Sinds 2007 combineert BORGERS passie voor luxe, exclusieve auto’s van de hoogste kwaliteit met de service die hierbij past. Ze kopen uitsluitend in bij originele merkdealers, waardoor de kwaliteit én fabrieksgarantie zijn gewaarborgd. Daarnaast hebben ze jarenlange ervaring in het leveren van flexibiliteit, snelheid en de juiste service.
Normaliter krijgen avontuurlijk vormgegeven uitvoeringen van Audi de toevoeging Allroad. Niet deze Audi A1 Citycarver. Logisch ook, want vierwielaandrijving ontbreekt en dat is een essentieel onderdeel van een Allroad-behandeling. De 4,04 meter lange Audi A1 Citycarver heeft ten opzichte van de normale A1 Sportback een ongeveer 4 centimeter grotere grondspeling. Het nieuwe onderstel met de grotere rijhoogte is verantwoordelijk voor een 35 mm hogere ophanging. Het overige deel komt voor rekening van de grotere wielen, vanaf 17 inch en groter.
Audi geeft de A1 Citycarver een achthoekige grille, normaal een kenmerk voor Audi’s Q-modellen. Verder heeft deze versie roestvrijstaal-kleurige bodembescherming, contrasterende opzetdelen voor de wielkasten en dorpels en tot slot een S line dakspoiler. Er is keuze uit negen beschikbare carrosseriekleuren. Het dak van deze A1 Citycarver is te krijgen in Mythos zwart metallic of Manhattan grijs metallic om voor enig contrast te zorgen.
Tegen meerprijs levert Audi een Dynamic-pakket, bestaande uit remschijven met rode remklauwen, Audi Drive Select met rijmodi en een onderstel met instelbare dempers. Audi Drive Select is ook als individuele optie beschikbaar. In Nederland wordt de A1 Citycarver uitsluitend geleverd als Epic-versie met standaard 17-inch lichtmetaal, een middenarmsteun, contrastpakket 1, cruise control, een multifunctioneel stuurwiel, voorbereiding voor navigatie, de Audi Virtual Cockpit en LED-achterlichten.
Wat is de Audi A1 Citycarver?
De City Carver uitvoering is een 50 mm hoger op zijn poten staande, avontuurlijk ogende versie van de A1 Sportback met robuust ogende bekleding van de wielkasten, nieuwe dorpels, een roestvrijstalen bodemplaat achter en een gewijzigde achterbumper. Ook monteert Audi een matzwarte, hexagonale grille met grijs honingraat rooster die kenmerkend is voor de echte SUV modellen van het merk.
Lees ook: Complete gids voor Audi naafdoppen
Voor mensen die zo min mogelijk zaken op deze speels ogende A1 City Carver in carrosseriekleur uitgevoerd willen zien, is er het Black Styling pakket. Een dakspoiler die normaal gesproken in het S-line pakket zit, is dan standaard aanwezig.
Met de A1 City Carver wil Audi (vrouwelijke) autoconsumenten aanspreken die een compact premium model met een terrein vaardig uiterlijk zoeken, maar zonder de nadelen van een volwaardige SUV zoals een met het oog op parkeren onhandig groot formaat, een hoger gewicht en een forser verbruik. Van de eerder genoemde 50 mm grotere grondspeling komt 35 mm voor rekening van de aangepaste ophanging met langere veerwegen.
Er kan worden ingestapt voor 29.220 euro. Daarmee is de City Carver uitvoering 1.010 euro duurder dan de vergelijkbare, gewone A1 Sportback. Voor dit bedrag krijg je de 25 TFSI uitvoering die voorzien is van een 95 pk sterke 1,0 liter 3 cilinder TFSI motor en een handbak met 5 versnellingen. Er is ook een 116 pk versie. Met een 6-bak kost die 30.760 euro en met een 7-traps S-tronic automaat 33.070 euro. De laatste uitvoering wordt hier getest.
Aan het interieur van de A1 Sportback heeft Audi in het kader van de transformatie tot City Carver nauwelijks wat veranderd (de aanpassingen blijven beperkt tot specifieke ventilatie roosters, een aangepaste middenconsole en andere portier bekleding; die zijn allemaal met mint, koper of oranjekleurige sierdelen afgewerkt). Dat is enerzijds een goede zaak, want dit betekent dat hetzelfde voortreffelijke infomediasysteem krijgt met 10,25 in groot aanraakscherp en een digitaal instrumentarium.
Maar anderzijds monteert Audi ook in de City Carver uitvoering dezelfde goedkope deurpanelen en hard, krasgevoelig plastic in de onderste helft van het dashboard.
Lees ook: Voordelen tweedehands Audi
Audi levert de A1 Citycarver in Nederland alleen in combinatie met het uitrustingsniveau Epic. Bij de reguliere A1 Sportback staat die versie een trede hoger dan de basisuitvoering. Qua toeters en bellen betekent dit dat de kleine avontuurlijke Audi is uitgerust met zaken als een contrasterende kleur voor de spiegels plus de strips op de portieren, LED achterlichten, matzwarte luchtinlaten aan de voorzijde, een matzwarte rand aan de onderzijde van de spoiler, dorpels in carrosseriekleur, een zwarte diffusor met matte titanium accenten en 17 inch lichtmetalen velgen.
Als je instapt, valt niet direct op dat je wat hoger zit. Dat komt zoals gezegd doordat de wielophanging 35 mm van de 50 mm extra grondspeling voor zijn rekening neemt. De rest komt op conto van de banden met grotere wangen en extra profiel. Audi heeft de stoelen in de cabine dus niet hoger gezet. Voor lange passagiers is het achter behelpen. Het formaat van de bagageruimte is voor B segment begrippen goed (335 liter, of 1.090 liter met de bankleuning neergeklapt), maar de voor hetzelfde geld verkrijgbare Kia XCeed biedt meer kofferbak capaciteit (426 respectievelijk 1.378 liter). Maar de vergelijking met de Ford Fiesta Active (269 respectievelijk 1.069 liter) wint de Audi A1 City Carver wel. Ook is zijn infomedia installatie duidelijk superieur.
Het rijgedrag van de A1 City Carver is heel volwassen. De langere veerwegen zorgen voor extra absorptievermogen van oneffenheden en dat is met name in de stad, de natuurlijke habitat van deze Audi, welkom. Er is als gevolg hiervan een iets grotere overhel neiging, maar dat is niet hinderlijk. De lichte besturing mist gevoel, maar toch kan je de A1 City Carver nauwkeurig plaatsen en de installatie is prettig direct. Ook biedt de Audi ondanks het ontbreken van vierwielaandrijving (zoals bij de Allroad modellen van het merk) veel grip. Dat vergroot het vertrouwen dat je in de A1 City Carver kan hebben.
De automaat schakelt soepel en snel. In andere Audi modellen wil de S-tronic transmissie nog wel eens aarzelen, hetgeen met name hinderlijk kan zijn als je bij een rotonde gebruik wil maken van een gaatje, maar daar heeft deze A1 City Carver geen last van. Een 3 cilinder 1,0 liter motor klinkt niet spannend, maar de 115 pk van de geteste versie is meer dan voldoende. Ik had geen moment het gevoel dat ik vermogen tekort kwam. Ook de trekkracht onderin is goed. Dit betekent dat de Audi zich moeiteloos vlot door de stad beweegt. Dat de stoere aankleding voor een meergewicht van 40 kilo ten opzichte van de gewone A1 Sportback heeft gezorgd, merk je eigenlijk niks. Nou ja, in de folder zal je lezen dat de acceleratie naar 100 km/u fractioneel minder vlot verloopt. Op de snelweg blijft het geluid van de pittige TFSI krachtbron keurig op de achtergrond.
In isolatie doet de A1 City Carver eigenlijk niks fout. Het is zonder meer een verfijnd product die opvallend volwassen rijdt. Ook zijn uitstekende infomedia installatie is een duidelijk pluspunt. Ben jij helemaal weg van het uiterlijk van deze kittige Audi, dan zal jij jou aan de A1 City Carver geen buil vallen.
Lees ook: Occasion Audi A1 Automaat Kopen
Maar de Audi wordt gehandicapt door zijn prijs: voor 33 mille kan je makkelijk ruimere auto's vinden, al dan niet in volwaardige SUV vorm. Aan de extra grondspeling zal men in de praktijk weinig hebben aangezien vierwielaandrijving ontbreekt. Dat maakt ook de hele terrein look outfit discutabel.
De Audi A1 City Carver is niet zonder charme, maar de vanaf 22.235 euro verkrijgbare Ford Fiesta Active oogt eigenlijk net zo avontuurlijk. En voor 30 mille kan je wegrijden in de wezenlijk grotere Kia XCeed. Binnen de Volkswagen Groep is de T-Roc een serieus te nemen alternatief.
De benjamin in de Audi-familie - de nieuwe A1 - trekt met de citycarver een ‘ik-trek-erop-uit’ outfit aan! De A1 Sportback is het uitgangspunt geweest van de Audi A1 citycarver, qua technologie én design. Hij onderscheidt zich alleen door zijn off-road looks en het feit dat hij vier centimeter hoger op de wielen staat.
Het is met recht een misvatting van designers om te denken dat hun kleinste telg, de benjamin, moet worden ontworpen als een ‘schattige’ auto. Eentje voor de vrouw. NEE! Eentje die we een verkleinnaam ‘tje’ geven. NEE! Met hoofdletters benadruk ik dit nogmaals. Alleen MINI komt hier mee weg. Dat licht heeft Audi met de nieuwe A1 - en dus ook met de A1 citycarver - ook gezien. De kleinste in de familie mag namelijk best de indrukwekkende looks hebben van een moddervette A8. Want je wilt, zelfs in de kleinste Audi, het gevoel hebben in een échte Audi te rijden, toch? Anders was je wel voor een schattige Fiat 500 of MINI gegaan.
Allereerst, hij staat lekker hoog op zijn sneakers, maar liefst 4 centimeter hoger dan een normale A1 Sportback. De wielophanging is daarmee ook wat hoger alsmede de wielen die eronder hangen. Dit alles moet ten goede komen aan een gemakkelijke instap. En dat klinkt, ja ik weet het, héél oud. Of niet, als je er gemakkelijker in- en uit kan jumpen…
Ten tweede - en dat valt alleen Audi-liefhebbers op - is de achthoekige immense grille er eentje die als twee druppels water lijkt op de grille van de SUV-modellen (de Q-namen) van Audi. Een grille die in de achteruitkijkspiegel van je voorganger indruk weekt, ‘now we are talking Audi!’ De citycarver smoelt daarnaast nog net even anders door zijn dakspoiler en natuurlijk zeer opvallende wielkasten. Mocht je nog steeds twijfelen of je naar een A1 Sportback of een A1 citycarver kijkt, tel dan de luchtsleuven boven de grille. Drie voor de Sportback en twee voor de citycarver.
In zijn kleurenpallet kan je kiezen uit negen kleuren; van opvallend oranje zoals mijn testauto tot stijlvol donkerblauw, mijn favoriete keuze. Ook kun je nog mix & matchen met contrasterende dakkleuren, zoals grijs en zwart. Maar, alles bij Audi is optie.
De mini-me van Audi krijgt ook in de citycarver zo’n beetje alle luxe aan boord die je ziet in de grotere varianten van het Duitse merk uit Inglostadt. Omdat de Audi A1 gebouwd is op hetzelfde platform van de Volkswagen Polo en Seat Ibiza vind je onderhuids dezelfde techniek. Alleen bij Audi gegoten in een designerjasje en gemaakt van kwalitatieve materialen inclusief eigen eigentijds design. Het dashboardontwerp is bijvoorbeeld een lust voor het oog met opvallende hoeken en stijlen, niks ronds te bekennen. Ook is alles volledig digitaal voor mijn neus. Hallo virtual cockpit.
Daarbij moet ik wel zeggen dat ik in een Audi A1 citycarver rij die het aan niks ontbreekt; zoals een intuïtieve en heldere MMI navigatie die ik via 10,1 inch touchscreen kan bedienen, of gewoon simpel met mijn stem. Ik kan de citycarver daarnaast inzetten als wifi-hotspot en heb ten alle tijde het meest recente nieuws tot mijn beschikking over het verkeer. De navigatie past zich daar dan ook direct op aan. Realtime. Net zo snel als in je maps op je smartphone dus. En als je wilt kun je deze ook nog ‘paren’ met het systeem.
De stoelen zitten mij als gegoten, maar ik heb dan ook korte benen. Heb je wat langere benen dan is het toch al snel even wennen in een compacte auto. Ook in deze A1. Maar als medepassagier heb je werkelijk waar niks te klagen. Wij gingen op roadtrip in Hamburg met vier volwassenen inclusief bagage (professioneel fotogear én een paar koffers) en mijn passagiers leven nog hoor! Alle gekheid op een stokje. De Audi A1 citycarver is net zo ruim als de Polo en biedt voor vier volwassenen voldoende plaats. Ook achterin kan ik er net een autojournalist van Autoweek in kwijt.
De citycarver heeft in tegenstelling tot de Q-modellen van Audi géén vierwielaandrijving, geen quattro aanduiding dus. Dat is gelijk ook de reden waarom het geen Q1 heet, maar citycarver. In Nederland komt hij in drie benzinevarianten: een 25 TFSI met 95 pk, een 30 TFSI met 116 pk én een 35 TFSI met 150 pk. Die laatste beschikt over vier cilinders en de eerste twee zijn driecilinders. Een elektrische variant of hybride komt er niet, daarop is de auto niet gebouwd.
Omdat schakelen in een stad als Hamburg - vanwege alle drukke kruispunten en een overkill aan verkeerslichten - bloedirritant is, rijd ik relaxed in een A1 citycarver met DSG-automaat met dubbele koppeling. Fijn dingetje hoor! In combinatie met de 30 TFSI motor is dit echt een schot in de roos. Tijdens het rijden van de ene Duitse start-up naar de andere en van Altstadt naar Neustadt, ervaar ik de auto echt als stil. Althans het rijgeluid. Binnenin is het een feestje met het Bang & Olufsen audiosysteem op standje maximaal en ‘Ciao Bella Ciao’ aan!
De besturing is licht, naar mijn idee net wat te licht om het échte rijdersgevoel te pakken. Maar ja, je moet ook een beetje ‘water bij de wijn doen’ als je nagenoeg identiek bent aan een Ibiza of Polo. Uiterlijk wordt de citycarver met het optionele Dynamic-pakket meer een stuurmansauto.
Voor net iets meer dan duizend euro heb je dus een A1 citycarver in plaats van een A1 Sportback. De Epic versie zoals hierboven beschreven is er vanaf 29.220 euro. Dan heb je de meest christelijke motorisering, namelijk de 25 TFSI met een 1,0-liter benzinemotor met 95 pk en handbak. Voor nog een keertje duizend euro extra heb je de motor die ik heb getest in Hamburg, dus de 116 pk. En voor nog een keer tweeduizend euro extra rij je er ook eentje met automaat. Best een duit met geld als je bedenkt dat je met ruim 17k ook een standaard Polo of Ibiza aan kunt schaffen met ongeveer dezelfde rijeigenschappen en kwaliteiten.
Audi A1 Sportback en Citycarver: Specificaties
Hieronder een overzicht van de belangrijkste specificaties van de Audi A1 Sportback en Citycarver:
| Specificatie | Audi A1 Sportback | Audi A1 Citycarver |
|---|---|---|
| Consumentenadviesprijs | Vanaf € 26.485 | Vanaf € 29.640 |
| Vermogen | 95 - 200 pk | 95 - 150 pk |
| Topsnelheid | 191 - 235 km/u | 187 km/u |
| Acceleratie 0-100 km/u | 6,5 - 10,8 seconden | 8,2 - 10,8 seconden |
| Tankinhoud | Ca. 40 l | Ca. 40 l |
| Brandstofverbruik | 4.8 - 6.0 l/100 km | 5.2 l/100 km |
| Lengte | 4.03 m | 4.05 m |
| Breedte | 1.94 m | 1.94 m |
| Hoogte | 1.41 m | 1.48 m |
| Inhoud Bagageruimte | 335 l | 335 l |
Pluspunten en Minpunten
Zoals bij elke auto, zijn er ook bij de Audi A1 Citycarver pluspunten en minpunten:
Pluspunten:
- Stoere model cross-over
- Sportief
- Inspirerend
- Modern
- Expressief design
- Makkelijk met extra accessoires te personaliseren
- Functioneel
- Wendbaar
Minpunten:
- Hoge prijs
Het verschil tussen de Audi A1 Sportback en de A1 Citycarver | Auto Hoogenboom
De Audi A1. Oorspronkelijk bedoeld als instapmodel onder de Audi A3 in 2010. Hij deelt zijn basisplatform met de Volkswagen Polo. De Audi A1 dient als premium alternatief voor auto’s zoals de Polo, SEAT Ibiza en Peugeot 208.
Grootste verschillen met deze nieuwe generatie Audi A1’s is het scherpere en minder ronde en stoerder design. De Citycarver staat ook iets hoger dankzij andere vering.
De Audi A1 Sportback wordt vaak geroemd vanwege zijn fantastisch interieur, extra mooi design en de krachtige motor.