De BMW R1200GS Adventure is een motorfiets die bekend staat om zijn hoogwaardige kenmerken en specificaties. Het is een perfecte motor voor de tourfanaat, met een avontuurlijk uiterlijk en indrukwekkende valbeugels. De Adventure kenmerken zijn een enorme benzinetank, immense veerwegen, een perfecte windbescherming. Laten we dieper ingaan op de details die deze motor zo bijzonder maken.
Optische Verschillen en Uiterlijk
Kijkend naar de optische verschillen tussen de nieuwe 2014 BMW R1200GS Adventure met waterkoeling en de ‘standaard’ GS, die vorig jaar als eerste het nieuwe motorblok kreeg, zijn er een aantal makkelijk in het oog springende details, waarvan het veel grotere voorspatbord natuurlijk het meeste opvalt. Verder heeft de GS Adventure spaakvelgen, valbeugels en robuustere kappen. Hierdoor krijgt de Adventure een nog ruiger uiterlijk dan de GS al heeft. De tank is met 10 liter gegroeid naar 30 liter en ziet er door de kappen aan de voorzijde nog groter uit. De Adventure staat ook hoger op zijn poten door aanpassingen aan de voor- en achtervering; de rijhoogte is met 10 millimeter verhoogd en de veerweg is met 20 millimeter gegroeid, dit allemaal om zijn vermeende offroadkwaliteiten te benadrukken.
Motor en Prestaties
BMW heeft vorig jaar zo voorzichtig mogelijk de luchtgekoelde boxermotor vervangen door eentje met waterkoeling, om zo de puristen niet voor het hoofd te stoten. Het motorblok van de Adventure is zo goed als hetzelfde als de standaard GS, BMW geeft alleen aan dat de Adventure een zwaarder vliegwiel heeft. De lucht-vloeistofgekoelde twin-boxermotor heeft nu dus ook een cilinderinhoud van 1.170 cc met een vermogen van 125 pk bij 7.750 t/min en een koppel van 125 Nm bij 6500 toeren. Ondanks dat dit een zware motor is, merk je daar in het versnellen niets van. Even inhalen op de snelweg zorgt al snel voor forse snelheidsoverschrijdingen zonder dat je er erg in hebt, zo soepel en makkelijk trekt hij.
Dat vermogen komt er alleen niet altijd even soepel in, met name de overgang van de eerste naar de tweede versnelling kan zorgen voor onverwachte momenten waarbij het brede stuur plots goed vastgehouden moet worden. Dit is deels te wijten aan de versnellingsbak, het schakelen verloopt niet soepel en het vinden van de neutrale stand is soms irritant.
Zithoogte en Comfort
Het op de motor stappen gaat vooraf door een flinke beenzwaai, de motor is hoog, voor de lange motorrijder is dit ideaal. De zithoogte is iets in te stellen, maar voor kleinere mensen zal opstappen een uitdaging blijven. Eenmaal in het zadel voel je dat je een forse motor onder je hebt, dit komt door de brede tank, maar ook door de brede kappen daaromheen en het brede stuur. Je benen hebben onwaarschijnlijk veel ruimte dankzij de forst zithoogte. Het zadel is lekker stevig en is met schuim gevuld waardoor je het gemakkelijk uren volhoudt op de motor. Perfect dus voor iedere motorliefhebber die graag urenlang aan het touren is.
Lees ook: Comfort voor lange mensen in de Captur
Aan dat stuur zitten veel knopjes en nog meer instelmogelijkheden, in het begin even wennen, maar na verloop van tijd niet meer weg te denken. In tegenstelling tot de grootte van de motor is de tellerpartij nogal klein en diep in de neus gepositioneerd. Daarbij zorgen kleine cijfertjes ervoor dat je niet goed ziet hoe hard je exact gaat en maakt het optionele navigatiesysteem het bijna onmogelijk om de toerenteller te zien.
Sturen is op deze Adventure, net als bij iedere GS, zeer prettig. Doordat de motor hoog is en 260 kilo weegt, ‘valt’ hij wel wat de bocht in, maar eenmaal op koers wijkt hij geen millimeter en voelt het licht en heel vertrouwd aan. Met alle elektronica aan boord geeft dit nog meer vertrouwen, zo wordt de Adventure standaard geleverd met ABS en Automatic Stability Control (ASC) dat ook twee rijprogramma’s kent (‘road’ en ‘rain’).
Wij hebben helaas vooral het ingrijpen van de traction control in de ‘rain’ stand ervaren, dit verliep soepel zonder schokken of grote haperingen van het blok, alleen een lampje op het dashboard verraadt de electronische ingreep. Het optionele Riding mode Pro-systeem voegt nog drie andere rijprogramma’s toe, namelijk Dynamic, Enduro en Enduro Pro, waarvan het ontbreken van Dynamic op de standaard motor eigenlijk belachelijk is. Het ESA systeem zorgt er ook voor dat de vering in te stellen is in hard, normal en soft.
Onze complete testmotor kost € 22.922,- en dat is zonder kofferset. Het standaard optuigen van persdemo’s met duizenden euro’s aan accessoires maakt een eerlijk vergelijk onmogelijk.
Technische Specificaties
Hieronder een overzicht van enkele belangrijke technische specificaties van de BMW R1200GS Adventure:
Lees ook: Mercedes GLA Zithoogte Analyse
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| Zithoogte, onbeladen | 890 / 910 mm |
| Rijklaargewicht | 260 kg |
| Max. toelaatbaar totaalgewicht | 480 kg |
BMW R1200GS Adventure Modellen te Koop
Bij Motoroccasion vind je BMW R1200 GS Adventure motoren die momenteel ter verkoop worden aangeboden bij motorzaken door heel Nederland. Bekijk en vergelijk diverse advertenties en plan eenvoudig een testrit in bij de motordealer die jouw favoriete BMW R1200 GS Adventure ter verkoop aanbiedt.
- BMW R 1200 GS ADVENTURE2006, 52997 Km
- BMW R 1200 GS ADVENTURE2006, 54094 Km
- BMW R 1200 GS ADVENTURE2006, 115000 Km
- BMW R 1200 GS ADVENTURE2007, 147396 Km
- BMW R 1200 GS ADVENTURE2007, 110768 Km
- BMW R 1200 GS ADVENTURE2007, 94303 Km
- BMW R 1200 GS ADVENTURE2007, 81965 Km
- BMW R 1200 GS ADVENTURE2007, 44319 Km
- BMW R 1200 GS ADVENTURE ABS-ESA 2007, 98897 Km
- BMW R 1200 GS ADVENTURE2007, 48646 Km
- BMW R 1200 GS ADVENTURE2007, 42943 Km
- BMW R 1200 GS ADVENTURE2008, 87000 Km
- BMW R 1200 GS ADVENTURE2008, 92694 Km
- BMW R 1200 GS ADVENTURE2008, 80465 Km
- BMW R 1200 GS ADVENTURE ABS-ASC-ESA2008, 100538 Km
Let er altijd goed op dat je de beschrijving en specificaties goed doorneemt. Vooral bij een occasion is het belangrijk dat je goed let op de tellerstand en de staat van de motor.
BMW R1200GS Adventure vs. KTM 1290 Super Adventure | ON TWO WHEELS
De Evolutie van de GS
Zonder dat we het op dat moment echt door hadden vond in 1980 een paleisrevolutie plaats in de motorfietswereld. BMW bestormde met haar eerste GS het hof en maakte daarmee de weg vrij voor het allroad-segment zoals we dat nu kennen. Maar de nieuwe vloeistofgekoelde boxer is echter pure revolutie. De GS stond aan de wieg van wat we later het allroad-segment zijn gaan noemen, stond talloze keren op de hoogste trede bij verschillende vergelijkingstesten en staat met 170.000 verkochte exemplaren bovenaan de lijst van bestverkochte allroads ter wereld. In deze wetenschap is die troonsopvolging dus een bloedserieuze aangelegenheid. Zeker als je je bedenkt dat de komst van de vloeistofgekoelde boxer in technische zin de meest ingrijpende wijziging in 33 jaar GS-historie is.
Het allernieuwste boxerblok is vanaf de onderste carterbout tot het bovenste moertje volledig nieuw opgebouwd, wordt op speciale plekken door water gekoeld en heeft een verticaal op de cilinder gepositioneerd inlaatkanaal. Ook het frame is, hoewel het op het eerste gezicht misschien veel op het oude frame lijkt, helemaal nieuw ontwikkeld. De cardan verhuisde van de rechter- naar de linkerzijde, de gaskleppen worden nu door middel van ride-by-wire elektronisch aangestuurd, er kan uit vijf verschillende injectiemappings gekozen worden en naar keuze is er ook een semiactief ESA-veersysteem beschikbaar, zoals op onze testmotor.
Rijervaring en Conclusie
De BMW R 1200 GS Adventure is, net als bij de watergekoelde versie, een nog imposantere verschijning dan de basis GS door de immense tank, andere kappen, grotere grondspeling, spaakvelgen en de beugels om het motorblok te beschermen. Het nieuwe motorblok rijdt geweldig en heeft (nog steeds) ruim voldoende vermogen om altijd te leveren wat gevraagd wordt. Het is de ingenieurs gelukt de overgang van luchtkoeling naar waterkoeling eigenlijk zonder veel merkbaar verschil te laten verlopen, als dat de (logische) opdracht was dan zijn ze daarin erg goed geslaagd.
Lees ook: Comfortverbetering met een Verlaagd Zadel op de R1200GS
De Adventure is en blijft uiterlijk erg georiënteerd op off road rijden, maar voor 95% van de motorrijders zal dit door het hoge gewicht geen optie zijn.