Een goed functionerende dieselmotor is afhankelijk van correct werkende injectoren. Defecte injectoren kunnen leiden tot diverse problemen, zoals vermogensverlies, een hoger brandstofverbruik en een onregelmatige motorloop. In dit artikel bespreken we de functie en structuur van injectoren, de tekenen van een defecte injector, de mogelijkheden voor reiniging en revisie, en de kosten die hiermee gemoeid zijn.
Injectiesproeiers: Functie en Structuur
Een injector is een essentieel onderdeel van een verbrandingsmotor. Afhankelijk van de motor worden deze onderdelen ook wel verstuivers, injectiekleppen of injectoren genoemd. Het is hun taak om een nauwkeurig afgestelde hoeveelheid brandstof in de verbrandingskamer te injecteren. De brandstofinjector vernevelt de brandstof, die vervolgens wordt ontstoken door de bougie. Dit proces wordt tot op de milliseconde geklokt. Op basis van de levensduur van een bedrijfswagen (bijvoorbeeld een vrachtwagen) voert een injector ongeveer één tot twee miljard injecties uit.
Een injector bestaat uit verschillende onderdelen:
- Hogedrukaansluiting voor de brandstoftoevoer
- Retourleiding voor de brandstof
- Sproeierlichaam
- Sproeiernaald
- Drukveer
Alle afzonderlijke onderdelen zijn perfect op elkaar afgestemd en kunnen daarom niet worden uitgewisseld. In een auto wordt de brandstof door maximaal vijf gaten geperst en in het injectiemondstuk verneveld.
Wat zijn de Tekenen van een Kapotte Injector?
Defecte injectoren kunnen zich op verschillende manieren manifesteren. Hieronder een overzicht van de meest voorkomende symptomen:
Lees ook: Alles over de Opel Combo Diesel
- De motor start moeilijk of wil niet starten.
- Tijdens het rijden gaat hij uit.
- De motor loopt stroef: het veroorzaakt kloppende geluiden en fout-ontstekingen.
- Een aanzienlijk vermogensverlies van de auto.
- De auto accelereert slecht.
- Zwarte of blauwe uitlaatwolken.
- Verhoogde uitlaatemissies als onderdeel van de hoofdinspectie.
- Brandstofgeur in het interieur.
- Actief motorcontrolelampje en invoer van storingsgeheugen in de boordcomputer.
Het is belangrijk om te onthouden dat sommige van deze symptomen ook andere oorzaken kunnen hebben, zoals defecte bougies of een kapotte bobine. Bij het waarnemen van deze signalen is het raadzaam om een garage te bezoeken om de exacte oorzaak te laten vaststellen. Rijden met een kapotte verstuiver kan leiden tot dure motor- en/of katalysatorschade. Zodra een injector niet meer 100% werkt, bereikt onverbrande brandstof de zuiger, wat kan leiden tot het vastlopen van de zuiger en dus tot totale motorstoring.
Injectoren Reinigen: Een Goedkope Optie?
Hoewel het reinigen van injectoren een optie is, raden automotive-professionals over het algemeen aan om de injectoren te laten reviseren door gespecialiseerde bedrijven. Vanwege het complexe ontwerp van de injectieklep duurt deze procedure echter lang. Bijna de helft van de materiaalkosten kunt u echter besparen in vergelijking met het kopen van een nieuwe.
De hoeveelheid werk om bij de injectoren te komen is aanzienlijk. Ook hier maakt het niet uit of u de verstuivers reinigt of vervangt door nieuwe verstuivers. Om bij de injectiekleppen te komen worden eerst verschillende motoronderdelen gedemonteerd. Deze kosten variëren met het motorontwerp.
In principe is het voldoende om alleen de defecte injector te vervangen. Wel is het raadzaam om de hele set in één keer te vervangen. Op deze manier vermijdt u het risico dat u deze kostbare reparatie moet herhalen vanwege een andere vuile of beschadigde injector.
Let op: Bij dieselvoertuigen zijn de injectiekleppen vaak extreem dicht. Het verwijderen gebeurt met speciaal gereedschap en vereist veel ervaring. Soms zitten de injectoren te strak en moet u ze laten uitboren.
Lees ook: Mercedes-Benz W210 E300 Turbo Diesel: Een complete analyse.
Na installatie worden de nieuwe injectoren met behulp van een diagnoseapparaat gekoppeld aan de motorregeleenheid.
Zoals u ziet is het zelf vervangen van injectoren erg lastig.
Injectoren Reviseren of Vervangen - de Kosten
Of u nu een defecte verstuiver reinigt of deze liever vervangt door een nieuwe verstuiver: u ontkomt niet aan de kosten van demontage en montage. Deze zijn afhankelijk van twee factoren: Enerzijds het uurtarief van de monteur. Aan de andere kant van de inspanning. Dit neemt vele malen toe als de monteur bijvoorbeeld de injectiesproeiers van een dieselmotor moet uitboren.
De materiaalkosten zijn afhankelijk van het aantal injectoren dat u heeft vervangen. Hoe meer cilinders een motor heeft, hoe meer injectoren er worden ingebouwd. Daarnaast zijn de inspuitstukken van een benzinemotor beduidend goedkoper dan die van een dieselmotor. Het is goedkoper om de verstuiver te laten reinigen door een gespecialiseerd bedrijf, maar het duurt ook veel langer.
Voor benzinemotoren kost een inspuitstuk tussen de 50 en 300* euro. Bij motoren komen defecten aan verstuivers veel voor. Het onderdeel wordt intensief gebruikt en staat constant onder druk.
Lees ook: Diesel Automaat van Skoda: Is het de moeite waard?
Wanneer uw verstuiver defect is, kunt u kiezen tussen reviseren of vervangen. Revisie is vaak een kosteneffectieve optie, waarbij het onderdeel wordt gereinigd en defecte onderdelen worden vervangen. Dit bespaart u aanzienlijk in vergelijking met de aanschaf van een nieuwe verstuiver, terwijl de prestaties van de gereviseerde verstuiver vergelijkbaar zijn met die van een nieuwe.
Reviseren is bovendien een duurzamere keuze, omdat bestaande onderdelen hergebruikt worden, wat minder afval en productie vereist. Er zijn geen standaardprijzen voor het reviseren van een kapotte verstuiver. Revisie is maatwerk. De kosten van een verstuiver revisie hangen onder meer af van het merk, type en de aard en omvang van de schade.
Het Revisieproces in Detail
Bij Ausma Motorenrevisie volgt men een zorgvuldig en precies proces om verstuivers te reviseren. Het proces omvat de volgende stappen:
- Demontage en reiniging: De verstuiver wordt gedemonteerd en elk onderdeel wordt afzonderlijk geïnspecteerd en gereinigd met een ultrasoon reinigingsbad.
- Inspectie en vervanging van onderdelen: Elk onderdeel wordt zorgvuldig geïnspecteerd op slijtage en defecten. Versleten onderdelen worden vervangen door nieuwe, hoogwaardige vervangingsonderdelen.
- Montage en afstelling: De verstuiver wordt opnieuw in elkaar gezet met uiterste precisie.
- Testen met een verstuivertester: De gereviseerde verstuiver wordt getest met een verstuivertester om de spuitpatronen, inspuitdruk en algemene werking te controleren.
- Kwaliteitscontrole en oplevering: Een laatste kwaliteitscontrole garandeert dat de gereviseerde verstuiver voldoet aan alle specificaties.
Wanneer is Verstuiver Revisie Nodig?
Verstuiver revisie is nodig als er diesel op het water drijft, de motor grijs/blauw rookt en/of de motor meer dieselklop heeft dan vroeger. Als de motor ouder is dan 20 jaar is een verstuiver revisie eigenlijk altijd wel nodig.
Bij een revisie wordt de nozzle (verstuiver) vervangen en het verstuiverhuis gecleand in een ultrasonisch bad. De verstuiver wordt afgesteld op de juiste openingsdruk door middel van sims. De kosten kunnen erg variëren, afhankelijk van het type verstuiver.
Gereedschappen die nodig zijn:
- Steeksleutels
- Ultrasoonbad
- Verstuiverdruktester
- Sims om de druk aan te passen
ProLan Medium 170: Een Oplossing voor Vastzittende Dieselverstuivers
Vastzittende dieselverstuivers zijn een bekend probleem voor monteurs. Roet, aankoeking en olieresten kunnen ervoor zorgen dat de verstuiver muurvast zit. Traditionele kruipoliën, remmenreinigers of andere chemicaliën helpen vaak maar deels - of veroorzaken juist schade aan onderdelen en afdichtingen.
De oplossing kan gevonden worden in ProLan Medium 170. Dit product is ontwikkeld uit lanoline (wolvet) en bevat geen schadelijke chemicaliën. In tegenstelling tot synthetische losmiddelen, dringt ProLan diep door in roet, olieresten en corrosie, waardoor het deze losweekt op moleculair niveau.
Wat ProLan zo bijzonder maakt:
- Uniek losweekvermogen: dringt dieper door dan conventionele kruipoliën.
- Beschermt het metaal: laat een dunne beschermlaag achter tegen roest en oxidatie.
- Veilig voor mens, materiaal en milieu: biologisch afbreekbaar en NSF-gecertificeerd.
- Werkt waar andere middelen falen.
Met ProLan Medium 170 komt een vastzittende verstuiver niet “ongeveer” los - maar altijd.
Hoe maakt u een vastzittende verstuiver los met ProLan?
- Reinig de omgeving: Maak de bovenkant van de motor schoon zodat er geen vuil in de cilinder valt.
- Breng ProLan Medium 170 aan: Spuit ruim ProLan Medium 170 rond de onderzijde van de verstuiver. Laat het product goed intrekken: het kruipt vanzelf in de kleinste kieren en lost aangekoekte lagen op die de verstuiver vasthouden. Na enkele minuten begint ProLan te werken - u ziet dat vervuiling loskomt en het oppervlak weer gaat glanzen.
- Verwijder de verstuiver: Gebruik lichte druk of een kunststofhamer om de verstuiver los te maken. In vrijwel alle gevallen komt de verstuiver zonder kracht of schade los.
Monteurs die ProLan gebruiken, melden dat zelfs injectoren die dagenlang vastzaten, met één behandeling loskomen.
Door de natuurlijke formule tast ProLan Medium 170 geen afdichtingen, rubbers of metalen aan. Het product doet het werk voor u - schoon, veilig en efficiënt. Bovendien laat het een beschermende laag achter die verdere corrosie voorkomt.
Ultrasoon Reinigen van Lage Druk Injectoren
Het is ook mogelijk om lage druk / indirect ingespoten injectoren ultrasoon te reinigen. Deze injectoren zijn geplaatst voor de inlaatkleppen van de motor. Er kunnen maximaal 6 injectoren tegelijk getest worden. De duur van het testen, ultrasoon reinigen & testen is ongeveer 1.5 uur, ongeacht of u 1 of 6 injectoren laat testen. Indien u de injectoren los aanlevert, gelden de volgende kosten:
| Aantal Injectoren | Kosten (incl. BTW) |
|---|---|
| 1 | € 123.20 |
| 2 | € 129.25 |
| 3 | € 135.30 |
| 4 | € 141.35 |
| 5 | € 147.40 |
| 6 | € 153.44 |
Wilt u de injectoren laten demonteren en monteren, dan kan dat tegen een meerprijs van € 99.01 incl. BTW per uur, exclusief eventuele benodigde onderdelen.