De BMW i3 is sinds 2013 op de markt en sindsdien regelmatig voorzien van een upgrade. In 2018 verscheen bijvoorbeeld de vernieuwde BMW i3. De elektrische BMW i3 is een kwestie van you hate it or love it. Maar laten we hem ook eens rationeel bekijken. De BMW i3 is een beetje de Audi A2 van zijn generatie.
De Audi A2 was tijdens de marktintroductie zijn tijd ver vooruit. Aluminium om het gewicht te drukken en een bijzondere vorm om de luchtweerstand tot een minimum te beperken. De BMW i3 lijkt qua vorm een beetje op de Audi A2. Ook het concept komt in grote lijnen overeen, want alles is gericht op maximale efficiency.
In 2013 was de i3 al vrij revolutionair, vooral door de gebruikte materialen en keuzes die BMW heeft gemaakt. Maar ook zijn vorm is bijzonder. De afmetingen zijn vergelijkbaar met die van een B-segment hatchback, maar de i3 heeft de hoogte van een compacte MPV. De auto is uitgerust met een aluminium chassis waarin het accupakket is gemonteerd. BMW gebruikt verder een carrosserie gemaakt van met koolstofvezel versterkt kunststof (CFRP).
B-stijlen ontbreken, want de koolstofvezel structuur is van zichzelf al stijf genoeg. Het ontbreken van B-stijlen gaf BMW ook de mogelijkheden om suicide doors toe te passen, vergelijkbaar met die van een Mazda MX-30. Een leuke feature, maar superhandig niet echt. Het interieur van de BMW i3 is net zo bijzonder als de buitenkant. BMW gebruikt fraaie materialen, denk hierbij aan hout, natuurleder en wollen bekleding. Ook gerecyclede PET-flessen zijn terug te vinden in het interieur. Lekker eco dus.
JOEP koopt BMW i3 niet door SLECHTE accu! & Grote Werkplaats UPDATE!
Interieur en Comfort
Je zit wel vrij hoog en de stoelen missen wat zijdelingse steun. Aan de andere kant is het wel weer heel fijn dat het stuurwiel bijzonder ver naar je toegehaald kan worden zodat je toch nog een fijne zitpositie kunt vinden. Ook opvallend in het interieur is het zwevende dashboard met een zeer compact digitaal instrumentarium en bovenop het dashboard nog een iDrive-infotainmentsysteem. De rijselectorhendel is rechts aan de stuurkolom gemonteerd.
Lees ook: Actieradius elektrische auto's Kia
Er staan diverse exemplaren van de BMW i3 te koop in Nederland. Op het moment van schrijven staan er een kleine 120 exemplaren van de BMW i3 te koop op Marktplaats. De goedkopere exemplaren hebben vaak een hogere kilometerstand of een kleinere batterij. De BMW i3 is een vrij prijzige elektrische auto. Nieuw gingen ze voor minimaal 40.000 euro, maar prijzen liepen eenvoudig op naar 53 mille. De productie van de BMW i3 stopt in juli 2022. Er zijn dan ongeveer 250.000 exemplaren gebouwd.
De BMW i3 en i3s zijn inmiddels een jaar op de markt in hun vernieuwde gedaante. Onder de reeks discrete cosmetische wijzigingen voor de BMW i3 behoorde toen ook een sterker accupakket. Bij de introductie in 2013 had de BMW i3 een accu aan boord met een capaciteit van 60 Ah en een sterkte van 22,6 kWh. Vorig jaar werd dat 94 Ah en 33 kWh. Maar daarmee was BMW nog niet klaar met verbeteren. Nu wordt dat 120 Ah en 42,2 kWh namelijk. Het resultaat hiervan is een elektrische actieradius van 310 kilometer, volgens de nieuwe, realistischere WLTP-meetcyclus. Bij de sportievere i3s is dat 285 kilometer.
Snelle rekenaars hebben al geconcludeerd dat de nieuwste cijfers ruwweg 10 procent beter zijn dan de vorige maxima. Maar BMW beweert dat het verschil bij normaal gebruik groter is. Opladen van een leeg gereden accupakket vergt evenwel enig geduld, namelijk minstens 15 uur via een normaal stopcontact. Hierna is circa 80 procent van de totale batterijcapaciteit weer vol. Twee lange ritten kort na elkaar zit er dus niet in. Tenzij je voor de speciale BMW i Wallbox kiest met een laadsnelheid van 11 kW. Dat volstaat 3 uur voor 80 procent acculading. Nog sneller gaat het via een snellader van 50 kW. Een lunch van drie kwartier en je kunt weer zo'n 200 kilometers vooruit. De verbeterde BMW i3 en i3s staan vanaf november 2018 bij de BMW-dealer.
Actieradius en Batterij
Afgelopen zomer verbeterde BMW de elektrische i3 door de montage van een 94Ah accu, in plaats van een exemplaar van 60Ah. Het resultaat is een reële actieradius van maximaal 200 km (volgens NEFZ norm 300 km), oftewel circa 40 procent meer dan voorheen. Een snel laadmodus, 19-inch velgen en een speciaal aankleedpakket voor het exterieur maken ook onderdeel uit van het modeljaar 2017 nieuws.
De wijzigingen wierpen direct vruchten af, want in augustus wist BMW liefst 2.848 orders te noteren voor de i3. Dat waren er 73,2 procent meer dan in dezelfde maand van 2015. De grotere actieradius lijkt dus meer autoconsumenten over de streep te trekken. “Met de oude actieradius kon de i3 klant in de praktijk ook prima uit de voeten, maar we hebben het emotionele aspect van een groter bereik onderschat”, zo laat een BMW insider weten. Door de verkoopboost denkt men dit jaar 27 à 28 duizend exemplaren van de i3 te kunnen verkopen.
Lees ook: E-Partner Electric: actieradius en specs
Maar zal de nieuwe Opel Ampera-E, die volgens NEFZ norm een actieradius van 500 km biedt, niet alle vliegen gaan afvangen? BMW zal daar weinig tegen kunnen doen omdat de koolstofvezel structuur van de i3 te klein is voor een groter accupakket. Uitgerekend dat innovatieve aspect van de kleine Duitser staat een gunstig toekomstperspectief in de weg.
De genoemde Opel heeft door een andere lay-out en een 17 centimeter langere carrosserie plaats voor een dubbel zo grote accu. De meerkosten daarvan heeft moederbedrijf General Motors ruimschoots kunnen compenseren door af te zien van exotische materialen als koolstofvezel. De Ampera-E is daardoor afgerond 400 kilometer zwaarder dan de i3, maar de autoconsument maalt daar niet om. Zijn gevoelige c.q. emotionele snaar ligt, zoals de BMW insider zei, op het gebied van actieradius.
De Opel is dus in de perceptie van de consument DE hightech elektrische auto. De i3 maakt ineens een verouderde indruk. BMW heeft laten weten dat zij over 2 jaar met een nieuwe accu update komt. Maar zelfs met deze gepland vergroting van de actieradius (50 procent) zal BMW concurrent Opel niet in kunnen halen. In München erkent men inmiddels dat de i3 in de actieradiusstrijd (‘wie heeft de langste?’) een waardeloze kaart is geworden. BMW zet nu in op een elektrische versie van de X3. In diens wagenbodem is genoeg plek voor een groot accupakket.
Overigens moet niemand blind vertrouwen op de actieradius volgens NEFZ norm. Door de bank genomen bedraagt het bereik in de praktijk 75 procent van deze waarde. Maar uit een recente test bleek dat de reële actieradius van de Renault Zoe slechts 58,5 procent is. De BMW i3 lijkt minder de sjoemelen: dezelfde test wees uit dat deze elektrische auto een reëel bereik heeft van 73 procent van de NEFZ norm.
BMW i3 94 Ah Modellen
De data op deze pagina is afkomstig uit de EV Database.
Lees ook: Specificaties Explorer Electric
De vanaf prijs van de BMW i3 94 Ah wordt geschat op ongeveer € 38.227,-. De BMW i3 94 Ah is een Elektrische Auto met Achterwiel aandrijving, een lengte van 3.999 mm, een breedte van 1.775 mm, een hoogte van 1.578 mm en een wielbasis van -. In 7.3 sec accelereert de BMW i3 94 Ah van 0 tot 100 kilometer per uur en de topsnelheid bedraagt 150 km/u. Het totale vermogen van dit voertuig bedraagt 125 kW (170 Pk) en de maximum koppel is -. De actieradius van de accu bedraagt 165 km en de accu capaciteit is 33.2 kWh. Hiervan is slecht een gedeelte (27.2 kWh) bruikbaar.
De actieradius en het energieverbruik verschillen per seizoen en zijn afhankelijk van de temperatuur en het gebruik van elektronica in de auto. In de winter (18.1 kWh/100km) is het energieverbruik lager dan in de zomer (14.3 kWh/100km). Hetzelfde geldt voor de actieradius.
De vanaf prijs van de - i3 94 Ah REx wordt geschat op ongeveer € 42.736,-. De - i3 94 Ah REx is een Range Extender met Achterwiel aandrijving, een lengte van 3.999 mm, een breedte van 1.775 mm, een hoogte van 1.578 mm en een wielbasis van -. In 8.1 sec accelereert de - i3 94 Ah REx van 0 tot 100 kilometer per uur en de topsnelheid bedraagt 150 km/u. Het totale vermogen van dit voertuig bedraagt 125 kW (170 Pk) en de maximum koppel is 250 Nm. De actieradius van de accu bedraagt 170 km en de accu capaciteit is 33.2 kWh. Hiervan is slecht een gedeelte (27.2 kWh) bruikbaar.
De actieradius en het energieverbruik verschillen per seizoen en zijn afhankelijk van de temperatuur en het gebruik van elektronica in de auto.
Actieradius in de Praktijk
Indicatie van de werkelijke actieradius. Zomer: beste geval op basis van 23°C zonder gebruik van AC. Voor 'Snelweg' wordt een continue snelheid van 110 km/u aangenomen. Indicatie van de werkelijke actieradius. Winter: slechtste geval op basis van -10°C en gebruik verwarming. Voor 'Snelweg' wordt een continue snelheid van 110 km/u aangenomen.
Praktijkwaardes kunnen sterk afwijken.
Opladen kan thuis via het stopcontact of eigen oplaadpaal, publiek laden gaat altijd via een oplaadpaal. Hoe snel de auto oplaadt hangt af van de oplaadpaal die gebruikt wordt en wat het maximale laadvermogen van de auto is. In onderstaande tabel staan alle mogelijkheiden voor het opladen. Indicatie van kosten incl. BTW, de daadwerkelijke prijzen voor thuis laden zijn afhankelijk van het energiecontract. De daadwerkelijke prijzen voor het publiek laden zijn afhankelijk van de gebruikte laadpas en laadpaal.
Snelladen is vooral bedoeld om onderweg in korte tijd veel actieradius toe te voegen. Over het algemeen geldt dat naarmate de batterij verder opgeladen wordt, de laadsnelheid afneemt. Met name boven 80% lading neemt de laadsnelheid fors af. Een snellaadsessie betreft dus bijna nooit een leeg-vol lading. Hoe snel de auto oplaadt, hangt af van het snellaadpunt dat gebruikt wordt en welk laadvermogen de auto aan kan. De daadwerkelijke laadsnelheid kan door o.a. Indicatie van kosten incl. BTW, de daadwerkelijke prijzen voor thuis laden zijn afhankelijk van het energiecontract. De daadwerkelijke prijzen voor het publiek laden zijn afhankelijk van de gebruikte laadpas en laadpaal.
Vanaf juli start waarschijnlijk de subsidie voor de aanschaf (en lease) van nieuwe en gebruikte elektrische auto’s.
Tweedehands EV
Hoe is het leven met een tweedehands EV? Voor de gelukkigen die een nieuwe auto uit mogen kiezen wordt de keuze tussen brandstof of batterij steeds makkelijker. Meer modellen, grotere ranges en snelle laadtijden maken elektrische auto’s zeer aantrekkelijk. Die luxe is er voor kopers van occasions helaas (nog) niet. Een gebruikte Tesla kost minimaal 30.000 euro en komt (door de hoge oorspronkelijke nieuwprijs) niet in aanmerking voor subsidie. Onder de 15.000 euro zijn de mogelijkheden op één hand te tellen. Een 1e generatie Nissan Leaf, Renault Zoe of VW e-Up en misschien een wat oudere e-Golf of BMW i3.
Goede auto’s, maar wel met een beperking. De oudere (en betaalbare) versies van deze auto’s komen niet verder dan zo’n 100 tot 150 kilometer. Begin 2019 besloten we thuis de proef op de som te nemen. In de jacht op een tweede (gezins)auto kwam plots de BMW i3 als alternatief naar voren. Compact, sportieve prestaties, ruimte voor 2 kleine kinderen en net binnen budget. Voor een proefrit viel de keus op een gebruikte i3 bij een BMW-dealer in Limburg. Na enkele minuten was ik eigenlijk al verkocht. Stilte, genoeg comfort, een verbluffende acceleratie en enorm wendbaar. De i3 is zonder twijfel een van de leukste compacte auto’s om te rijden. Ook mijn partner was overtuigd.
Alleen die actieradius…waar de nieuwste i3’s (120 Ah) 200 tot 300 kilometer ver komen is de oude i3 (60 Ah) beperkt tot 100 à 150 kilometer. Nu zou de i3, als tweede auto, echter zelden voor meer dan 100 kilometer worden ingezet. Daarnaast hadden we de luxe ons huis van zonnepanelen en een laadpunt te kunnen voorzien. Na aanschaf kwam de eerste uitdaging. De i3 kon beduidend sneller afgeleverd worden dan het laadpunt. Als particulier ‘strijd’ je op dit vlak in feite tegen de vele zakelijke rijders die overschakelen op elektrisch. Levertijden kunnen oplopen en prijzen zijn hoog.
Terug naar de i3, want die kon eind januari 2019 opgehaald worden. Een volgende uitdaging, de rit van ruim 200 kilometer van Limburg naar Den Haag. De buitentemperatuur, zo rond het vriespunt, hielp niet. Het opwarmen van batterij en interieur kost namelijk veel stroom. Een maximale range van krap 100 (snelweg)kilometers betekende (zeer) rustig rijden en meerdere malen snelladen. Tegen spitstijd kwam daar nog een laadfile bovenop. Zo nam een rit van dik 2 uur plots ruim tweemaal zoveel tijd in beslag.
Aangezien ons laadpunt pas in april 2019 geleverd werd moest de eerste maanden publiek geladen worden. Gelukkig geen probleem, gezien de aanwezigheid van publieke laadpunten in de wijk. Den Haag scoort op dit vlak zeer goed. Half april werd het eigen laadpunt geïnstalleerd en konden we vanuit huis laden. Reden om de i3 vaker te gebruiken. Niet enkel boodschappentripjes of korte ritjes in de stad, maar ook diverse uitstapjes. Veel bestemmingen binnen de Randstad bleken haalbaar met de range van de i3. Naarmate het vertrouwen steeg ging de i3 ook vaker mee naar kantoor.
Met de hogere (lente) temperaturen kon de 120 kilometer naar kantoor en terug zonder bijladen worden afgelegd. Mijn ervaring is dat de i3 bij temperaturen vanaf 10 graden beter presteert qua range. Wel is het altijd zaak om je op de snelweg te houden aan een maximum van 100 km/u. Inmiddels makkelijker, want nu is dat overal het maximum. Files zijn voor de berijder wellicht minder leuk, maar voor de range van de i3 een grote plus.
Rijervaringen
Genoeg over de range, want er zijn zoveel zaken die de i3 een ontzettend fijne auto maken. De elektrische aandrijflijn is vloeiend, stil en altijd in staat om snel te accelereren. Een moderne benzineauto voelt bijna prehistorisch aan. Daarnaast is het interieur van de i3 een zeer fijne plek en geschikt voor 2 volwassen en 2 kinderen. De grote raampjes achterin zorgen voor een goed uitzicht. Ook voorin is het goed toeven; veel ruimte en fatsoenlijke stoelen. De hoogte van de auto en de enorme voorruit bieden overzicht. Verder is het rijden in de stad en op secundaire wegen heerlijk. De i3 stuurt snaarstrak en helt nauwelijks over. Ook parkeren wordt met de i3 een genot.
Bijkomend voordeel van de i3 is dat de kosten laag zijn. Er hoeft tot 2025 geen mrb betaald te worden en de stroomkosten zijn, zeker bij thuis laden, zeer laag. De verzekeringspremie is te overzien. Sommige verzekeraars bieden zelfs extra korting op EV’s. Misschien wel het grootste compliment; de auto heeft de 3-touring vrijwel overbodig gemaakt.
Is er dan nog wat te klagen? Op de snelweg biedt de i3 voldoende comfort, maar voor langere stukken zijn er prettigere alternatieven. Net iets meer lengte en wielbasis was voor het comfort welkom. Als dat ook had geresulteerd in een iets grotere kofferbak, dan was de i3 nagenoeg perfect. Oh ja…de suicide doors zijn handig, maar niet op krappe parkeerplaatsen.
Bij aanschaf van de i3 had ik de gedachte de auto wellicht na een aantal jaar in te ruilen voor een jongere versie met meer range. Eerlijk gezegd is die behoefte nu afwezig. Het zou een flinke investering zijn voor iets (range) dat zelden noodzakelijk is. De REX (range extender) versie heeft mij nooit getrokken en doet in mijn ogen afbreuk aan het mooie concept van de i3. Bovendien stijgen de kosten bij die versie (zwaarder, hogere mrb en verzekeringslasten en minder zuinig met stroom).
Het Nederlandse wagenpark bevat begin april 2020 ruim 7.600 BMW i3’s. Zo’n 12% daarvan is een REX-versie en 88% is volledig elektrisch (BEV). De volledig elektrische i3 wordt sinds 2013 gebouwd en zal waarschijnlijk nog tot 2024 in productie blijven. De oorspronkelijke i3 60Ah beschikt over een (bruikbare) batterijcapaciteit van 18,8 kWh. Denk daarbij aan occasionprijzen vanaf 15.000 euro tot ruim 20.000 euro, afhankelijk van jaartal (2013-2016), uitrusting en kilometrage.
In de praktijk varieert de range van een krappe 100 kilometer in de winter tot 150 kilometer in optimale omstandigheden. Let bij het zoeken naar een i3 op de geadverteerde prijs. Vaak wordt een prijs exclusief BTW getoond, omdat een gebruikte i3 ook voor de zakelijke markt nog steeds aantrekkelijk is. Voor een particulier komt daar dan de BTW bovenop. Daarnaast is, voor wie straks wil profiteren van de subsidie, de oorspronkelijke nieuwwaarde van belang. Volgens de concept subsidieregeling ligt de grens bij 45.000 euro. Helaas voldoet maar een kwart van de volledig elektrische i3’s aan deze eis. De waarde is op kenteken op te vragen in het RDW-kentekenregister.
Essentiele opties voor de i3 zijn het snellaadpakket waarmee met 50 kW geladen kan worden en de warmtepomp. Prettig om te hebben zijn het comfort pakket (o.a. In 2016 kwam de i3 94Ah op de markt met een capaciteit van 27,2 kWh. De actieradius zal daarbij variëren tussen 150 en 200 kilometer. Occasions zijn te vinden vanaf grofweg 20.000 euro tot bijna 40.000 euro. Sinds 2018 levert BMW de 120 Ah met 37,9 kWh. Vroege exemplaren van de 120 Ah zijn te vinden vanaf prijzen net boven de 30.000 euro.
BMW i3(s) 2013-2022 Review
De BMW i3 was bijzonder compact (al bood de auto wel voldoende ruimte voor vier volwassenen), had een futuristisch ontwerp en was voorzien van een aluminum chassis en een uit koolstofvezel versterkt plastic opgetrokken chassis. Het interieur was minimalistisch, maar wel weer optioneel uit te rusten met typische BMW opties zoals het Navigatiesysteem Professional en Harman/Kardon audio. Hoewel de BMW i3 initieel niet leek te worden begrepen door de consument vond het model in de loop van zijn productieperiode steeds meer aftrek. Zelfs nu de auto bijna uit productie is blijft er een gezonde vraag naar (met name) de jonge modellen met het meeste bereik. In 2022 rolde de laatste versies van de band maar bij Qoets verkopen wij ze in 2025 nog steeds regelmatig. De bruikbaarheid in combinatie met zijn futuristische uiterlijk en gebleken betrouwbaarheid zorgt er voor dat dit model in het randstedelijk gebied nog altijd populair is.
Waarin onderscheidt de BMW i3(S) zich?
De auto was de uiting van een volledig nieuw mobiliteitsconcept: Elektrisch, compact, exclusief en vernieuwend qua design. BMW leek daarbij een zeker risico te nemen, want als je bestaande klanten in een elektrische BMW wil krijgen, dan moet de auto op zijn minst eruit zien als een BMW. Echter, de BMW i3 begaf zich qua maatvoering in een segment waar BMW toch nog toe niet in was vertegenwoordigd. Met andere woorden, klant verliezen in een segment waarin je überhaupt nog geen klanten hebt is onmogelijk. Hiermee was het risico eigenlijk nihil en wel gecalculeerd.
- Ondanks afmetingen toch ruim genoeg voor vier volwassenen
- Nog steeds actueel qua techniek en design
- BMW kwaliteit en rijbeleving
Plus- en Minpunten
Hieronder een overzicht van de belangrijkste min/ en pluspunten.
| Wat is top? | Wat had beter gekund? |
|---|---|
| Compact maar ruim genoeg voor vier volwassenen | Vormgeving smaak gevoelig |
| Ondanks leeftijd nog steeds niet door de tijd ingehaald | Ietwat vormeloze stoelen en beperkte keuze qua bekleding |
| BMW kwaliteit en rijbeleving | Niet iedere BMW i3 beschikt over snellaad mogelijkheid |
Welke motoren zijn leverbaar in de BMW i3(s)?
De BMW i3 was bij de introductie in 2013 leverbaar als 60 Ah (Ampere/uur) en 94 Ah waarbij de betreffende uitvoeringen in de praktijk een maximale actieradius hadden van 115 respectievelijk 255 kilometer. In 2017 wordt een facelift (LCI) doorgevoerd en de BMW i3s aan het gamma toegevoegd. Deze variant heeft meer vermogen (plus 14 pk), een 10 millimeter verlaagd onderstel, 40 millimeter meer spoorbreedte en 20 inch wielen. Het hogere vermogen en de ‘dikkere looks’ hebben wel hun weerslag op de actieradius, want voor de s-variant komt die in de praktijk uit op 245 kilometer. De BMW i3(s) 94 Ah was tot 2018 ook verkrijgbaar met een Range Extender in de vorm van een tweecilinder benzinemotor met 34-38 pk. Deze motor dreef niet direct de wielen aan, maar voorzag de accu van extra stroom. Aangezien deze variant de minst fiscale voordelen genoot en het duurst was in het gebruik vond deze - in ieder geval in Nederland - maar zeer beperkt aftrek.
In 2018 verschijnt de BMW i3 120 Ah en komt de 60 Ah variant te vervallen. De BMW i3 120 Ah heeft een maximale actieradius van 310 kilometer. Ook van deze variant komt een ‘s’ versie met 184 pk en een ietwat beperkter rijbereik van ongeveer 285 kilometer.
Motor Specificaties
Hieronder een overzicht met de motor-specificaties van de BMW i3(s)
| Uitvoering | Vermogen | Motor | 0-100 km/h | Rijbereik (WLTP) |
|---|---|---|---|---|
| BMW i3 94 Ah | 170 pk | Volledig elektrisch | 7,3 sec. | 255 km |
| BMW i3s 94 Ah | 184 pk | Volledig elektrisch | 6,9 sec. | 245 km |
| BMW i3 120 Ah | 170 pk | Volledig elektrisch | 7,3 sec. | 310 km |
| BMW i3s 120 Ah | 184 pk | Volledig elektrisch | 6,9 sec. | 285 km |
Concurrentie
De BMW i3 was bij zijn introductie vrij uniek in zijn soort. Niet alleen door zijn aandrijving, maar ook door zijn maatvoering en vormgeving. Inmiddels zijn er meer concurrenten, maar niet sec )of juist niet) van de geijkte merken waar BMW normaliter concurrentie van heeft te duchten. Zo hebben Audi en Mercedes vooralsnog geen modellen in het segment van de BMW i3. Een concurrent uit eigen huis betreft de Mini Electric. Van deze elektrische Mini- BMW is echter maar een uitvoering met een in praktijk bescheiden actieradius van 175 kilometer.
Aangezien de BMW i3 de bouwkwaliteit en uitstraling van BMW geniet, zijn niet zomaar alle compacte elektrische auto’s als concurrent van de BMW i3 te bestempelen. Naast de Mini Electric zijn onder meer de Renault Zoe, de Peugeot e-208, de Opel Corsa-e en de Fiat 500e als concurrenten te beschouwen. De Renault ZOE draait net als de BMW i3 ook al sinds 2013 mee en is in de tussenliggende periode eveneens technisch als optisch geüpdatete. De actieradius is ook of meer gelijk aan die van de BMW i3. De drie andere concurrenten zijn pas sinds 2020 op de markt en alle drie ietwat betaalbaarder dan de BMW i3. Daarbij is de Fiat 500e beduidend kleiner.
Bekende Problemen
Ondanks de goede bouwkwaliteit van de auto zijn er een aantal problemen die we vaker tegenkomen bij de BMW i3 . Hieronder een overzicht van deze bekende problemen.
- De actieradius kan voor sommige gebruikers onvoldoende zijn en kan verminderen bij koud weer of bij gebruik van verwarming of airconditioning.
- De oplaadtijd is relatief lang in vergelijking met andere elektrische auto's op de markt.
- Er kunnen batterijproblemen optreden, zoals verminderde prestaties of storingen.
De problemen zijn niet omvangrijk en doen zich lang niet bij alle auto's voor. Het is zeker geen reden om niet een BMW i3 te kopen. Daarnaast vallen de problemen binnen de zekerheid van onze 12 / 24 maanden Qoets merk garantie.