De Ford Kuga is een populaire keuze in Nederland, en dat is niet zonder reden. Het is een goede allround gezinsauto met efficiënte aandrijflijnen. Drie keer raden wat op dit moment de best verkopende Ford van Nederland is. De Focus? Fout! De Puma, dan? Nee hoor! Oké vooruit, we geven je een hint: het is geen EV, mocht het vermoeden opborrelen dat de nieuwe Capri nou zo’n succesnummer is. Maar laten we je niet langer in spanning houden. Ford-rijdend Nederland kiest massaal voor … de oudgediende Kuga.
Wij zien de Ford Kuga als zo’n rots in de branding waarop je altijd kunt terugvallen. Zo’n auto die er voor je gevoel altijd al is geweest. Maar in werkelijkheid zit de auto pas in zijn tweede generatie. De eerste Kuga werd in 2008 geïntroduceerd en werd vijf jaar geleden afgelost door het huidige model. Een ingrijpende facelift konden we dan ook van mijlenver zien aankomen.
In 2024 kreeg de Kuga een volledig nieuwe neus met kleinere koplampen en een grotere grille, een opgewaardeerd interieur met een groter multimediascherm en een upgrade voor de aandrijflijn - waarmee de auto voorlopig weer even vooruit kan. SUV-minnend Nederland kan de facelift klaarblijkelijk wel waarderen, want in de eerste drie maanden van 2025 wist de Kuga diep door te dringen tot de verkooptop-10. En dat terwijl de auto bij ons uitsluitend als plug-in hybride wordt verkocht. Onze ooster- en zuiderburen hebben veel meer keuze, maar daar zitten ze ook niet opgescheept met zo’n ingewikkelde BPM-rekenmethode.
De Kuga verscheen voor het eerst in het Ford-gamma in 2008 als middenklasse SUV, nog voor dit autotype mega-populair werd. De tweede generatie die in 2013 verscheen had al meer succes, vooral na de facelift in 2016 schoten de verkopen omhoog. En de auto mocht toen al twee ton aan de haak nemen. Met de komst van de derde generatie van de Kuga in 2019 deed de plug-in hybride versie zijn intrede.
Het ziet er naar uit dat de Ford Kuga die positie op z’n minst zal vasthouden, want de vernieuwde versie is in alle opzichten een forse stap voorwaarts. Zoals gebruikelijk bij een opfrisbeurt is er aan het uiterlijk het een en ander veranderd. Dat is vooral zichtbaar aan de voorzijde, waar de grille, de koplampen en de voorbumper nieuw zijn, eigenlijk een compleet nieuw front dus. Bovendien zit er een ledstrip boven de grille die de koplampen als het ware met elkaar verbindt.
Lees ook: Hoe auto afschrijving berekenen?
Ford heeft met de nieuwe Kuga een duidelijke keuze gemaakt. Voorheen was de Kuga zowel terreinwagen als luxe personenauto. De redactie van Autozine bedwong met de vorige Kuga zowel ruig terrein in Zuid-Europa als bittere kou rond de poolcirkel. Met de nieuwste versie niets van dat alles! Voortaan draait het om ruimte en de kwaliteiten op de openbare weg. De vormgeving van de Kuga toont veel verwantschap met de andere modellen van Ford, maar nu met de nadruk op de hoogte om maximale ruimte te kunnen bieden.
De Ford Kuga is de meest populaire plug-in hybride van Nederland. Mede door zijn riante trekgewicht van 2100 kg valt hij vooral in de smaak bij caravanbezitters. Maar wat als je geen caravan bezit? Is het dan nog een goede keuze, of begint zijn leeftijd hem parten te spelen?
De Ford Kuga PHEV Aandrijflijn
Bij Ford dealer Dekkerautogroep in Zaandam reden wij met een gebruikte Kuga met PHEV aandrijflijn. Die bestaat uit een viercilinder 2,5 liter benzinemotor, een elektromotor en een 14,4 kWh batterijpakket. De Kuga PHEV heeft een gunstige CO2-uitstoot, waardoor hij voor een heel aantrekkelijke prijs kan worden aangeboden. Prijzen beginnen bij € 43.490. Geld waarvoor je een heel ruime auto krijgt met een rijke standaarduitrusting - en die ook nog eens 2.100 kilo aan de trekhaak mag hebben.
De Kuga wordt geproduceerd met conventionele benzinemotoren alsmede mild hybrid, standaard hybride en plug-inhybride aandrijving. Omdat de autoprijzen in Nederland sterk afhankelijk zijn van de CO2-uitstoot, zijn alleen de twee uitersten hier te koop: de standaard benzinemotor zonder enige elektrische inmenging en de half elektrische plug-inhybrid. Op papier heeft deze "1.5 EcoBoost" weinig meerwaarde boven de plug-inhybrid. De elektrisch geassisteerde versie is sterker, sneller, zuiniger, stiller en nauwelijks duurder in aanschaf.
Wanneer zowel de benzine- als de elektromotor aan het werk is, wordt een gecombineerd vermogen van 243 pk opgewekt. Dat is 18 pk meer dan de pre-facelift Kuga PHEV heeft. De benzinemotor heeft een hoogste koppel van 300 Nm, de elektromotor bereikt een piek 200 Nm - Ford geeft niet op wat op het ‘moment suprème’ van de optimale samenwerking de maximale trekkracht is. Gekoppeld aan een verbeterde CVT-transmissie, levert de benzine-/elektrocombo echter voldoende power om de Kuga in 7,3 seconden naar 100 km/h te stuwen - een tijdswinst van 2 tellen ten opzichte van het oude model.
Lees ook: Vind de perfecte autodealer in Huizen
Uit de 14,4 kWh lithium-ion accu van het hybridesysteem is volgens de WLTP-opgave een volledig elektrische afstand van 69 kilometer te peuteren. En daarmee een gemiddeld benzineverbruik van 0,9 l/100 km. Wij haalden in onze testweek een gemiddelde van 5,2 l/100 km, en daarbij geven we eerlijk toe dat we maar een keer de kans hebben aangegrepen om de accu op te laden.
Het gemiddeld brandstofverbruik zou dan ook maar 1 op 83,3 luiden. Maar dat is vooral een theoretische waarde waarbij je alleen in de buurt kan komen als je ritjes maakt van maximaal zo’n 50 kilometer en waarbij je zeer rustig rijdt. Telkens zodra je bent geparkeerd hang je de auto ook meteen aan de laadpaal.
Interessant daarbij is het zogenaamde ‘Green Zone-geofencing’ waarbij de Kuga automatisch overschakelt op volledig elektrische aandrijving zodra dat in een binnenstad verplicht is.
De PHEV is verreweg de meest interessante vanwege z’n lage brandstofverbruik maar ook vanwege zijn toekomstige restwaarde.
Op onze rit verwachten we geen bloedstollende achtervolgingen, dus wij rijden gewoon met de plug-in hybride. Die staat volledig opgeladen klaar en dat betekent dat je 69 kilometer elektrisch kunt rijden totdat de 14,4 kWh-batterij leeg is. Snelladen kan niet, op z'n vlugst is de klus geklaard in 3,5 uur. Het systeemvermogen van de elektromotor en de 2,5-liter viercilinder is verhoogd van 225 pk naar 243 pk. Dat zorgt - samen met een andere afstemming van de CVT-transmissie - voor een veel snellere 0-100 dan in de oude Kuga. Het gaat nu in 7,3 seconden, terwijl het pre-faceliftmodel meer dan 9 seconden nodig had. De hybride van de politie doet het in 9,5 seconden - een crimineel in een Kuga PHEV met volle batterij is dus sneller dan zijn achtervolgers!
Lees ook: Elektrische Auto Pechhulp
De Ford Kuga PHEV heeft een leeggewicht van 1759 kg.
Toch zijn er twee redenen om te kiezen voor een conventionele motor: de niet-hybride mag een zwaardere aanhanger trekken (1.800 kg i.p.v. 1.200 kg) en is lichter waardoor het weggedrag beter is.
De 1.5 liter benzinemotor in de testauto is afgeleid van de uiterst succesvolle 1.0 liter driecilinder die Ford al jaren toepast in de compacte modellen. Dit basisontwerp is zodanig aangepast dat de cilinderinhoud nu 1.497 cc bedraagt zodat daarmee grotere modellen kunnen worden aangedreven. Wanneer veel vermogen wordt gevraagd en de motor veel toeren maakt, is merkbaar dat dit nog steeds een 3-cilinder is. In alle andere gevallen is de 1.5 EcoBoost opmerkelijk sterk en soepel.
De prestaties van deze 150 pk / 240 Nm sterke Kuga zijn voldoende, maar niet meer dan dat. Tegelijkertijd doet de krachtbron zijn werk zo stil, dat het risico bestaat ongemerkt te hard te rijden. Dat is deels te danken aan de hier gereden "ST Line"-uitvoering, die is voorzien van extra geluidsisolatie.
De Kuga met alleen een benzinemotor is 280 kg lichter dan de plug-inhybride en dat is merkbaar!
Alhoewel op het weggedrag van deze Kuga absoluut niets negatiefs is aan te merken, is het verschil met soortgelijke auto's van andere merken gering. Dat komt omdat Ford kiest voor een "lineair" weggedrag, ofwel eenzelfde reactie onder uiteenlopende omstandigheden. Dat is een tikkeltje saai, maar wel heel veilig en voorspelbaar.
In vergelijking met de plug-inhybride is de 1.5 EcoBoost merkbaar lichter en daarom juist wel dynamischer. Toch verdient de plug-inhybride de voorkeur, want die is stiller, sterker, zuiniger en voordeliger in gebruik.
De ‘gewone’ 1.5 liter benzineversie heeft een anderhalve liter driecilinder krachtbron met een turbo en een intercooler. Volgens de fabriek moet een gemiddeld brandstofverbruik mogelijk zijn van 1 op 17,5 voor de 150 pk versie en 1 op 17,9 voor de 120 pk versie.
Review - Ford Kuga PHEV (facelift 2024) - Topper in SUV-segment nóg verder verbeterd
Ruimte en Comfort
Pluspunten van de Kuga zijn de flinke binnenruimte en de bagageruimte van minimaal 405 liter. Voor de Kuga PHEV is dat trouwens 383 liter omdat de batterij ruimte in beslag neemt.
Als je er solo mee onderweg bent is het eveneens een prettige auto. Hij is lekker ruim voor zijn lengte van 4,61 meter en niet overdreven hoog voor een SUV. De zitpositie is aangenaam achter het stuur en ook op achterbank is er voldoende ruimte.
De Kuga opereert in het SUV-C segment, maar je krijgt de ruimte van een auto uit een grotere klasse. Of je nou voorin zit of op de achterbank, je hebt geen enkele aanleiding om je bij de bestuurder te beklagen over je bewegingsvrijheid. De kofferbak heeft een inhoud van maximaal 553 liter.
Met caravan of niet, op vakantie is een beetje bagageruimte wel zo prettig. En daar zou het wel eens kunnen gaan wringen. Je hebt óf een riante bagageruimte, óf riant de ruimte op de achterbank. Beide tegelijk gaat niet. Ford communiceert een bagageruimte van maximaal 536 liter. Maar die heb je alleen tot je beschikking als je de (standaard verschuifbare) achterbank helemaal naar voren schuift. Dan passen er alleen geen volwassenen meer op de achterbank. Schuif je ‘m helemaal naar achter, dan blijft er een bagageruimte van 395 liter over.
De Ford Kuga PHEV biedt ruimte aan 395 liter bagage. Schuif je de achterbank in de voorste positie, dan heb je 536 liter tot je beschikking.
Wat wel opvalt zijn de korte zittingen van de voorstoelen en het matige comfort op de achterbank.
Ruimte biedt de Kuga zeker! Voorin valt de hoge zitpositie op, zelfs met de stoel in de laagste stand. Daardoor heeft de bestuurder een groot gevoel van controle over de auto en natuurlijk een goed zicht over het verkeer. De ruimte achterin is bovengemiddeld goed, mede dankzij het feit dat de achterbank op rails staat.
De uitrusting is modern en compleet, maar niet vooruitstrevend. Ook hiermee wordt duidelijk dat de Kuga is gericht op het gezin, niet op liefhebbers van geavanceerde techniek of zakelijke rijders die indruk willen maken op collega's. Dat wil niet zeggen dat de Kuga eenvoudig is, want deze middelgrote SUV is van alle gemakken voorzien. De meeste functies worden bediend via het centrale beeldscherm, dat los op het dashboard lijkt te staan. Alleen het klimaatcontrolesysteem heeft eigen knoppen.
Ford's "Sync" audio-, communicatie- en navigatiesysteem wordt continu doorontwikkeld en krijgt daarom steeds meer functies, terwijl de bediening eenvoudiger en logischer wordt. Wie toch de voorkeur geeft aan de eigen smartphone, kan die middels Apple CarPlay of Android Auto inzetten als brein van de auto. Heel handig: Ford voorziet in USB A en USB C aansluitingen (zowel voor- als achterin de auto), zodat nieuwe en oude toestellen kunnen worden aangesloten zonder verloopstekkers.
Tijd om te gaan rijden. Het valt mij al snel op dat de stoelen erg prettig zitten. Het zijn dan ook niet zomaar stoelen, maar AGR-gecertificeerde stoelen, inclusief uitschuifbare zitting. AGR is een organisatie die zich inzet tegen rugproblemen. De stoelen uit de Kuga PHEV voldoen aan de gestelde eisen.
Ondanks de prettige stoelen vind ik de Kuga aardig bonkig rijden op korte drempels en richels. Deze specifieke uitvoering helpt daar ook niet bij. De ST-Line en ST-Line X (zoals deze testauto) zijn voorzien van een sportiever afgesteld onderstel en liggen 10 mm dichter bij het asfalt. Bij de Puma (review) kan ik me er nog iets bij voorstellen. Op een bochtige weg is dat best een vermakelijk compact autootje. En bij de Focus (review) past het ook best goed. Maar niet bij een Kuga met een rijklaar gewicht van 1908 kg.
Eigenlijk ontdekken we aan de Ford Kuga maar één groot nadeel; door het slechte wegdek op onze testroute door de Ardennen valt op dat de afstemming van het onderstel wat te stevig is. Elke oneffenheid - en dat zijn er vele in alle soorten en maten - wordt doorgegeven zonder al te intensieve filter. De comfortstoelen beperken de schade gelukkig. Ook wél goed onderhouden wegen zullen de schokdempers en passagiers minder tarten.
Daar staat een vlekkeloze samenwerking tegenover van de beide motoren en de CVT-transmissie. Let je niet goed op, dan merk je niet veel van de rolverdeling. Stil is het altijd aan boord, ook als de viercilinder de aandrijving in z'n eentje voor zijn rekening neemt.
Ford heeft op het dashboard een groter multimediascherm gemonteerd. Die heeft nu een doorsnee van 13,2 inch. De bediening van de airco is nu geïntegreerd in het touchscreen. Soms kan die keuze verkeerd uitpakken, maar het scherm van de Kuga is overzichtelijk ingedeeld en intuïtief te bedienen.
Voor het uitschakelen van allerlei hinderlijke piepjes die je erop wijzen dat je de maximum toegestane snelheid met 2 misdadige kilometers overschrijdt, moet je wel eerst wat verder door de pagina’s bladeren.
Onvergeeflijke missers kent de Kuga niet, hooguit kunnen we vallen over een rammel die met tussenposen onze zenuwen beproefde. Ergens bij de achterbank van de testauto zat iets niet helemaal goed vast.
De Kuga PHEV heeft een gunstige CO2-uitstoot, waardoor hij voor een heel aantrekkelijke prijs kan worden aangeboden. Prijzen beginnen bij € 43.490. Geld waarvoor je een heel ruime auto krijgt met een rijke standaarduitrusting - en die ook nog eens 2.100 kilo aan de trekhaak mag hebben.
Zoals je van een Ford mag verwachten: erg goed. Daar in Keulen weten ze altijd een heel mooie mix te vinden tussen soepel veercomfort en vermakelijke rijeigenschappen, en op die regel is de Kuga beslist geen uitzondering. Of je nou op de snelweg rijdt of op een kronkelend dijkweggetje, de auto voelt zich overal thuis.
Al blijft de Kuga natuurlijk zijn SUV-trekjes houden: mede door het plug-in hybridesysteem weegt hij ‘leeg’ 1812 kilo. En dat gewicht moet toch de bocht om en tot stilstand worden gebracht. De Kuga is daar trouwens heel goed in.
Na een paar uur rijden viel mij ineens het gebrek aan gepiep van veiligheidssystemen op. De snelheidswaarschuwing is met een knop op het stuur gemakkelijk uit te zetten, en verder houden de systemen zich prettig op de achtergrond. De Lane Departure Warning laat je op een bescheiden manier weten dat je niet op zit te letten.
Nog even terugkomend op het verouderde interieur. Ik denk dat een deel van de kopers dat juist wel kan waarderen. Want niet iedereen is gecharmeerd van een minimalistisch interieur met een enorm centraal scherm.
Benieuwd hoe een voorloper va de huidige Ford Kuga 2.5 PHEV uit de bus kwam als caravantrekker?
De Ford Kuga als Caravantrekker
Er mag bovendien een aardige caravan achter. Het trekgewicht luidt 1.600 kg voor een normale versie en 1.500 kg voor de PHEV.
Maar voor de caravanbezitter is er belangrijker nieuws, want het maximum trekgewicht van de Kuga gaat omhoog van 1.500 naar liefst 2.100 kilogram. Zien is natuurlijk pas geloven en dus kozen we voor deze test voor een flinke testcaravan, een Eriba Nova S. Met wat accessoires zoals een mover, satellietsysteem, luifel, fietsendrager en nog wat snuisterijen, nadert het rijklaar gewicht van onze testcaravan de 1.800 kilogram.
Vanaf de eerste meters voelt de combinatie heel stabiel aan en volgt de caravan de plug-in hybride SUV zeer netjes. Op grote hobbels en verkeersdrempels is er wel een duidelijke beweging voelbaar, maar die wordt snel uitgedempt door de goede schokbrekers, waarna de combinatie weer snel rustig is. Bij het wegrijden op een helling merk je soms wel dat de voorwielen een beetje zoeken naar tractie, maar de elektronica lost dat effectief op door een doorslippend wiel af te remmen.
Ford zegt overigens veel energie te hebben gestoken in de afstemming van het onderstel, vooral met het oog op de trekeigenschappen. Dat lijkt in elk geval uitstekend gelukt.
Met de flinke Eriba aan de haak is het effect van de plug-in hybride veel kleiner en bovendien rij je met de caravan vaker lange ritten. Tijdens onze test met veel optrekken en stoppen voor de video-opnamen scoorden we rond de 10 liter per 100 kilometer.