De Ford Transit is een iconisch bedrijfsvoertuig met een geschiedenis van bijna 70 jaar. Iedereen kent de Ford Transit, de bestelauto van Ford die al sinds 1965 de Europese wegen domineert. Sinds 2012 verkoopt Ford de Transit Custom als kleinere variant van deze bestelauto. Ook deze versie was meteen populair.
Helaas gaat niets eeuwig mee en het domein van levenloze dingen is hun uitval, vergankelijkheid. Corrosie en roest verschijnen op de carrosserie van het voertuig, terwijl de motor na verloop van tijd zijn vermogen verliest. In deze tekst schetsen we de meest voorkomende defecten aan de Ford Transit. Hoe manifesteren ze zich? Hoe repareert u een kapotte Transit? Vergeet niet dat hoe eerder u reageert op een defect aan uw bestelwagen, hoe beter.
Eén defect kan leiden tot meer defecten. Vergeet echter niet dat elk geval afzonderlijk moet worden behandeld. Soms veroorzaken verschillende defecten dezelfde symptomen.
Veelvoorkomende problemen en defecten
De Ford Transit Custom, hoewel populair, kent enkele zwakke punten waar potentiële kopers en huidige eigenaars zich bewust van moeten zijn. Hieronder volgt een overzicht van enkele van de meest voorkomende problemen:
- Motorproblemen:
- 2.2 TDCi Duratorq (2012-2016): Over het algemeen betrouwbaar, maar verstuiverproblemen door oude/vervuilde diesel kunnen voorkomen, vooral bij campers en busjes die lang stilstaan.
- 2.0 EcoBlue (vanaf 2016): Gebruikt een natte distributieriem die voortijdig kan slijten, wat kan leiden tot ernstige motorschade. Rubberdeeltjes kunnen zich mengen met de olie, filters verstoppen en oliedrukverlies veroorzaken.
- Roest en corrosie:
- Corrosie en roest kunnen na verloop van tijd op de carrosserie verschijnen.
- Elektrische systemen:
- Adaptive cruise control in combinatie met een handmatige versnellingsbak kan problemen geven.
- Camera's van de Ford Transit Custom kunnen regelmatig gevaren zien die er niet zijn.
- De camera’s van de verkeersbordherkenning zien ook regelmatig een bord dat er niet is, waardoor je volgens de auto ineens veel te hard rijdt.
- Interieur:
- De (bestuurder) stoelen gaan geen 300.000 km mee in het algemeen.
- Ruitenwissers:
- We hadden ook regelmatig ruzie met de ruitenwissers, die wel langzamer gingen als het minder ging regenen maar weigerde te versnellen als het ineens met bakken uit de hemel kwam.
6 onmisbare onderhoudstips voor de Ford Transit 2013 tot 2018
Specifieke motorproblemen
Wat bij Ford lijkt te gebeuren bij een motor die wat (te) licht ontworpen is, wordt veroorzaakt door verstuivers die niet goed sluiten. In de compressieslag komt dan verbranding tot stand ruim voor het normale onstekingstijdstip, daardoor ontstaat er een te hoge verbrandingsdruk op het moment van de geplande inspuiting.
Lees ook: Overzicht Opel Vivaro problemen
De conclusie zou dus kunnen zijn, ik zeg met opzet kunnen!: De motoren waren niet geschikt voor plaatsing in een grote zware camper. En hoewel er dit keer andere/sterkere zuigers in gaan (type wat ook in de verbeterde euro 5 motor zit), blijft het een motor met "zwakke" punten. En dus geef ik een mega-bak met geld uit, zonder enige zekerheid dat ik van dit soort problemen verschoond blijf!
Preventief reviseren is niet echt een veel goedkopere oplossing. Reviseren doe je goed (dus helemaal=duur) of niet.
Distributieriem
Een ford met 42.000 km en ruim 4 bijna 5 jaar oud. Dat is grappig een distributieriem "verslijt" niet door rijgedrag, zo een riem moet gewoon vervangen worden op de kilometerstand die het boekje aangeeft, Daarna is er een kans dat hij breekt waardoor er een hoop motorschade onstaat.
42.000 is vrij laag voor een distributieriem, maar 150.000 is vééls te laat, het ricico is er dat hij breekt (en dat kun je niet zien) en dan onstaat er voor duizenden euro's motorschade die je nergens kunt verhalen. Een accu gaat trouwens nooit 'stuk' . 150.000 km met een distributietriem is vragen om problemen - of een beschermengeltje op je dak .
Mijn riem liep eraf bij een km stand van 23000 (je leest het goed). De transit was 21 jaar oud. Ik had de riem uit voorzorg moeten vervangen (ouderdom).
Lees ook: Aandachtspunten Opel Zafira
Maakt niet uit hoe veel je per jaar rijdt, bij het eerste wat je tegenkomt is vervanging een advies. Doe je niet, kan ook natuurlijk. Stel dat hij dan knapt en je motor koopt kapot (koste veeeeeel meer geld) dan is het eigen schuld dikke bult.
Betrouwbaarheid per motorvariant
Als het gaat om betrouwbaarheid, is het ontwerp van de motor cruciaal. Eenvoud, kettingaangedreven distributie en mechanische brandstofinjectie zijn bewezen ingrediënten in bedrijfswagens.
De meest betrouwbare motor in de Transit Custom-reeks is de 2.2 TDCi Duratorq, geproduceerd tussen 2012 en 2016. Deze motor heeft een distributieketting, is bewezen duurzaam bij hoge kilometerstanden en vertoont veel minder problemen dan de nieuwere 2.0 EcoBlue.
Hoewel EcoBlue-motoren zuiniger zijn en aan strengere emissienormen voldoen, gebruiken ze een natte distributieriem die vaak voortijdig slijt. Voor wie op zoek is naar lange levensduur is de 2.2 duidelijk de beste keuze. Hij is eenvoudiger, vergevingsgezinder en beter geschikt voor zowel stadsverkeer als zware inzet.
Alle 2.0 EcoBlue-dieselmotoren die sinds 2016 in de Ford Transit worden gebruikt (MK8 facelift/MK9), zijn uitgerust met een natte distributieriem. Deze riem loopt in de motorolie en drijft zowel de nokkenas als de 2.0 EcoBlue oliepomp aan.
Lees ook: CLK W209: Waar moet je op letten?
Ford claimt onderhoudsintervallen tot 240.000 km, maar de praktijk leert anders. Veel gebruikers melden slijtage al vóór 150.000 km, vaak met ernstige motorschade tot gevolg. Het probleem wordt veroorzaakt door rubberdeeltjes die zich mengen met olie, filters verstoppen en oliedrukverlies veroorzaken. Daarom zijn EcoBlue-motoren niet aanbevolen voor wie betrouwbaarheid op lange termijn belangrijk vindt.
Onderhoud en reparatie
Het kostenplaatje van de revisie van mijn motor is bekend... Behalve de motorrevisie zelf dienen ook nog het dual-mass vliegwiel, koppeling, waterpomp én de net vorig jaar april vernieuwde stuivers vervangen te worden. De eerder hier op het forum voorspelde kosten voor revisie van alleen de zuigers gaat echt niet op. Een motor reviseer je niet deels, dat zou heel erg naïef en onverstandig zijn.
Daar krijg je dan wel een volledig (misschien wel beter dan) nieuw blok voor terug, maar dat maakt de benodigde investering niet minder.
Een auto die niet naar behoren functioneert moet terug naar de VERKOPER om daar de zaak te regelen. Wat er te doen staat is: een aangetekende brief naar de verkoper. In gebreke stellen, want repararies helpen te kort. Een auto moet 10 jaar mee gaan en (diesel) 250.000 km kunnen rijden.
Zaken die slijten zoals banden remschijven, luchtfilters en zo vallen onder onderhoud. De schade over de 4 gebruik-jaren zouden verrekend moeten worden naar rato.
Als je bij je eigen garage echt niet terecht kan ga eens in een stad verder op langs en laat ze een advies geven (zonder te zeggen dat je op een second opinion uit bent, maar op de oplossing van een vaag probleem.
Alternatieven overwegen
Inmiddels bezig met de zoektocht naar een 6-persoons bus. Maar welke doe je goed aan? Heb inmiddels de Renault trafic zowel het iets oudere model (2012) als de nieuwere (2016) bekeken, OpZich mooie auto maar wat doet die kwalitatief? Ford transit custom ook geen verkeerde auto om te zien maar wederom zijn ze goed? Fiat talento ook door mijn hoofd laten gaan maar wederom geen kennis van. De Citroën jumpy valt voor ons af, te weinig ruimte voorin om comfortabel een lange rit te maken, eigenlijk te smal voor 3 personen voorin.
Met een 2e hands busje is vooral belangrijk of er netjes mee om is gegaan. De Trafic met 2.0 DCI diesel uit 2012 en de Trafic 1.6 DCI uit 2016 staan prima bekend. Je hoort niets van hele grote rampen. Bij de Transit 2.2 diesel van ongeveer 2006 tot ongeveer 2011 gingen de motoren vaak stuk, koop ze dus uit niet te oude bouwjaren.
De Transit Custom is nog een "ouderwetse" bus met ladderchassis, waarbij de andere bussen allemaal een zelfdragende carrosserie hebben en dus meer op personenwagens lijken. Daardoor is het rijcomfort van die busjes over het algemeen beter en zijn ze lichter van gewicht. De Transit Custom is zwaarder en dus duurder in de wegenbelasting, en heeft een lager laadvermogen als zal dat laatste voor een particulier minder belangrijk zijn.
Wat dit betreft is de nieuwe generatie Citroen Jumpy (Spacetourer), Peugeot Expert (Traveller), Toyota Proace (Verso) en de Opel Vivaro (Zafira) de beste optie. Niks rijd beter dan dat.
APK-keuringen
De onderstaande tabel geeft een overzicht van de belangrijkste problemen per bouwjaar, gebaseerd op publieke data van APK-keuringen. Let op: deze gegevens zijn gebaseerd op auto's die zijn afgekeurd en geven een indicatie die vergelijkbaar is met andere modellen.
| Bouwjaar | Belangrijkste problemen |
|---|---|
| 2019 | Bandenspanning niet op juiste waarde (33%), Band onvoldoende profiel (19%), Dimlicht onjuist afgesteld (9%) |
| 2018 | Bandenspanning niet op juiste waarde (23%), Band onvoldoende profiel (14%), Ruitenwisserinstallatie geeft onvoldoende zicht (8%) |
| 2017 | Bandenspanning niet op juiste waarde (26%), Band onvoldoende profiel (13%), Kentekenplaatverlichting werkt niet (goed) / ontbreekt (7%) |
| 2016 | Bandenspanning niet op juiste waarde (21%), Band onvoldoende profiel (14%), Kentekenplaatverlichting werkt niet (goed) / ontbreekt (7%) |
| 2015 | Bandenspanning niet op juiste waarde (17%), Band onvoldoende profiel (13%), Remlicht werkt niet (goed) (8%) |
| 2014 | Bandenspanning niet op juiste waarde (15%), Band onvoldoende profiel (12%), Remlicht werkt niet (goed) (8%) |
| 2013 | Bandenspanning niet op juiste waarde (11%), Kentekenplaatverlichting werkt niet (goed) / ontbreekt (11%), Band onvoldoende profiel (10%) |
De Ford Transit Custom is een fijne bus. Hij rijdt lekker en je kunt er altijd op aan. Dit is het product van jaren en jaren ontwikkeling door Ford, en dat merk je. Niet voor niets is hij zo populair, en Ford weet ook dat ze bij een nieuw model geen fouten mogen maken.
Ondanks evoluerende motoren, elektronica en emissietechnologieën blijft de Ford Transit een symbool van uithoudingsvermogen in het werkverkeer. Of het nu gaat om een rammelende MK5 met een half miljoen kilometers of een gloednieuwe MK9 EcoBlue die pakketjes bezorgt in de stad - er is een Transit voor elke klus, en een herinnering voor elke monteur.
Dus, welke Transit is het meest betrouwbaar? Degene die op tijd is onderhouden, vroegtijdig is behandeld tegen roest en wordt bestuurd door iemand die de turbo laat afkoelen. Kies verstandig, zorg er goed voor, en je Transit blijft rijden - lang nadat je gereedschapskist het opgeeft.
