Een Audi e-Tron 55 quattro is een geweldige manier om een elektrische Audi te rijden. Wie het gebruiksgemak en de rijervaring van een Audi die elektrisch is aangedreven optimaal wil ervaren, doet dat door voor een Audi e-Tron 55 quattro te kiezen. Deze e-Tron is de eerste Audi die 100% elektrisch is en staat daarmee symbool voor de toekomst van dit merk. Met die auto is al snel een afstand van enkele honderden kilometers af te leggen op een volle batterij.
Niet alleen de sportiviteit is een reden om de Audi e-Tron te leasen. Ook het gebruik voor bijvoorbeeld langere afstanden is een goede reden. Waar voorheen het gebruik van elektrische auto’s sceptisch werd ontvangen vanwege de beperkte bewegingsvrijheid, is dat momenteel heel anders. Vooral als het de Audi e-Tron betreft.
Sportiviteit blijft natuurlijk belangrijk voor het Duitse merk. Daarom is de keuze voor de Audi e-Tron vooral gemakkelijk te maken door sportieve rijders. Deze auto heeft twee elektromotoren die zorgen dat de auto optimaal presteert onder alle omstandigheden. In dat opzicht is het dus niet heel anders dan het was bij brandstofmodellen van de fabrikant, maar dan veel zuiniger en milieubewuster dan ooit.
Prestaties en Rijervaring
De Audi e-tron laat ons met een dubbel gevoel achter. Hij is snel, zeker - heel snel. Een sprint naar 100 km/u is in 5,7 seconden gedaan. En elk tussensprintje, elke keer dat je een bocht uitaccelereert, geeft je het gevoel dat het hard zat gaat. En toch ook weer niet. Het ontbreken van enig geluid (behalve een zacht-futuristisch gezoef, wat bandengekerm en het gejuich van de omstanders, die het allemaal prachtig vinden) berooft je van het gevoel bij die snelheid. Wat niet per se de schuld is van de Audi e-tron - het zit opgesloten in zijn concept. Hij kwijt zich prima van zijn taak, ook als die taak ‘zo hard mogelijk een berg op’ is. Prima, maar op z’n Audi’s. Dat wil zeggen dat het drama tot een minimum beperkt blijft.
Het lijkt erop dat alle pluspunten die van de Audi e-tron zo’n aimabele metgezel maken in de dagelijkse omgang, hier juist een beetje in zijn nadeel werken. Het is normaal gesproken heerlijk dat hij zo weinig geluid maakt. Het draagt alleen maar bij aan de sfeer van modernistische zorgeloosheid die hem kenmerkt. Audi heeft er enorm zijn best op gedaan de e-tron zo stil mogelijk te maken; dik glas, veel isolatiemateriaal, geen spiegels maar camera’s - en het werkt fantastisch. Maar op dit soort wegen wil je juist dat er wél iets aan de hand is. Nu wil je cilinders horen gillen, uitlaten horen knallen, vóélen dat je leeft, en dat je auto dat ook doet.
Lees ook: Meer over de Audi A6 e-tron
Gewicht en Vermogen
We hebben veel vermogen en trekkracht (408 pk en 660 Nm), maar ook nogal wat gewicht mee te slepen. De e-tron weegt leeg al 2.490 kilo en daar komen in ons geval nog drie personen bij. Normaal gesproken merk je daar niet al te veel van, maar als je je in een soort vrije val van een berg naar beneden stort, zijn die kilo’s van een af en toe beklemmende onontkoombaarheid.
Review: de elektrische Audi E-tron verrast én stelt teleur 🔌
Energie terugwinnen
Tekenend: eenmaal op de top besluiten we te kijken hoe veel remenergie we terug kunnen winnen als we de berg weer af rijden. Audi heeft aan die regeneratie naar eigen zeggen veel aandacht besteed, en terecht. Bij een elektrische auto is het belangrijk dat je als bestuurder het idee hebt dat je je actieradius actief kunt beïnvloeden. Dat kun je natuurlijk in een brandstofauto ook altijd (‘rij eens een keer een beetje normaal, mafkees!’). Er zijn diverse manieren om het maximale uit je energie-terugwinning te halen.
De simpelste: kies in het MMI de automatische modus. Je kunt het ook zelf beïnvloeden, via de flippers achter het stuur. Op stand 0 zeil je gewoon door, zonder dat er iets geregenereerd wordt. En dan zijn er standen 1, 2 en 3 (een beetje, iets meer en veel remmen op de elektromotoren). Het werkt allemaal prima en vrij intuïtief. Zij het dat ook in stand 3 er niet zo hard wordt geremd dat ‘one-pedal driving’ mogelijk wordt. Druk je het rempedaal in, dan zullen het meestal trouwens toch de elektromotoren zijn die voor de remkracht zorgen. Pas als je aangeeft met meer dan 0,3 g te willen vertragen, gaan eventueel ook de conventionele remmen meedoen.
Maar goed, normaal doen, daar waren we hier dus juist niet voor: we staan bovenaan de berg en moeten naar beneden. We besluiten het op twee manieren te doen: één keer zo hard mogelijk en één keer juist heel netjes. In de 11,7 kilometer lange afdaling winnen we maar liefst 40 kilometer actieradius terug, en we zijn er als een kind zo blij mee. Hard of netjes blijkt geen bal uit te maken. Aan het feit dat dezelfde afstand ons bergop 105 kilometer actieradius kostte, gaan we verder maar geen woord vuil maken. Maar ook dat is niet de schuld van de Audi e-tron.
Praktische informatie en specificaties
De e-tron is de eerste elektrische Audi en heeft meteen alle antwoorden in huis op de vragen die een elektro-twijfelaar zich zou kunnen stellen. En dan komen er nog een GT en lichtere en zwaardere versies aan.
Lees ook: Rijervaring Audi e-tron GT
Let op: Deze data is slechts ter indicatie en in sommige gevallen gebaseerd op schattingen.
De vanaf prijs van de Audi e-tron 55 quattro wordt geschat op ongeveer € 84.100,-. Wilt u de auto liever leasen?
De Audi e-tron 55 quattro is een Elektrische Auto met Vierwiel aandrijving, een lengte van 4.901 mm, een breedte van 1.935 mm, een hoogte van 1.616 mm en een wielbasis van 2.928 mm.
In 5.7 sec accelereert de Audi e-tron 55 quattro van 0 tot 100 kilometer per uur en de topsnelheid bedraagt 200 km/u.
Het totale vermogen van dit voertuig bedraagt 300 kW (408 Pk) en de maximum koppel is -.
Lees ook: Gewicht en Prestaties van de Audi A3 e-tron
De actieradius van de accu bedraagt 365 km en de accu capaciteit is 95 kWh. Hiervan is slecht een gedeelte (86.5 kWh) bruikbaar.
De actieradius en het energieverbruik verschillen per seizoen en zijn afhankelijk van de temperatuur en het gebruik van elektronica in de auto. In de winter (26.2 kWh/100km) is het energieverbruik lager dan in de zomer (21.1 kWh/100km). Hetzelfde geldt voor de actieradius.
De data op deze pagina is afkomstig uit de EV Database.
Indicatie van de werkelijke actieradius. Zomer: beste geval op basis van 23°C zonder gebruik van AC. Voor 'Snelweg' wordt een continue snelheid van 110 km/u aangenomen.
Indicatie van de werkelijke actieradius. Winter: slechtste geval op basis van -10°C en gebruik verwarming. Voor 'Snelweg' wordt een continue snelheid van 110 km/u aangenomen.
* = data is geschat. Praktijkwaardes kunnen sterk afwijken.
Opladen kan thuis via het stopcontact of eigen oplaadpaal, publiek laden gaat altijd via een oplaadpaal. Hoe snel de auto oplaadt hangt af van de oplaadpaal die gebruikt wordt en wat het maximale laadvermogen van de auto is. In onderstaande tabel staan alle mogelijkheiden voor het opladen.
Indicatie van kosten incl. BTW, de daadwerkelijke prijzen voor thuis laden zijn afhankelijk van het energiecontract. De daadwerkelijke prijzen voor het publiek laden zijn afhankelijk van de gebruikte laadpas en laadpaal.
Snelladen is vooral bedoeld om onderweg in korte tijd veel actieradius toe te voegen. Over het algemeen geldt dat naarmate de batterij verder opgeladen wordt, de laadsnelheid afneemt. Met name boven 80% lading neemt de laadsnelheid fors af. Een snellaadsessie betreft dus bijna nooit een leeg-vol lading.
Hoe snel de auto oplaadt, hangt af van het snellaadpunt dat gebruikt wordt en welk laadvermogen de auto aan kan. De daadwerkelijke laadsnelheid kan door o.a.
Indicatie van kosten incl. BTW, de daadwerkelijke prijzen voor thuis laden zijn afhankelijk van het energiecontract. De daadwerkelijke prijzen voor het publiek laden zijn afhankelijk van de gebruikte laadpas en laadpaal.
Samenvatting
Nee, hij maakt geen geluid. Maar daar ga je op je dagelijkse woon/werk-ritje alleen maar plezier van hebben. Nee, hij biedt dus ook geen gillende snelheidssensatie. Maar ‘beleving’ is toch al het meest gedevalueerde en daarmee haatwaardige woord van het afgelopen decennium. En ja, hij is inderdaad de toekomst. Hij ziet er redelijk normaal uit, is erg comfortabel en is erg ruim. Hij biedt je alle luxe die je je kunt wensen, is perfect afgewerkt en connectief totdat je er gek van wordt. Komt met dik 400 kilometer riant ver genoeg voor bijna elke denkbare rit (plus) en kan op elke denkbare manier laden.