TSI, een term die in de autobranche sinds 2006 bekend is, staat voor Twincharged Stratified Injection. Volkswagen introduceerde deze variant als opvolger van de FSI (Fuel Stratified Injection). Net als bijvoorbeeld ‘TDI’ voor diesels, hebben deze afkortingen te maken met de wijze waarop een brandstofmengsel in de cilinder wordt gebracht.
TSI motoren worden gebruikt in alle merken van de Volkswagen Group: Volkswagen, Audi, Seat en Skoda. Dat is niet verwonderlijk, want TSI-motoren worden in veel voertuigen van de Volkswagen Groep gebruikt. Vanaf 2006 gebruiken de meeste modellen deze techniek, van de Volkswagen Polo, Seat Leon en Skoda Kodiaq tot de Audi A5.
Een TSI krachtbron is een slimme benzinemotor die krachtig én zuinig is, vooral doordat hij een turbo gebruikt en de brandstof rechtstreeks inspuit. Volkswagen bedacht de krachtbron begin 2000 en won er diverse prijzen mee. de combinatie van een turbo met - soms - een mechanische compressor.
Indirecte en directe inspuiting
In oude motoren (tot begin jaren 90) werd de brandstof door de carburateur in de aanvoerlucht naar de cilinders gebracht. In deze carburateur zat een sproeier die, afhankelijk van de stand van het gaspedaal, een bepaalde hoeveelheid brandstof vernevelde. Deze nevel vermengde zich met de aangezogen lucht, waarna het gevormde brandstofmengsel in de cilinder tot ontbranding werd gebracht door de vonk van de bougie.
Dit verbrandingsproces is cruciaal voor efficiënte werking van de motor; hoe beter je die proces kunt sturen hoe beter de ontbranding. Wanneer je bijvoorbeeld de verhouding tussen lucht en brandstof kunt regelen kun je het verbrandingsproces onder verschillende omstandigheden aanpassen.
Lees ook: Aanhanger Reclame van Volkswagen: Van Klassiek tot Modern
De carburateur werd vervangen door een elektromagnetische injector die de brandstof indirect of direct in de cilinders bracht. Dit is een andere wijze van het inbrengen van de vloeistof.
- Indirect: één injector in de aanvoerlucht naar de cilinders of een aparte injector voor elke cilinder.
- Direct: elke cilinder heeft een eigen injector die de brandstof rechtstreeks in de cilinder spuit.
Met de komst van de injector kon men beter de toevoer en de hoeveelheid van de brandstof regelen en het moment van inspuiting instellen. Bij directe inspuiting kan men dit nog nauwkeuriger regelen, maar heeft men wel een hogere druk nodig dan de 2 bar die bij indirecte inspuiting wordt gebruikt.
Tegenwoordig wordt ook de piëzo-injector veel toegepast omdat men deze injector nog sneller en beter de toevoer kan regelen met hogere drukken.
Hoge druk inspuiting; FSI en TSI
Die hoge druk is nodig bij directe inspuiting omdat de brandstof tijdens de compressieslag in de cilinder wordt gespoten. De druk wordt geleverd door aparte hogedrukpomp die de brandstof met een zeer hoge druk (tot 200 Bar) in de cilinder kan brengen.
Fuel Stratified Injection (FSI) betekent brandstof gelaagde injectie; de brandstof wordt in ‘lagen’ in de verbrandingskamer gebracht waardoor een bepaalde verbranding ontstaat.
Lees ook: T-Roc of T-Cross kiezen?
Twincharged (TSI) betekent dubbel geladen, wat wil zeggen dat de brandstof op druk wordt gebracht met een compressor én een turbo. Hierdoor wordt een nog beter mengsel verkregen die voor een nog betere en zuinige verbranding zorgt.
Volkswagen TSI-motoren uitgelegd | Vermogen, efficiëntie en technologie | Speciale functie | autoX
Hoe werken TSI-motoren?
Wie zich bezighoudt met de werking van deze motoren, krijgt met name met twee zaken te maken: turbocompressor en directe injectie.
Turbo-opladen
Turbocharging staat bij deze motoren niet alleen bekend om zijn naam, maar vervult ook een essentiële technische rol. Een turbolader verhoogt de luchtdruk die de motor binnenkomt. Dit betekent dat er meer zuurstof beschikbaar is voor de verbranding. Hierdoor wordt de verbranding efficiënter en worden de prestaties verhoogd. De turbolader gebruikt onder andere uitlaatgassen om de druk te verhogen. Door gebruik te maken van uitlaatgasenergie wordt de efficiëntie van de motor verder verbeterd.
Directe injectie
Oorspronkelijk werd de brandstof in het inlaatspruitstuk gespoten. Dat was maar gedeeltelijk waar. Zoals de naam al aangeeft, wordt bij directe injectie de brandstof rechtstreeks in de verbrandingskamer gespoten. Hierdoor kan de injectietoevoer nauwkeuriger worden geregeld. Met andere woorden: de motor krijgt precies de juiste hoeveelheid brandstof om optimaal te functioneren. Hierdoor worden het brandstofverbruik en de emissies verlaagd en de prestaties verhoogd.
Voordelen en nadelen TSI
De gebruikte TSI-techniek heeft als voordeel dat de motoren kleiner maar toch krachtiger zijn door de efficiënte verbranding.
Lees ook: Gids voor Tweedehands Caddy Automaat
De zojuist genoemde gevolgen van directe injectie leiden ons ook direct naar de drie gebieden waarop de belangrijkste voordelen van deze motoren te vinden zijn:
- Prestaties: De interactie tussen turbolader en directe injectie verhoogt de algehele prestaties van de motor. Bovendien kan dit ook een positief effect hebben op de acceleratie en trekkracht, die ook bij lage toerentallen beschikbaar zijn.
- Brandstofverbruik: Als de motor efficiënter werkt en de hoeveelheid ingespoten brandstof nauwkeurig kan worden gedoseerd, resulteert dit in een lager brandstofverbruik. Dit is goed voor zowel autobezitters als het milieu.
- Emissies: De combinatie van nauwkeurige injectie en verbeterde verbrandingstechnologie van de turbolader zorgt er ook voor dat de hoeveelheid vervuilende stoffen die de auto in het milieu uitstoot, afneemt.
Maar de TSI kent ook nadelen in de vorm van problemen die zich al sinds de invoering voordoen welke variëren van oplopend brandstofverbruik tot problemen met de distributieketting. Nadelen van de TSI motor, maar ook van de 1.4 TSI turbo motor, die variëren van oplopend brandstofverbruik tot problemen met de distributieketting.
Een hoog olieverbruik komt vaak voort uit een slechte kwaliteit van de olieschraapveren. Dit zijn de veren rondom de zuigers en zorgen ervoor dat er een laat olie wordt aangebracht bij de cilinderwand.
Een anders probleem is een ratelend en/of slepend geluid bij de TSI motor. Ook het inhouden van kracht van de motor duid op een uit- of opgerekte ketting. Een opgerekte ketting zorgt voor problemen, omdat dit onderdeel essentieel is voor de werking van de motor.
Het hoge verbruik van olie wordt doorgaans opgelost door het vervangen van nieuwe schraapveren die dikker zijn dan de vorige, waardoor ze minder snel verstopt raken. Ook zullen de zuigers aangepakt moeten worden. Deze combinatie zullen voor een vermindering van het olieverbruik zorgen.
Een stotterende motor gepaard met vreemde geluiden komen vaak door problemen met de distributieketting.
TSI motor problemen
De TSI motor van Volkswagen is een zeer betrouwbare motor. Voor 2012 kende deze motor enkele klachten, zoals een hoog olieverbruik en distributieproblemen. Oudere TSI motoren zijn minder betrouwbaar; ze verbruiken een hoop olie en de distributieketting kan oprekken.
Inmiddels is Volkswagen overgestapt van een distributieketting naar een distributieriem.Saillant detail: in veel gevallen is er voor het vervangen van die riem geen interval voorgeschreven. Er wordt alleen gerept over een controle van de riem. Vaak vind die pas na meer dan 200.000 kilometer plaats.
Verschillende TSI motoren
De 1.2 TSI is een 4 cilinder motor met turbo. De motor is toegepast in (bijvoorbeeld) de VW Polo, Golf, Golf plus, Touran, Skoda Fabia en Octavia en Seat Ibiza.
De 1.4 TSI is terug te vinden in vrijwel dezelfde voertuigen als de 1.2 TSI en heeft een vermogen tussen de 122 en 160pk. Daarnaast is deze motor te vinden in bijvoorbeeld de VW Scirocco. Verschil is dat deze motor in een aantal varianten niet alleen beschikt over een turbo maar ook over een compressor (Twincharger technologie). Ook deze motor staat bekend om problemen met zijn distributieketting.
De 1.8 TSI/TFSI en de 2.0 TFSI zijn in basis vrijwel gelijk. Deze motoren leveren hogere vermogens van 120 pk voor de lichtste 1.8 motoren tot 300 pk voor de zwaarste 2.0 motoren in bijvoorbeeld de VW Golf 7 R. De 1.8 en 2.0 t(f)si zijn berucht om olieproblemen en problemen met de distributie.
| Motor Type | Vermogen (pk) | Gebruik in Modellen (Voorbeelden) |
|---|---|---|
| 1.2 TSI | Variabel | VW Polo, Golf, Skoda Fabia, Seat Ibiza |
| 1.4 TSI | 122-160 | VW Golf, Touran, Scirocco |
| 1.8 TSI/TFSI | 120+ | VW Golf, Audi A3/A4 |
| 2.0 TFSI | Tot 300 | VW Golf 7 R, Audi S3/S4 |
Wat is het verschil tussen TSI en TFSI?
TSI- en TFSI-motoren klinken niet alleen heel erg hetzelfde, ze zijn ook technisch gezien vergelijkbaar. Eigenlijk zijn dit gewoon verschillende namen voor grotendeels identieke motoren. TFSI staat voor “Turbocharged Fuel Stratified Injection” en deze afkorting wordt vooral gebruikt in Audi-modellen.
Onderhoud en levensduur
Mits goed onderhouden gaat een gemiddelde TSI motor 200.000 kilometer mee. Dat komt overeen met een levensduur van zo’n tien tot twintig jaar.