De Volvo EX30 is een compacte, volledig elektrische SUV van een premium autofabrikant. Met zijn lengte van 4,23 meter is hij korter dan de laatste generatie Volvo V40 (4,37 m) en de Volvo 340 (4,32 m), maar hij is onmiskenbaar een lid van de Volvo-familie. Van opzij lijkt hij op een gekrompen Volvo XC40. Aan de achterkant zijn de merktypische contouren van de achterlichten herkenbaar.
De EX30 deelt zijn technische basis (SEA2-platform) met de Zeekr X en de Smart #1. Dat betekent dat de meest betaalbare versies één elektromotor achterin hebben die de achterwielen aandrijft. Met minimaal 272 pk! Dat is nogal wat voor een compacte auto.
In deze review kijken we naar de prijs-/kwaliteitsverhouding van de Volvo EX30, de Hyundai Kona en de Smart #1. We kijken niet naar de actieradius, de laadtijd en het verbruik.
Ruimte en Comfort
De Volvo EX30 onderscheidt zich meteen positief: hoewel hij zijn technische basis deelt met de Smart #1, is hij voorin veel ruimer. Dat dankt hij aan de smalle middentunnel en de dunne deurpanelen, waarop bijna geen knop te vinden is. De Smart heeft minder bewegingsvrijheid vanwege de onnodig hoge middenconsole.
De Hyundai Kona verplettert zijn concurrenten, hij is zowel voor- als achterin veel ruimer. Vooral de Volvo is achterin extreem krap. Tweede troef van de elektrische Hyundai Kona is zijn grotere bagageruimte. En ook hier laat de EX30 steken vallen. Hij heeft een hoge tildrempel, wat niet handig is bij het in- en uitladen van zware voorwerpen, en er is beknibbeld op de uitrusting.
Lees ook: Gids voor de juiste autoverzekering
Je stapt in de Smart ook eenvoudiger aan boord: de EX30 heeft een smalle deuropening. Eenmaal op de achterbank zit iemand van een bovengemiddelde lengte in beide auto’s met zijn hoofd vrij. En dat terwijl de #3 een aflopende daklijn heeft! Kijken we naar de kofferbakinhoud, dan is de Smart opnieuw in het voordeel. De EX30 heeft echter een grotere opberggelegenheid voorin. Die meet 19- in plaats van 15 liter. Bovendien wemelt het in de Volvo van de handige opbergmogelijkheden en creëer je eenvoudig een vlakke laadvloer.
De Volvo EX30 heeft een hoogte van 1.549 mm, een breedte van 1.836 mm en een lengte van 4.233 mm. De wielbasis bedraagt 2,65 meter. De bagageruimte bedraagt 318 liter. Klap de rugleuningen achterin neer voor een maximale inhoud van 904 liter, inclusief een compartiment onder de vloer van 61 liter.
Volvo EX30 - AutoWeek Review
Interieur en Bediening
In de EX30 vind je alleen een groot touchscreen, waarop je alle informatie moet aflezen. Voor de neus van de bestuurder zit niet eens een snelheidsmeter en een head-up display bieden de Zweden ook niet aan. De slanke portieren van de EX30 zijn fijn voor de bewegingsvrijheid, maar niet voor de logica van de bediening.
In de deurpanelen verwacht je vier knoppen voor de raambediening, maar je vindt er niet een. Je moet je behelpen met slechts twee knoppen in de middenconsole, die met een schakelaar ook de achterste ramen bedienen. Zojuist schreven we dat het grote scherm het middelpunt van alles is en dan bedoelen we ook écht alles. Zelfs het dashboardkastje open je via het scherm en ook voor de klimaatregeling ben je op het touchscreen aangewezen. En laat je portemonnee met laadpas alsjeblieft niet in het dashboardkastje slingeren.
Opnieuw is het een feest als je vervolgens in de Hyundai Kona stapt. We zien draaiknoppen en toetsen waarvan we meteen snappen waarom ze er zitten en ook de knoppen op het stuur zijn logisch ingedeeld.
Lees ook: Identificatie met Rijbewijs
Het interieur van de Volvo EX30 oogt behoorlijk minimalistisch. Bovendien merk je goed dat er aan de materialen een ‘eco’-randje zit. Visnetten, PET-flessen, biokunststoffen, je vindt het allemaal terug in het interieur.
Over het bedieningsgemak zijn we minder te spreken. De leercurve van het infotainmentsysteem is vrij groot, maar met wat tijd valt er prima mee te leven. De knoppen op het stuurwiel zijn nauwelijks begrijpbaar, maar dat heeft Volvo voor modeljaar 2025 al opgelost. Het nieuwe stuurwiel is voorzien van duidelijker vormgegeven knoppen voor een verbeterde gebruikerservaring.
Met een centraal dashboard en de raambediening onderaan de armsteun liggen je productiekosten lager. De stoelverstelling is bijvoorbeeld teruggebracht tot één knop, waaraan drie verschillende instelmenu’s zijn toegewezen. Zo zijn er nog wel meer zaken goed om te weten. De knop voor de voorruitontwaseming zit boven de binnenspiegel.
Smart hebben we niet kunnen betrappen op het drukken van de kosten: in vergelijking met de spartaanse cabine van de Volvo is het een luxe bedoening aan boord, met zachte, fraaie bekledingsmaterialen. De Chinezen hebben voor de #3 zelfs een compleet nieuwe ‘avatar’ in het leven geroepen! In de #1 was dat een vos, nu is het een cheetah.
Rij-eigenschappen en Prestaties
Met zijn coupé-lijn is de Smart de sportieve van de twee, terwijl de Volvo uitblinkt in rijcomfort. Aan de aandrijflijn ligt dat niet, want die is identiek: beide EV’s hebben een 272 pk sterke elektromotor op de achteras liggen, goed voor 343 Nm koppel. Alleen is de EX30 met zijn 1.730 kilo een stukje lichter dan de 1.810 kilogram die de #3 in de door ons gereden uitvoering in de weegschaal legt. En dat merk je, want de Volvo doet lichtvoetiger aan dan de Smart.
Lees ook: Volvo V70 brandstoffilter vinden
De besturing van de Smart is gevoelloos en het stroompedaal reageert een tikje bruusk bij het loslaten; dat doet de Volvo beter. Om nog maar te zwijgen over de zitpositie: lange volwassenen zitten met hun rechterknie klem tegen de geprononceerde middenconsole van de #3. Het zitcomfort is in de Volvo beter voor elkaar, maar de 20-inch wielen die bij het door ons geteste uitrustingsniveau horen, zijn geen aanrader: op de verkeerde ondergrond ‘dreunen’ ze in je stuur en bovendien veroorzaken ze het nodige bandengeruis.
We beginnen onze dynamische kennismaking in de EX30 Single Motor Extended Range. Deze versie heeft een batterij van 69 kWh (64 kWh netto), een WLTP-bereik van zo'n 470 kilometer en een snellaadvermogen van 153 kW.
De auto komt desgewenst zeer rap van zijn plek: vanuit stilstand sprint hij in 5,3 seconden naar de 100 km/h. Toch is de Volvo EX30 bij normaal gebruik de rust zelve. Hij moedigt je niet aan om haast te maken, al is de besturing redelijk direct en communicatief. Het onderstel werkt de meeste oneffenheden netjes en in alle stilte weg. Afrolgeluiden en windgeruis zijn ook nauwelijks hoorbaar.
Caravanners kunnen zich bij de Single Motor Extended Range verheugen in een maximum trekgewicht van 1600 kg.
De AWD-versie van de Volvo EX30 is zonder meer de leukere auto om te rijden, helemaal in gladde omstandigheden. Voor normaal gebruik is de 2WD-versie een uitstekende keuze, helemaal als je het maximale aantal kilometers uit het accupakket wilt peuteren. Deze compacte Volvo voelt vooral veilig aan.
Overzicht van uitvoeringen:
| Uitvoering | Motor | Batterij | Vermogen | Actieradius (WLTP) | Snellaadvermogen |
|---|---|---|---|---|---|
| Single Motor | Eén elektromotor (achter) | 51 kWh | 272 pk | N.B. | 134 kW |
| Single Motor Extended Range | Eén elektromotor (achter) | 69 kWh (64 kWh netto) | 272 pk | ~470 km | 153 kW |
| Twin Motor Performance | Twee elektromotoren (AWD) | 69 kWh | 428 pk | N.B. | 153 kW |
Veiligheid
Volvo heeft een naam hoog te houden, wanneer het om veiligheid gaat. Toch valt er op dit testonderdeel het een en ander op de EX30 aan te merken. Neem de oplopende raamlijn, die voorkomt dat je goed over je schouder kunt kijken. Of het feit, dat Volvo heeft gekozen voor een centraal instrumentarium.
Om je snelheid af te lezen, moet je continu opzij kijken: een head-up display is op de EX30 niet leverbaar. De #3 heeft wél een scherm voor de neus van de bestuurder. En ook al is dat niet zo groot, je kunt er toch de belangrijkste informatie op aflezen. Het zicht rondom is in de Smart net zo knudde als bij de Volvo.
Kosten en Uitvoeringen
Terwijl de Hyundai-dealer met aanbiedingen strooit, heeft Volvo ervoor gekozen de EX30 juist duurder te maken. De Single Motor Extended Range ging onlangs 2000 euro in prijs omhoog en staat nu voor 43.495 euro in de Nederlandse prijslijst. De basisprijzen van de Kona (39.995 euro) en de Smart #1 Pro+ (42.400 euro) liggen iets lager.
Als je nu nog twijfelt, dan gaan de vaste kosten je niet helpen de knoop door te hakken. De beoogde bedragen voor het onderhoud, de verzekering en de afschrijving, liggen keurig op één lijn. Alle drie de elektrische SUV's zijn bovendien ongeveer even zwaar, dus zelfs als je in de toekomst wegenbelasting moet gaan betalen, zullen de prijsverschillen klein zijn.
De Volvo kost minimaal € 36.795 of € 499 per maand, wanneer je liever kiest voor private lease. Voor dat geld beschik je meteen al over de complete aanvullende veiligheidsuitrusting, navigatie, Apple CarPlay, een drie fasen laadmogelijkheid en een 51 kWh grote batterij. De prijslijst van de #3 begint bij € 38.395 of € 579 in de maand.
Voor de Volvo EX30 kan ook gekozen worden uit vijf verschillende thema’s voor de sfeerverlichting. Elk thema is geïnspireerd op een ander Scandinavisch landschap en verschuift subtiel van kleur, waardoor het interieur rust uitstraalt.
Conclusie
De Smart #3 en de Volvo EX30 zijn beide sterke testkandidaten, die weliswaar op dezelfde leest zijn geschoeid, maar op een aantal belangrijke punten van elkaar verschillen. Staar je echter niet blind op dat prijskaartje, want hoewel de EX30 heus niet karig in zijn spullen zit, krijg je voor dat geld wel een ‘verdunde’ Volvo. Geen weelderig interieur, maar een centraal scherm met een gebrekkige ergonomie.
Het is namelijk wel een ontzettend leuke auto om te zien en te rijden én het is een Volvo: een keuze die je niet hoeft uit te leggen. Bij Smart zullen de meeste mensen in eerste instantie toch aan piepkleine stadsautootjes denken. Of het merk zich aan dat imago weet te onttrekken en hoe het zit met de restwaarde is onbekend.
Alleen worden die eigenschappen overschaduwd door de ergernissen die zijn gemankeerde bedieningsconcept oproept. Volvo is een merk van Zweedse origine en is de laatste jaren een compleet nieuw pad ingeslagen. En dat ging gepaard met de nodige kinderziektes.