In de zoektocht naar oplossingen voor luchtverontreiniging, heeft Renault diverse technologieën ontwikkeld om de uitstoot van schadelijke stoffen te verminderen. Dit artikel bespreekt enkele van deze technologieën, met een focus op roetfilterproblemen en AdBlue-systemen.
Roetfilterproblemen en Olieverdunning
Roetfilterproblemen komen vaak voor bij moderne dieselvoertuigen. Een veelvoorkomende foutcode is P2002, die vaak een gevolg is van P253F, vooral als er te lang mee wordt doorgereden. Zodra het roetgehalte in het roetfilter een bepaalde drempelwaarde overschrijdt, start het motormanagement een regeneratieproces.
Dit regeneratieproces wordt meestal gerealiseerd door een kleine hoeveelheid brandstof tijdens de uitlaatslag in te spuiten. Hierdoor stijgt de uitlaatgastemperatuur naar 550 tot 650 graden, waardoor de roetdeeltjes verbranden. Omdat de injectie plaatsvindt tijdens de uitlaatslag, is er geen verbrandingsdruk in de cilinders. Door het ontbreken van deze druk dichten de zuigerveren niet volledig af, waardoor een deel van de geïnjecteerde brandstof langs de zuigerveren weglekt.
Oudere motormanagementsystemen hielden hier geen rekening mee, waardoor het oliepeil bij een te hoge regeneratiefrequentie zo hoog kon komen dat de motor zijn eigen olie aanzuigde via de carterontluchting, wat in sommige gevallen leidde tot het op hol slaan van de motor. In de meeste gevallen betekende dit een nieuwe motor voor de klant.
Modernere motormanagementsystemen houden de smeerolieverdunning in de gaten. Het percentage smeerolieverdunning, dat uitgelezen kan worden met een diagnosetester, is een berekende waarde. Dit model is geïntegreerd in de software van de regeleenheid en gebruikt meetwaarden zoals regeneratieduur, hoeveelheid ingespoten brandstof tijdens regeneratie, temperaturen en gereden kilometers.
Lees ook: Werking anti-diefstal sleutel BMW
Vanaf een bepaald percentage smeerolieverdunning blokkeert het motormanagement de regeneratie van het roetfilter en slaat de foutcode P253F op. De oplossing lijkt simpel: olie verversen, oliekwaliteit resetten en een regeneratie uitvoeren. Echter, soms komen auto's terug met dezelfde klachten.
Het blijkt dat dit probleem vaker voorkomt bij voertuigen die voor korte stukken of in stop-and-go verkeer worden gebruikt. Bij deze voertuigen klopt de berekening van de smeerolieverdunning niet helemaal, waardoor het motormanagement te vroeg aangeeft dat de olie verzadigd is.
Oplossing voor Roetfilterproblemen
Er is een geteste oplossing gevonden voor dit probleem. De reparatie duurt ongeveer 1 a 2 uur, afhankelijk van de vervuilingsgraad van het roetfilter. Indien het roetfilter te vervuild is, kan een chemische reiniging noodzakelijk zijn. Als alternatief kan de motor-ECU opgestuurd worden voor reparatie. Het is dan wel belangrijk dat men zelf kan beoordelen of een regeneratie of reiniging van het roetfilter nodig is.
Deze oplossing is toepasbaar op verschillende voertuigen, waaronder:
- Renault Trafic
- Renault Master
- Opel Vivaro
- Opel Movano
- Nissan Interstar
- Nissan NV300
- Mercedes Benz Vito / V-Klasse
- Renault Kangoo / Mercedes Citan
Deze voertuigen zijn uitgerust met motorregeleenheden zoals Bosch EDC17C84, EDC17C42, EDC17C11, EDC16CP33, EDC17C66, MD1CS006 en Siemens SID310.
Lees ook: Informatie antidiefstal bouten
AdBlue Problemen en Oplossingen
Een ander veelvoorkomend probleem bij Renault dieselmodellen is de AdBlue-storing. Dit wordt vaak gemeld met de foutmelding ‘AdBlue/luchtverontreiniging’, die aangeeft dat het voertuig onvoldoende reductie van de NOx-uitstoot meet. Mogelijke oorzaken zijn diverse, zoals een defecte NOx-sensor, een kapotte pomp of een verstopping in het systeem.
In veel gevallen geeft het voertuig de foutmelding zonder dat er foutcodes worden geschreven. Het advies van AutoNiveau is om in dit geval eerst te controleren of er een software-update voor het stuurapparaat van de motor en het AdBlue-systeem beschikbaar is. Vervolgens moet er met het voertuig worden gereden om de foutmelding te resetten. Dit zal automatisch gebeuren wanneer het voertuig waarneemt dat de reductie van de NOx-uitstoot voldoende is.
Indien u na een adblue storing met een aflopende teller in het dashboard bent blijven doorrijden zal de auto niet meer starten. Probeer dit te voorkomen, want het wordt een stuk lastiger (en duurder) om de auto weer aan de gang te krijgen.
Wat is AdBlue?
AdBlue is een ureumvloeistof die wordt gebruikt om de NOx-uitstoot van dieselmotoren te verlagen. Het systeem injecteert AdBlue in de uitlaat om te voldoen aan de Euro 6-emissienormen.
AdBlue Uitschakelen
Het uitschakelen van het AdBlue-systeem is een optie voor sommige voertuigen. Dit duurt gemiddeld ongeveer 1 uur en heeft geen negatieve invloed op de motor. Er is wel iets meer NOx-uitstoot, maar de motor lijdt hier niet onder.
Lees ook: Beveiligingsopties Mercedes
AdBlue softwarematig uitschakelen kost normaal gezien slechts 295 euro.
Bij de Nederlandse en Belgische keuring is niet zichtbaar dat het AdBlue-systeem is uitgeschakeld. Er wordt niets fysiek verwijderd; het betreft een puur softwarematige aanpassing die niet wordt uitgelezen. Uw auto wordt hier dus niet op afgekeurd.
Omdat het om een softwarematige aanpassing gaat die niet vanzelf terugdraait, geven wij hierop onbeperkte garantie, ook na verkoop van de auto.
De Renault Trafic III is het meest voorkomende model dat kampt met AdBlue-storingen. Het probleem kan vaak binnen een uur worden opgelost.
Wij kunnen voor iedere merk auto / bedrijfsbus adblue uitschakelen.
Interieurfilters voor Schone Lucht in uw Renault
Naast het verminderen van de uitstoot van schadelijke stoffen, is het ook belangrijk om de luchtkwaliteit in de auto te verbeteren. Een interieurfilter, ook wel pollenfilter genoemd, filtert de lucht die via het ventilatiesysteem de auto binnenkomt. Dit zorgt voor een schonere en gezondere lucht in de auto.
De Interieurfilter Dacia is verkrijgbaar met een speciale polyphenol technologie. Polyphenol is een natuurlijk antiallergeen dat de groei van allergenen remt. Dit is ideaal als je last hebt van hooikoorts of andere allergieën. Kies dan voor de variant met een deeltjesfilter. Deze filtert zelfs de kleinste deeltjes uit de lucht, zoals fijnstof en roet.
De Interieurfilter Dacia is een carbon filter. Dit betekent dat het een laag actieve koolstof bevat. Actieve koolstof heeft de unieke eigenschap om geuren te absorberen en neutraliseren. Denk aan uitlaatgassen, landbouwgeuren of de geur van huisdieren.
Over het algemeen wordt aangeraden om je interieurfilter minimaal één keer per jaar te vervangen, of vaker als je veel in stoffige omgevingen rijdt.
Hoe een interieurfilter / pollenfilter vervangen op een RENAULT MEGANE 2 (LM) [HANDLEIDING AUTODOC]
Airco Service
De airconditioning zorgt niet alleen voor de gewenste temperatuur in je Renault, ook laat het systeem je genieten van frisse lucht in de auto. Het is daarom belangrijk om de airco goed te onderhouden met een servicebeurt op zijn tijd.
Vraag naar ons speciale anti-allergie interieurfilter
| Probleem | Mogelijke Oorzaken | Oplossingen |
|---|---|---|
| Roetfilter verstopt | Korte ritten, stop-and-go verkeer | Regeneratie, chemische reiniging, reparatie ECU |
| AdBlue storing | Defecte NOx-sensor, kapotte pomp, verstopping | Software update, resetten, AdBlue uitschakelen |
| Vervuilde lucht in de auto | Pollen, stof, allergenen | Vervangen interieurfilter |