Diesel injectoren spelen een cruciale rol in de prestaties en efficiëntie van een motor. Een klein defect kan leiden tot aanzienlijke problemen, zoals een onregelmatige motorloop en een verhoogd brandstofverbruik. In dit artikel duiken we diep in de problemen die kunnen optreden bij 320 CDI diesel injectoren, en bieden we oplossingen voor reiniging, tuning en probleemoplossing.
De Anatomie van een Diesel Injector
Laten we beginnen met een kijkje achter de 14mm nozzle moer. Dit onderdeel regelt de "lift" van de naald in de nozzle en daarmee de hoeveelheid ingespoten brandstof. Het is verbazingwekkend dat zo'n klein onderdeel zo'n grote invloed heeft op de motorprestaties en het brandstofverbruik.
Deze "plaatjes" zijn los te koop in verschillende diktes om de injector te tunen. Ze gaan in stappen van 1-duizendste millimeter. Als de injector getuned moet worden, kan je dat het beste aan een specialist overlaten die beschikt over een testbank.
Common Rail Diesel Injector Cleaner Bardahl
Reiniging van de Injector
Op het moment dat je de nozzle van de injector gescheiden hebt, kan het reinigen beginnen. Bij sommige injectoren kan de opgebouwde carbon het moeilijk maken om de nozzle van het huis te scheiden. Hierin (de nozzle zelf) woont de naald, die behoorlijk vervuild kan zijn.
Heb je de naald eruit en is de nozzle van het huis te scheiden, dan kan je beginnen met schoonmaken. Gebruik geen harde dingen zoals staalborstels! Een ultrasoon bad is hier ideaal, maar niet iedereen heeft dat tot zijn beschikking. Maak de naald schoon met een zachte doek, eventueel na een nachtje weken in remmenreiniger of dieselolie.
Lees ook: Oplossingen voor Diesel Injector Problemen
Neem de nozzle en schraap voorzichtig de carbon afzetting aan de buitenkant. Gebruik bijvoorbeeld een scheermesje. Pak een bus met remmenreiniger en bevestig er een stukje slang aan. Steek dat in de nozzle tot het einde en spuit alle rommel eruit. Wanneer er uit alle gaatjes een even vernevelingspatroon komt, is de nozzle schoon.
Herplaats de naald, de borgpinnen en de andere kleine onderdelen op de juiste manier en draai de houder op de nozzle. Draai de houder in de bankschroef met een momentsleutel aan tot 100Nm.
Nieuwe Nozzles en Tuning
De nozzles zelf zijn los te koop voor ongeveer €40 per stuk. Voor 6 injectoren zou dat €240 zijn, een fractie van de kosten van een compleet nieuwe set injectoren. Let op: ze zijn dan nog niet getuned ofwel ingeregeld op de juiste hoeveelheid brandstof per keer.
Voorbereiding en Installatie
Er zijn diverse methodes om de cilinderkop schoon te maken, het mooiste is om perslucht in de opening van de gloeiplug te blazen en dan de troep eruit te halen. Wat je ook kan doen is een stuk keukenrol gedrenkt in remmenreiniger om een schoevendraaier heen gewikkeld en zonder kracht de schacht met een op en neer waardse beweging gereinigd. Herhaal dit een aantal keer.
Als de schacht schoon is, moet de zitting van de injector opgeschuurd worden om een goede afdichting te waarborgen. Gebruik ALTIJD nieuwe koperen brandringen en bouten om de injectoren vast te zetten. Daarmee de zitting opgeslepen en daarna gepolijst. Polijsten kan met een scotch-pad, maar de kunst is om zo diep in de schacht te komen.
Lees ook: Diepgaande analyse: Diesel Kleen
Nadat je het kleppendeksel hebt gereinigd, moeten ook de gaten waar de rekbouten in geschroefd worden gereinigd. Na een aantal malen in- en uitschroeven, met perslucht de losse rommel eruit geblazen, komt er uiteindelijk geen vuil meer uit.
Probleemoplossing: Een Praktijkvoorbeeld
Een veelvoorkomend probleem is een onregelmatige motorloop. Bij het uitlezen kan geconstateerd worden dat er twee verstuivers de waarde -5 en +5 aangeven resp. van cilinder 1 en cilinder 5. Vervolgens is het belangrijk om de compressie te meten. In een specifiek geval bleek dat een paar cilinders zwaar onder de norm zaten door een kapotte koppakking.
Na het vervangen van de koppakking, het afpersen van de cilinderkop, het afvlakken en vervangen van klepseals, en het controleren van de timing, bleef het probleem bestaan. De compressie werd opnieuw getest, en alle cilinders gaven een waarde aan tussen 20 en 22 bar. Omdat het probleem aanhield, werd gedacht aan een elektrotechnische storing, waarbij de verstuivers 1 en 5 niet correct aangestuurd werden.
Vervolgens werd de computer vervangen door een ander exemplaar van een andere 320 CDI (incl. contactslot, sleutel en stuurslot). Tevens werden de kabels gecontroleerd op verbinding van verstuivers naar de computer, maar het probleem bleef. Zelfs met een origineel Mercedes diagnose programma werden geen fouten aangegeven.
Uiteindelijk werd de turbo gedemonteerd en gecontroleerd op werking en speling, maar deze bleek in orde te zijn.
Lees ook: Zelf je Diesel Injector Vervangen
Compressie Tabel
| Cilinder | Compressie (Bar) |
|---|---|
| 1 | 20-22 |
| 2 | 20-22 |
| 3 | 20-22 |
| 4 | 20-22 |
| 5 | 20-22 |