelijk, slaat over of breekt in het uiterste geval. Een oprekkende ketting is te herkennen door een tikkend/klepperend geluid wanneer u optrekt of slepende, schrapende geluiden in de motor.
Bij het starten van uw zullen de Renault 1.3 TCe motor problemen direct hoorbaar zijn. Bij het starten gaat de motor namelijk voor zo’n 10 seconde een opmerkelijk veel lawaai maken. Daarna zal hij stationair gaan lopen. Het lawaai maken is in de basis geen groot probleem, want de moderne turbomotoren hebben een hoger toerental nodig om op temperatuur te komen.
Een oprekkende distributieketting in uw TCe motor maakt zich kenbaar door een geluid vanuit de motor, vaak vanuit rechtsvoor onder de motorkap. In het beging verwaarloosbaar maar al snel wordt het motorgeluid sterker. Het tikkende, slepende geluid wordt sterker. Uiteindelijk is het bij een laag toerentallen duidelijk hoorbaar in de auto.
Wanneer u kan doorrijden voor problemen zorgen. Wanneer de distributieketting namelijk breekt of een tand van het tandwiel overslaat, gaan de kleppen op het verkeerde moment open.
De oorzaak is niet altijd dezelfde. Het kan aan het materiaal van de motor liggen, maar ook aan het verversen van olie. De distributieketting kan ook zover oprekken dat er een tandwiel wordt overgeslagen. Wanneer dit gebeurt merk u dit direct door een slecht lopende motor en kleppen die niet meer goed functioneren.
Kromme kleppen, kapotte zuigers en zelfs verbogen drijfstangen kunnen het gevolg zijn. Ook hier is de oorzaak niet hetzelfde.
Een oprekkende distributieketting in uw TCe motor maakt zich kenbaar door een geluid vanuit de motor, vaak vanuit rechtsvoor. In het beging verwaarloosbaar maar al snel wordt het tikkende, klepperende en slepende motorgeluid sterker. Uiteindelijk is het bij relatief lage toerentallen al duidelijk hoorbaar in de auto.
‘Is doorrijden mogelijk?’ vraagt u zich wellicht af. Daar zitten forse risico’s aan! En wanneer er waarschuwingslampjes aangeven, dat er iet mis is met het zogenaamde motormanagement is er nog maar één mogelijkheid: stoppen! Met toch door te rijden riskeert u een motorschade die in de papieren kan lopen.
Wanneer de distributieketting namelijk breekt of een tand van het tandwiel overslaat, gaan de kleppen op het verkeerde moment open. In het ergste geval raken de kleppen de zuiger. Gescheurde kleppen, kapotte zuigers en zelfs verbogen drijfstangen kunnen het gevolg zijn!
Wat precies de oorzaak is, is niet helder. Het kan een ontwerpfout zijn maar in sommige forums wordt er ook met een beschuldigende vinger naar het ‘nieuwe rijden’ gewezen. Maar ook het materiaal van de onderdelen (ketting, tandwielen, geleiderail en kettingspanners) kan een rol spelen. Dat zelfde geldt voor de interval van de olieverversing….. regelmatig verversen met hoogwaardige (voorgeschreven) olie is bij de TCe-motoren van wezenlijk belang!
Verhoogd olieverbruik
De TCe motor is een turbobenzinemotor van de Renault, Dacia en Nissan en verscheen voor het eerst in 2009. De motor wordt geprezen om zijn vermogen, efficiëntie en betrouwbaarheid, waardoor hij voor veel autofabrikanten een populaire keuze is. Maar helaas lijdt de TCe motor ook aan verhoogd olieverbruik.
Hoog olieverbruik is een veel voorkomend probleem bij deze motor. Olieverbruik in een TCe motor kan worden veroorzaakt door een aantal factoren, zoals door verstopte olieschraapveren of door hoog slijtage aan de zuigerveren. Doordat de olieschraapveren dun zijn, gaan ze vroeg of laat olie achterlaten in de cilinder. De cilinder verbrand de olie dan weer.
Daarnaast ontstaat er vervuiling door een slechte verbranding waardoor er meer kool afzetting ontstaat. Deze koolstofafzettingen kunnen de compressie in de cilinders verminderen, waardoor het olieverbruik toeneemt. Hierdoor kunnen de inlaatkleppen vervuild raken.
Wanneer er niet direct actie ondernomen wordt, kan dit grote gevolgen hebben voor de motor van uw auto. Zo kan er motorschade ontstaan aan de kleppen en eventueel aan de cilinderwand. Daarnaast kan de zuiger defect raken en zal de motor hierdoor inhouden. Uiteraard gebruiken wij uitsluitend originele onderdelen tijdens de reparatie.
Een bekend probleem is het hoge olieverbruik. Dit wordt vaak veroorzaakt door verstopte olieschraapveren of slijtage aan de zuigerveren. Door onvoldoende olie in de verbrandingskamer kunnen koolstofafzettingen ontstaan, wat leidt tot verminderde compressie en verhoogd olieverbruik. Dit probleem kan zich ontwikkelen tot ernstige motorschade, vooral bij voertuigen die voornamelijk in stedelijke gebieden worden gebruikt .
Andere veelvoorkomende problemen
- Koolstofafzetting op inlaatkleppen: Door het gebruik van directe brandstofinjectie kunnen koolstofafzettingen zich ophopen op de inlaatkleppen, vooral bij voertuigen die voornamelijk korte ritten maken. Deze afzettingen kunnen leiden tot vermogensverlies, onregelmatig stationair draaien en verhoogde uitstoot.
- Problemen met de turbolader: De turbolader van de 1.2 TCe kan slijten door vervuiling of onvoldoende smering, vooral bij voertuigen met een hoog olieverbruik. Dit kan leiden tot vermogensverlies, blauwe rook uit de uitlaat of zelfs een defecte turbo.
- Brandstofpompstoringen: De brandstofpomp kan defect raken, vooral bij voertuigen met een hoog olieverbruik. Dit kan leiden tot een onregelmatige stationair loop, vermogensverlies of het niet kunnen starten van de motor.
| Probleem | Oorzaak | Gevolgen |
|---|---|---|
| Distributieketting problemen | Slijtage, materiaal defecten, onvoldoende smering | Tikkende geluiden, slecht lopende motor, motorschade |
| Verhoogd olieverbruik | Verstopte olieschraapveren, slijtage zuigerveren | Koolstofafzetting, verminderde compressie, motorschade |
| Koolstofafzetting op inlaatkleppen | Directe brandstofinjectie, korte ritten | Vermogensverlies, onregelmatig stationair draaien |
| Turbolader problemen | Vervuiling, onvoldoende smering | Vermogensverlies, blauwe rook, defecte turbo |
| Brandstofpompstoringen | Defecte pomp, hoog olieverbruik | Onregelmatige loop, vermogensverlies, startproblemen |
Oplossingen voor TCe motor problemen
Technisch Servicecenter De Betuwe is gespecialiseerd in dit soort motorschades en kan deze daardoor tegen een zeer gunstig tarief aanbieden. Speciaal voor dit probleem hebben we een uniek aanbod:
- We vernieuwen de distributieketting, de oliepompketting en de geleiderails inclusief tandwielen, spanners en alle afdichtingen die er deel van uitmaken, natuurlijk met gebruikmaking van originele Renault/Dacia-onderdelen
- We vervangen de motorolie inclusief het oliefilter
- We wissen het foutgeheugen en lezen alle componenten opnieuw in
TSC De Betuwe brengt met deze reparatie het olieverbruik terug tot een niveau dat binnen de door de fabrikant aangegeven waarden ligt! Er gingen veel tevreden klanten u voor. Wij worden gemiddeld beoordeeld met 4.5/5 sterren.
Bij Top Cars Weurt hebben we een ruime voorraad professioneel gereviseerde 1.2 TCe motoren, klaar voor montage of levering. Onze revisie omvat onder andere:
- Vervanging van defecte of versleten onderdelen
- Grondige reiniging en inspectie van motorcomponenten
- Testen op compressie en oliedruk
- Levering met garantie
Onze prijzen:
- 0.9 TCe motor: €4.999,- incl. BTW (€ 4.131,- excl. BTW)
- 1.2/1.4 TCe motor: €5.499,- incl. BTW (€ 4.545,- excl. BTW)