De Ford Fiesta staat al jaren bekend om zijn eigentijdse ontwerp en de zevende generatie is daar geen uitzondering op. De Fiesta was er ook wel aan toe, want hij is al vijf jaar op de markt en de concurrentie is groot. De Ford Fiesta heeft altijd bekend gestaan om zijn eigentijdse ontwerp en deze uitvoering is daar geen uitzondering op. Met zijn scherpe besturing, uitstekende grip en levendige onderstel is de Fiesta een genot op bochtenrijke wegen.
Toen de Ford Fiesta in 2023 uit productie ging, verdween één van de leukst rijdende B-segmenters van de markt. Gelukkig gaat de Fiesta op de occasionmarkt nog wel even door. Maar hoe leuk en hoe goed is zo’n laatste Fiesta op de langere termijn? Zo snel kunnen tijden veranderen: in 2015 was de zesde generatie van de Ford Fiesta nog de bestverkochte compacte auto van Europa. Acht jaar later, in 2023, moet generatie 7 plaatsmaken voor compacte EV’s en gaat hij uit productie.
Wat is opvallend aan de Ford Fiesta?
Nou, opvallend is een groot woord voor de cosmetische ingrepen die de Ford Fiesta kreeg, in navolging van de Ford Focus. Eigenlijk zou iemand een gifje moeten maken van de oude Ford Fiesta en de gefacelifte versie. Dan zie je de mondhoeken van de compacte hatchback omhoog gaan en weer naar beneden. Omhoog en weer naar beneden. Want na zijn tussentijdse update 'lacht' de Fiesta opeens en presenteert hij trots het Ford-logo in de grille. De Fiesta is aan de achterkant te herkennen aan zijn zwart omrande lichtunits. Zoals ook de andere wijzigingen overeenkomen: een hogere motorkap, andere led-koplampen en licht gewijzigde achterlichten.
Motor en Prestaties
Misschien wel belangrijker dan de 'glimlach', is dat de bezem door het motorenaanbod gaat. De Fiesta is er maar in twee driecilinder-motorsmaken; een 125 pk sterke mild hybrid driecilinder met een inhoud van 999 cc en een snelle ST-X met 1,5-liter, die 200 pk levert. De driecilinder EcoBoost Hybrid is leverbaar als Titanium, Titanium X, ST Line en ST Line X. Alle versies zijn te koop met een handbak met zes versnellingen of een automaat.
Bij Ford word je zelfs in de kleine modellen al vrolijk van de uitstekende rijeigenschappen. Ook de motor is een feestnummer. Eigenlijk zijn het er twee: een 1,0-liter turbomotor met 125 pk en een kleine elektromotor. Al bij 1400 tpm is het maximale koppel van 190 Nm (overboost: 230 Nm) beschikbaar, zodat je je ook bij lage toerentallen met een gerust hart aan een vlotte inhaalactie kunt wagen. De Fiesta EcoBoost heeft maar 9,4 seconden nodig voor de sprint naar 100 km/h en op de autobahn kan hij tot 200 km/h moeiteloos meekomen met auto’s die veel groter en krachtiger zijn.
Lees ook: Ford Garages: Nederland en Antwerpen
In ruil voor zijn sprintvermogen, verlangt de motor niet overdadig veel benzine. Wij komen uit op 5,4 l/100 km (1 op 18,5). Dat komt overeen met de fabrieksopgave, die schommelt tussen de 4,9 en 6,0 l/100 km.
Interieur en Comfort
Het interieur van de Fiesta is één grote nostalgische ervaring: een versnellingspook die je met de hand moet bedienen, een 'echte' handrem en lekker veel knoppen in plaats van priegelschermen en ondoordringbare menustructuren. Over de bediening hebben we dan ook niets negatiefs op te merken, die spreekt voor zich. Het interieur van de EcoBoost Titanium beschikt over een modern infotainmentscherm, waarmee je gemakkelijk toegang hebt tot entertainment, navigatie en connectiviteitsfuncties. De stoelen zijn comfortabel en bieden goede ondersteuning, ook tijdens lange ritten.
Denk echter niet dat de Fiesta een gedateerde auto is, hij is voorzien van een uitgebreid navigatiesysteem met spraakbediening, een draadloze telefoonoplader, adaptieve cruisecontrol en een systeem dat waarschuwt als je via de afrit de snelweg dreigt op te rijden.
Echter, achterin zit je bovendien niet voor je plezier, want de aflopende daklijn beperkt de hoofdruimte. Heb je behoefte aan ruimte, dan hebben concurrenten als de Opel Corsa en Skoda Fabia meer te bieden. Op de achterbank is de beenruimte beperkt, zodat dit vooral een plek is voor kinderen. Voorin beschikken de inzittenden echter over veel meer ruimte en de rijpositie past elke bestuurder, ongeacht diens postuur.
Rijgedrag
Achter het stuur van de Fiesta valt sowieso weinig te klagen: hij heeft fijne stoelen, stuurt goed en heeft een soepel schakelende zesbak. Het onderstel is stevig, maar niet té. Dat is ook fijn voor de passagiers achterin, want die komen er verder bekaaid vanaf.
Lees ook: Kuga Problemen en Oplossingen
Gewoonlijk betekent dit echter dat je inlevert aan rijcomfort, maar dat is hier niet het geval. De Fiesta rijdt opmerkelijk soepel, ongeacht of je nu kilometers op de snelweg aflegt of een ritje door de stad maakt. De Fiesta is ook stil en koersvast, waardoor hij vertrouwen inboezemt en ook tijdens langere ritten niet vermoeiend wordt. De auto doet zelfs zo volwassen aan dat je haast zou denken dat je in een grotere Ford Focus onderweg bent.
Prijs en Uitvoeringen
De prijzen van de Fiesta lopen uiteen van 24.825 euro (Titanium met handbak) tot 29.500 euro (ST Line X met automaat). De 200 pk sterke 'pocket rocket' ST-X kost 36.420 euro. Ford compenseert de hoge basisprijs met gunstige optiepakketten. Zo kost het Driver Assistance-pakket met adaptieve cruisecontrol (met file-assistent als je voor de automaat kiest), verkeersbordherkenning, vermoeidheidsherkenning en een kleurendisplay in het instrumentarium, slechts 300 euro.
Als we dan toch een koopadvies mogen geven: laat de basisversie Titanium staan en investeer 1225 euro extra voor de Titanium X. Voor dat bedrag krijg je onder meer sleutelloze toegang, een achteruitrijcamera, een navigatiesysteem, een in hoogte verstelbare passagiersstoel en een regensensor.
Alternatieven
Al valt het mee als je hem naast zijn hybride-concurrenten zet. Een Toyota Yaris met hybride-aandrijflijn kost bijvoorbeeld 23.150 euro. Bij Renault vragen ze zelfs een beetje meer voor de 140 pk sterke Clio E-Tech Hybrid: je betaalt 24.850 euro. Verschil is dat de Toyota en Renault ook een goedkope basisversie hebben zonder hybridetechniek. Bovendien zijn de Clio en de Yaris nieuwer dan de Fiesta; beide modellen zijn maar twee jaar oud. Alleen bij Volkswagen zul je schrikken, want de Duitsers vragen 24.690 euro voor een bescheiden 95 pk-versie van de Polo.
Aandachtspunten bij Aankoop
Als je in de markt bent voor het benzinemodel met 1,0-liter turbomotor, check dan of de koppeling goed werkt en de bak soepel schakelt. Een slippende of anderszins haperende koppeling komt namelijk regelmatig voor. Controleer ook of de onderhoudshistorie sluitend is. De Fiesta wordt vaak gebruikt in de stad, controleer de carrosserie daarom op krasjes en deukjes en check de lichtmetalen wielen op (parkeer)schade.
Lees ook: Verlaten Ford garage
Structurele, geldverslindende problemen zijn ons dan ook niet bekend. Door de invoering van hoogwaardige riemen van kevlar en polyurethaan, is daar bij deze laatste Fiesta eigenlijk geen sprake meer van. Niettemin zouden wij de voorkeur geven aan een occasion waarvan is vastgelegd dat hij altijd met de voorgeschreven intervallen de juiste verse olie heeft gekregen.
Check tijdens de proefrit met een automatisch geschakelde Fiesta of de schakelmomenten van de Powershift-transmissie netjes en vloeiend verlopen. Gebonk of hinderlijke schokken zijn uit den boze.
De Duitse keuringsinstantie GTÜ meldt bij de Ford Fiesta Mk7 bovengemiddeld veel olietranspiratie vanuit de motor en de versnellingsbak. Verder worden bij kou piepgeluiden van de stuurinrichting gemeld en hadden auto’s uit de eerste bouwjaren last van wiebelende stoelen en loszittende gordelvergrendelingen.
Welke Uitvoering Kopen?
Voor wie op zoek is naar een ouder model van vóór de facelift, is de 60 pk 1,25-liter benzinevariant een prima keuze, maar de 1.25 met 82 pk is nog aantrekkelijker. Wie nog meer vermogen wenst, wordt op zijn wenken bediend met de 96 pk sterke 1,4-liter of de 120 pk sterke 1,6-liter. Met name die laatste is een erg leuke auto om te rijden. Duurder, maar ook de leukste optie voor de enthousiaste stuurman (m/v), is de ST met een strakkere onderstelafstemming, scherpere besturing en 182 pk uit een 1.6 viercilinder turbomotor.
Motorisch is een 100 pk sterke EcoBoost al leuk genoeg, maar als je voor de ST-Line kiest, past de 125 of 140 pk sterke versie daar beter bij. Een Fiesta 1.0 EcoBoost uit 2018 met een kilometerstand van rond de 100.000 kilometer heb je vanaf ongeveer 11.500 euro. Wil je liever een Ford Fiesta uit 2020 of eentje met hoogstens 50.000 op de klok, dan begint het feest rond de 14.500 euro.
Conclusie
Is een facelift genoeg om de Fiesta Hybrid weer te laten sprankelen in het B-segment? Ja en nee. De Fiesta is altijd een fijn rijdende auto geweest en dat blijft-ie, maar is nu wel een van de duurste auto's in het B-segment.
Het tekort aan onderdelen noopt Ford tot kordate beslissingen. Op de dynamische ST-X na, kun je alleen nog voor de mild hybrid met 125 pk kiezen. Dat zorgt voor een forse prijsstijging, maar daar krijg je het typische Ford-rijplezier voor terug. In de stad is de driecilinder wat te rumoerig en achterin zit een volwassen persoon niet voor zijn lol.