Toen de Ford Fiesta in 2023 uit productie ging, verdween één van de leukst rijdende B-segmenters van de markt. Gelukkig gaat de Fiesta op de occasionmarkt nog wel even door. Maar hoe leuk en hoe goed is zo’n laatste Fiesta op de langere termijn?
Zo snel kunnen tijden veranderen: in 2015 was de zesde generatie van de Ford Fiesta nog de bestverkochte compacte auto van Europa. Acht jaar later, in 2023, moest generatie 7 plaatsmaken voor compacte EV’s en gaat hij uit productie.
Laten we eens dieper ingaan op de Ford Fiesta, van zijn uiterlijk en prestaties tot de betrouwbaarheid en mogelijke aandachtspunten bij aankoop.
Uiterlijk en Design
Aan de voorkant verschilt de laatste Fiesta niet zo heel veel van zijn voorganger, aan de achterkant herken je hem daarentegen meteen. In plaats van verticaal geplaatste achterlichten, heeft de Fiesta Mk 7 liggende exemplaren. Dat Ford de buitenmaten had aangepast, is met het blote oog nauwelijks te zien. Toch nam de totale lengte met 7 centimeter toe. De breedte was ruim 1 centimeter gegroeid en ook de wielbasis en de spoorbreedte werden iets opgerekt. De hoogte was juist met ruim 1 centimeter afgenomen.
In 2022 kreeg de Ford Fiesta een bescheiden facelift. Die voorzag onder meer in een andere grille waarin het Ford-logo was teruggekeerd, gewijzigde bumpers en nieuwe lichtunits. De belangrijkste veranderingen zijn echter optisch, de voorzijde is ingrijpend aangepast. Concreet betekent dat een nieuwe motorkap, voorbumper, koplampen en grille. De achterlichten kregen een zwarte omlijsting.
Lees ook: Is de Fiesta Automaat de moeite waard?
Om die verschillende karakters beter tot hun recht te laten komen is het front herzien voor modeljaar 2022. De vernieuwde Fiesta heeft een compleet nieuw gezicht en dat is even wennen na de scherpe, dynamische lijnen en de dappere blik die de auto tot nu toe kenmerkten. Voortaan heeft de Fiesta een meer ingetogen uitstraling. Tegelijkertijd is de compacte Ford meer aanwezig omdat de motorkap met enkele centimeters is verhoogd (zonder negatieve gevolgen voor de stroomlijn, volgens Ford).
Het belangrijkste is echter dat de nieuwe neus meer vrijheid biedt om de vorm van de grille en de breedstralers aan te passen per uitvoering.
Uitvoeringen en Uitrustingsniveaus
Wat het uitrustingsniveau betrof, hield Ford het ook overzichtelijk. Fiesta-kopers die thuis nog geen vaatwasser hadden en stromend water al luxe vonden, kozen voor de Trend. Die had je alleen in combinatie met de minst vermogende, ongeblazen motoren en boden een handbediende airco, centrale vergrendeling en elektrisch bediende zijruiten vóór. Geen cruisecontrol, geen lichtmetalen wielen en geen parkeersensoren. De Titanium kreeg een rijkere uitrusting en krachtiger motoren. Voor hetzelfde geld bood Ford de Fiesta ST-Line aan, met een meer op sportiviteit gerichte uitrusting. In de Vignale voelde je je helemaal de koning te rijk, want die had zelfs leren meubilair. Voor de liefhebbers van SUV-achtige looks, rustte Ford de Fiesta vanaf 2018 ook uit als Active X. De Fiesta Active X werd vanaf 2018 naar voren geschoven als stoere crossover en de ST-3 was de absolute top, zowel qua luxe als motorisering.
De driecilinder EcoBoost Hybrid was leverbaar als Titanium, Titanium X, ST Line en ST Line X. De Active X was alweer verdwenen. Alle versies waren te koop met een manuele zesbak of een automaat.
Lees ook: Compacte auto review
De Fiesta wordt niet geleverd in een traditionele basisuitvoering waarna stapsgewijs meer luxe wordt toegevoegd. De Ford Fiesta onderscheidt zich onder andere van de concurrentie met de opbouw van de diverse uitvoeringen.
Motoren en Prestaties
De 1,5-liter diesels uitgezonderd, omvatte het motorengamma uitsluitend driecilinders. Zelfs de 200 pk sterke Fiesta ST-3 die in 2018 op de markt kwam, moest het met drie potjes doen. Het motorengamma van de Fiesta kende drie turboloze 1,1-liter driecilinders (70, 75 en 85 pk) met manuele vijfbak. Het zwaartepunt lag echter bij de geblazen 1,0-liter EcoBoost-motoren (100, 125 of 140 pk), geleverd met een handgeschakelde zesbak of een zeventraps Powershift-automaat met dubbele koppeling. De woest klinkende 1.5 EcoBoost (alleen met zesbak) in de ST-3 was goed voor een imposante 200 pk.
Verder was hij nog maar in twee driecilinder-motorsmaken leverbaar. Het populairst was de 125 pk sterke mild hybrid met een inhoud van 999 cc. De snelle ST-X met 1496 cm3 en 200 pk bleef een buitenbeentje.
Bij deze nieuwe Fiesta zijn vier nieuwe benzinemotoren leverbaar, met respectievelijk 65, 80, 100 en 125pk. Allen zijn driecilinders, de 100 en 125pk varianten hebben een EcoBoost motor.
De motor maakt een vlotte indruk, de honderd paarden zijn voor dagelijks gebruik prima. De Fiesta heeft een powershift-automaat die soepel overschakelt. Bij het plotseling vloeren van het gaspedaal heeft de bak even moeite om de juiste versnelling te kiezen, maar eenmaal op gang duurt het circa 11 seconden voordat de honderd kilometer per uur wordt bereikt. Opvallend is dat de Ford erg stil is. Tot 120 kilometer per uur is de rust aan boord opvallend voor een auto in dit segment.
Lees ook: Automaat Ford Fiesta Occasion
Eigenlijk zijn het er twee: een 1,0-liter turbomotor met 125 pk en een kleine elektromotor. De Fiesta EcoBoost heeft maar 9,4 seconden nodig voor de sprint naar 100 km/h en op de autobahn kan hij tot 200 km/h moeiteloos meekomen met auto’s die veel groter en krachtiger zijn. De souplesse is prima, het maximale koppel van 190 Nm (overboost: 230 Nm) is al bij 1400 beschikbaar. Eén nadeel: bij een koude start hoor je de driecilinder nadrukkelijk pruttelen, maar op constante snelheid heb je daar geen last meer van.
Echter, alle benzinemotoren zijn voortaan standaard voorzien van mild-hybrid techniek. Hierbij wordt energie die wordt teruggewonnen tijdens remmen of uitrollen opgeslagen in een batterij. Een andere brandstofbesparende voorziening is de automatische versnellingsbak. Deze is optimaal afgestemd op het karakter van de mild-hybrid aandrijving en belooft daarom ook een iets lager verbruik.
De Fiesta Hybrid laat zich daarom even makkelijk kalm als uitgesproken sportief rijden. Het vermogen van de 125 pk / 210 Nm sterke driecilinder is gelijk gebleven. De prestaties zijn ruim voldoende en wanneer meer wordt gevraagd heeft de krachtbron -na enige bedenktijd- altijd volop reserve.
Rijgedrag en Comfort
Bij Ford word je zelfs in de kleine modellen al vrolijk van de uitstekende rijeigenschappen. De balans tussen comfort en sportiviteit is bij de Fiesta uitstekend. Het stuurgedrag is lekker direct, precies zoals we van Ford gewend zijn. Het maakt dat je graag een sportief bochtje neemt. Daarentegen is het onderstel redelijk comfortabel, ondanks de vrij korte wielbasis zijn drempels nauwelijks hinderlijk.
Nog altijd is de Fiesta dankzij een sublieme combinatie van comfort en dynamiek een waar feestje om te rijden. Het vormt nog altijd een unieke balans tussen comfort en sportiviteit. Geheel terecht is het onderstel niet aangepast voor modeljaar 2022. Dat wordt aangevuld met een besturing die licht is, maar toch duidelijk voelbaar maakt wat er gaande is onder de voorwielen. Let op dat de uitvoering ook hier bepalend is voor het karakter. De ST-Line heeft iets kortere veerwegen, terwijl de Active juist dieper in de veren kan duiken. In de stad en op slechte wegen verdient de Active dankzij het meer vergevingsgezinde karakter daarom de voorkeur.
Met zijn scherpe besturing, uitstekende grip en levendige onderstel is de Fiesta een genot op bochtenrijke wegen. Gewoonlijk betekent dit echter dat je inlevert aan rijcomfort, maar dat is hier niet het geval. De Fiesta rijdt opmerkelijk soepel, ongeacht of je nu kilometers op de snelweg aflegt of een ritje door de stad maakt. De Fiesta is ook stil en koersvast, waardoor hij vertrouwen inboezemt en ook tijdens langere ritten niet vermoeiend wordt. De auto doet zelfs zo volwassen aan dat je haast zou denken dat je in een grotere Ford Focus onderweg bent.
Interieur en Ruimte
Het interieur is wat minder rigoureus gewijzigd. De wijzigingen beperken zich tot vernieuwde deurpanelen met nieuwe armsteunen, een ander instrumentarium, middenconsole en stoelen.
De stijl van het interieur is niet aangepast. Net als bij iedere andere Ford worden techniek en comfort gecombineerd. Ook voor dit kleinste model is de uitstraling zakelijk en degelijk; hier geen frivole uitspattingen of creatieve elementen.
Vanaf modeljaar 2022 is het aandeel van milieuvriendelijke materialen in de bekleding groter. De ruimte voorin is voldoende, waarbij de lekker grote stoelen ervoor zorgen dat de Fiesta ruimer lijkt dat hij eigenlijk is.
De meest in het oog springende vernieuwing zijn de klokken achter het stuurwiel. Of beter gezegd: het ontbreken daarvan, omdat ze zijn vervangen door een beeldscherm. Het voordeel hiervan is dat de indeling naar eigen wens kan worden aangepast.
Ondanks het feit dat Ford andere nieuwe modellen inmiddels voorziet van SYNC4, moet de vernieuwde Fiesta het doen met versie 3 van dit gecombineerde audio-, communicatie- en navigatiesysteem. Om de veiligheid te vergroten is de Fiesta voortaan leverbaar met "slimme" koplampen. Wanneer wordt gereden met grootlicht dimt een deel van de lichtbundel automatisch om te voorkomen dat tegenliggers worden verblind.
We hebben de Fiesta helaas niet op een lange rit getest, maar op ritten van korte of gemiddelde afstand is het goed toeven op de voorstoelen. Ook achterin is er voldoende hoofd- en beenruimte en dankzij vijf deuren stap je gemakkelijk in.
De gebruikte kunststoffen in het interieur raken makkelijk beschadigd, zeker wanneer er vaak kinderen in de auto zijn vervoerd.
Technologie en Veiligheid
Belangrijker zijn de nieuwe systemen op deze Fiesta. De auto beschikt over ‘SYNC’, ‘MyKey’, en Active City Stop. ‘SYNC’ is een systeem dat zorgt voor de integratie van mobiele apparatuur. Opzich niets bijzonders, maar dit systeem kan ook SMS’jes voorlezen en werkt op spraakbesturing. Ook worden in geval van een aanrijding onmiddellijk de hulpdiensten gewaarschuwd. Het ‘MyKey’ systeem bevordert naar eigen zeggen een veiliger rijgedrag. Elke sleutel kan gekoppeld worden aan een gelimiteerde topsnelheid, een maximum volume voor het audiosysteem en het start-stop systeem en de ESP kunnen niet worden uitgezet.
Betrouwbaarheid en Aandachtspunten
Van de Consumentenbond krijgt deze laatste generatie Fiesta een keurige 8,6 voor betrouwbaarheid. Structurele, geldverslindende problemen zijn ons dan ook niet bekend.
Bij vroege 1,0-liter EcoBoost-motoren wilde de door een oliebad draaiende distributieriemen weleens verbrokkelen als de verkeerde olie werd gebruikt. Het gevolg: sterk vervuilde olie en in de soep draaiende motoren. Door de invoering van hoogwaardige riemen van kevlar en polyurethaan, is daar bij deze laatste Fiesta eigenlijk geen sprake meer van. Niettemin zouden wij de voorkeur geven aan een occasion waarvan is vastgelegd dat hij altijd met de voorgeschreven intervallen de juiste verse olie heeft gekregen.
De vervangingstermijn van de distributieriem van de 1.0 EcoBoost is lang (240.000 km of 10 jaar), maar de kosten zijn hoog. Reken op 1500 tot ruim 2000 euro, inclusief waterpomp, spanrollen en dergelijke. Check in het onderhoudsboekje of bij de dealer of de riem van de auto die jij op het oogt hebt, binnenkort aan de beurt is. Overigens heeft de 1,5-liter motor van de ST-3 en ST-X geen distributieriem, maar een ketting en hetzelfde geldt voor de mild hybride-motoren (vanaf 2022). Luister bij die motoren naar rammel- en ratelgeluiden direct na de koude start.
Check tijdens de proefrit met een automatisch geschakelde Fiesta of de schakelmomenten van de Powershift-transmissie netjes en vloeiend verlopen. Gebonk of hinderlijke schokken zijn uit den boze. Als de startmotor weigert en het dashboard op zwart gaat, ligt de oorzaak meestal bij een losgetrilde stekker van de centrale computer onder de motorkap. Even goed aandrukken en klaar.
De Duitse keuringsinstantie GTÜ meldt bij de Ford Fiesta Mk7 bovengemiddeld veel olietranspiratie vanuit de motor en de versnellingsbak. Verder worden bij kou piepgeluiden van de stuurinrichting gemeld en hadden auto’s uit de eerste bouwjaren last van wiebelende stoelen en loszittende gordelvergrendelingen. Een ander kwaaltje dat sommige Fiesta’s vertonen, betreft de buitenspiegels.
Als je in de markt bent voor het benzinemodel met 1,0-liter turbomotor, check dan of de koppeling goed werkt en de bak soepel schakelt. Een slippende of anderszins haperende koppeling komt namelijk regelmatig voor. Bij deze motor dient ook de werking van de turbo gecontroleerd te worden; zodra de turbo inkomt, dien je een kleine doch merkbare duw in de rug te voelen tijdens het accelereren.
De Fiesta wordt vaak gebruikt in de stad, controleer de carrosserie daarom op krasjes en deukjes en check de lichtmetalen wielen op (parkeer)schade. Doe dit vooral ook bij vroege exemplaren, want de lichtmetalen wielen van deze modellen staan erom bekend makkelijk krom te trekken. Trilt de auto in het stuur of klinken er geluiden uit het onderstel, laat hem dan staan. Controleer ook of de onderhoudshistorie sluitend is. Sommige auto's die uit de lease of uit een bedrijfswagenpark komen, hebben niet altijd alle noodzakelijke onderhoudsbeurten gehad.
Problemen
Dieselversies van de Fiesta kampen soms met injector-problemen. Reparatie hiervan kan behoorlijk in de papieren lopen, houd hier dus rekening mee. De audio-installatie geeft ook vaak problemen, evenals het verwarmings- en ventilatiesysteem. Er zijn ook gevallen bekend van waterlekkage, met een vochtige voetenruimte voorin tot gevolg én schimmelvorming indien de auto lange tijd niet werd gebruikt. Til daarom ter controle de vloermatten op. Houd er rekening mee dat er behoorlijk wat Fiesta's rondrijden die maar matig zijn onderhouden en daarom niet heel betrouwbaar zijn. Let er dus op dat de auto die u wilt kopen al het noodzakelijke onderhoud heeft gehad.
Welke Uitvoering Kopen?
Bij het zoeken naar een tweedehands Ford Fiesta zouden wij de karige Trend-uitvoering laten staan en de ongeblazen 1,1-liter motoren zouden we ook keihard negeren. Hou je van sportief, kies dan voor een ST-Line en voor pure verwennerij moet je de Vignale hebben. De Titanium bewandelt de gulden middenweg. Motorisch is een 100 pk sterke EcoBoost al leuk genoeg, maar als je voor de ST-Line kiest, past de 125 of 140 pk sterke versie daar beter bij.
Voor wie op zoek is naar een ouder model van vóór de facelift, is de 60 pk 1,25-liter benzinevariant een prima keuze, maar de 1.25 met 82 pk is nog aantrekkelijker. Wie nog meer vermogen wenst, wordt op zijn wenken bediend met de 96 pk sterke 1,4-liter of de 120 pk sterke 1,6-liter. Met name die laatste is een erg leuke auto om te rijden. Wie liever een dieselversie wenst, is het beste af met de 68 pk sterke 1.4. Die levert voldoende vermogen en is iets goedkoper dan de 1,6-liter versie met 90 pk.
Heb je echter meer te besteden, dan verdienen de latere 1,0-liter Ecoboost-modellen de voorkeur boven andere versies. De versie met 100 pk is voor de meeste eigenaren al meer dan voldoende, maar de pittigere variant met 125 pk is natuurlijk nog leuker. Duurder, maar ook de leukste optie voor de enthousiaste stuurman (m/v), is de ST met een strakkere onderstelafstemming, scherpere besturing en 182 pk uit een 1.6 viercilinder turbomotor.
Prijzen en Beschikbaarheid
Een Fiesta 1.0 EcoBoost uit 2018 met een kilometerstand van rond de 100.000 kilometer heb je vanaf ongeveer 11.500 euro. Wil je liever een Ford Fiesta uit 2020 of eentje met hoogstens 50.000 op de klok, dan begint het feest rond de 14.500 euro. De goedkoopste Fiesta ST-3 die we op Marktplaats.nl vonden, kostte 18.000 euro. Reken voor een exemplaar met Bovag-garantie op vanafprijzen van ongeveer 20.000 euro.
Vanaf de nazomer van 2022 wordt hij een stuk duurder en is hij er alleen als mild hybrid en als snelle ST-X.
Wie een goedkope Fiesta wil, moet hopen dat de dealer er nog een op voorraad heeft. De oude 1.1 (75 pk), met een prijs van 20.390 euro, verdwijnt binnenkortuit de prijslijst. Net als de 1.0 EcoBoost zonder mild hybrid, maar met 100 pk. Vanaf de zomer is de Fiesta in Nederland alleen nog leverbaar als 125 pk sterke EcoBoost Hybrid. Hij kost 24.825 euro en is daarmee aanzienlijk duurder dan belangrijke concurrenten als de Renault Clio (19.790 euro) en de Toyota Yaris (19.795 euro). Alleen de Volkswagen Polo (24.590 euro) is duurder dan de Ford Fiesta.
Ter compensatie van dit verdriet, kunnen we melden dat alle Fiesta's ook leverbaar zijn met automaat. De duurste ‘gewone’ Fiesta is de 1.0 EcoBoost ST-Line X met automaat en kost 29.500 euro. De Fiesta ST-X is het buitenbeentje met zijn 200 pk sterke 1,5-liter motor. De prijs van deze pocket rocket is 36.420 euro.
Verbruik
Alle uitvoeringen zijn wegenbelasting vrij en komen in aanmerking voor veertien procent bijtelling. De versie waar wij in rijden heeft 100pk en een fabrieksopgaveverbruik van 4,3 per honderd kilometer. Tel daar in de praktijk anderhalf liter bij op, en je hebt bij benadering het reële verbruik. De gemiddelde CO2-uitstoot bedraagt 99 gram per kilometer.
De 60 pk sterke 1,25-liter benzineversie scoort gemiddeld 1 op 18,5, maar de versie met 90 pk haalt op zijn best 1 op 17,5, net als de 1.4 overigens. De 1.6 haalt 1 op 16,9. De dieselversies doen het beter, want de 1.4 en 1.6 zijn beide goed voor een gemiddelde van 1 op 23,7. De Econetic haalt maar liefst 1 op 26,6.
Tegelijk met de facelift van de Fiesta werden de 1.4 en 1.6 motoren vervangen door een paar 1,0-liter benzinemotoren met turbo, die volgens de fabrikant 1 op 23,0 halen. Maar in de praktijk halen ze deze waarde niet; beide varianten zijn weliswaar zuiniger dan de eerdere versies, maar het verschil is niet heel erg groot.
De Fiesta is een voordelige auto om te rijden. Ook de onderhoudskosten zijn laag, ongeacht de gekozen uitvoering.