Toen de Ford Fiesta in 2023 uit productie ging, verdween één van de leukst rijdende B-segmenters van de markt. Gelukkig gaat de Fiesta op de occasionmarkt nog wel even door. Maar hoe leuk en hoe goed is zo’n laatste Fiesta op de langere termijn?
Zo snel kunnen tijden veranderen: in 2015 was de zesde generatie van de Ford Fiesta nog de bestverkochte compacte auto van Europa. Acht jaar later, in 2023, moet generatie 7 plaatsmaken voor compacte EV’s en gaat hij uit productie.
Exterieur en Afmetingen
Aan de voorkant verschilt de laatste Fiesta niet zo heel veel van zijn voorganger, aan de achterkant herken je hem daarentegen meteen. In plaats van verticaal geplaatste achterlichten, heeft de Fiesta Mk 7 liggende exemplaren. Dat Ford de buitenmaten had aangepast, is met het blote oog nauwelijks te zien. Toch nam de totale lengte met 7 centimeter toe. De breedte was ruim 1 centimeter gegroeid en ook de wielbasis en de spoorbreedte werden iets opgerekt. De hoogte was juist met ruim 1 centimeter afgenomen.
Motorisaties en Uitvoeringen
De 1,5-liter diesels uitgezonderd, omvatte het motorengamma uitsluitend driecilinders. Zelfs de 200 pk sterke Fiesta ST-3 die in 2018 op de markt kwam, moest het met drie potjes doen. Voor de liefhebbers van SUV-achtige looks, rustte Ford de Fiesta vanaf 2018 ook uit als Active X.
Wat het uitrustingsniveau betrof, hield Ford het ook overzichtelijk. Fiesta-kopers die thuis nog geen vaatwasser hadden en stromend water al luxe vonden, kozen voor de Trend. Die had je alleen in combinatie met de minst vermogende, ongeblazen motoren en boden een handbediende airco, centrale vergrendeling en elektrisch bediende zijruiten vóór. Geen cruisecontrol, geen lichtmetalen wielen en geen parkeersensoren. De Titanium kreeg een rijkere uitrusting en krachtiger motoren. Voor hetzelfde geld bood Ford de Fiesta ST-Line aan, met een meer op sportiviteit gerichte uitrusting. In de Vignale voelde je je helemaal de koning te rijk, want die had zelfs leren meubilair. De Fiesta Active X werd vanaf 2018 naar voren geschoven als stoere crossover en de ST-3 was de absolute top, zowel qua luxe als motorisering.
Lees ook: Ford Garages: Nederland en Antwerpen
Het motorengamma van de Fiesta kende drie turboloze 1,1-liter driecilinders (70, 75 en 85 pk) met manuele vijfbak. Het zwaartepunt lag echter bij de geblazen 1,0-liter EcoBoost-motoren (100, 125 of 140 pk), geleverd met een handgeschakelde zesbak of een zeventraps Powershift-automaat met dubbele koppeling. De woest klinkende 1.5 EcoBoost (alleen met zesbak) in de ST-3 was goed voor een imposante 200 pk.
In 2022 kreeg de Ford Fiesta een bescheiden facelift. Die voorzag onder meer in een andere grille waarin het Ford-logo was teruggekeerd, gewijzigde bumpers en nieuwe lichtunits. Verder was hij nog maar in twee driecilinder-motorsmaken leverbaar. Het populairst was de 125 pk sterke mild hybrid met een inhoud van 999 cc. De snelle ST-X met 1496 cm3 en 200 pk bleef een buitenbeentje. De driecilinder EcoBoost Hybrid was leverbaar als Titanium, Titanium X, ST Line en ST Line X. De Active X was alweer verdwenen. Alle versies waren te koop met een manuele zesbak of een automaat.
Verkoopcijfers in Nederland
In 2017, het jaar van de generatiewissel, werden in Nederland zo’n 8900 Fiesta’s verkocht. Een jaar later reden er bijna 11.000 door de showroomdeuren naar buiten. Dat was goed voor plek 4 in de bestsellerlijst. Alleen de Volkswagen Polo, Renault Clio en Kia Picanto moest de Fiesta voor zich dulden.
In 2019 moest de compacte Ford een stapje terugdoen en kwam hij weer op vrijwel hetzelfde niveau als in 2017. De zevende plaats was zijn lot, vlak achter de Renault Clio. Coronajaar 2020 sloten de Ford-dealers af met ruim 6600 verkoopcontracten voor de Fiesta.
Van 2017 tot 2019 kon je deze Ford Fiesta nog als driedeurs bestellen. Maar dat deden zo weinig Nederlandse klanten, dat de importeur hem uit het leveringsprogramma schrapte.
Lees ook: Kuga Problemen en Oplossingen
Betrouwbaarheid en Aankooptips
Van de Consumentenbond krijgt deze laatste generatie Fiesta een keurige 8,6 voor betrouwbaarheid. Structurele, geldverslindende problemen zijn ons dan ook niet bekend. Bij vroege 1,0-liter EcoBoost-motoren wilde de door een oliebad draaiende distributieriemen weleens verbrokkelen als de verkeerde olie werd gebruikt. Het gevolg: sterk vervuilde olie en in de soep draaiende motoren. Door de invoering van hoogwaardige riemen van kevlar en polyurethaan, is daar bij deze laatste Fiesta eigenlijk geen sprake meer van.
Niettemin zouden wij de voorkeur geven aan een occasion waarvan is vastgelegd dat hij altijd met de voorgeschreven intervallen de juiste verse olie heeft gekregen. De vervangingstermijn van de distributieriem van de 1.0 EcoBoost is lang (240.000 km of 10 jaar), maar de kosten zijn hoog. Reken op 1500 tot ruim 2000 euro, inclusief waterpomp, spanrollen en dergelijke. Check in het onderhoudsboekje of bij de dealer of de riem van de auto die jij op het oogt hebt, binnenkort aan de beurt is.
Overigens heeft de 1,5-liter motor van de ST-3 en ST-X geen distributieriem, maar een ketting en hetzelfde geldt voor de mild hybride-motoren (vanaf 2022). Luister bij die motoren naar rammel- en ratelgeluiden direct na de koude start.
Check tijdens de proefrit met een automatisch geschakelde Fiesta of de schakelmomenten van de Powershift-transmissie netjes en vloeiend verlopen. Gebonk of hinderlijke schokken zijn uit den boze. Als de startmotor weigert en het dashboard op zwart gaat, ligt de oorzaak meestal bij een losgetrilde stekker van de centrale computer onder de motorkap. Even goed aandrukken en klaar.
De Duitse keuringsinstantie GTÜ meldt bij de Ford Fiesta Mk7 bovengemiddeld veel olietranspiratie vanuit de motor en de versnellingsbak. Verder worden bij kou piepgeluiden van de stuurinrichting gemeld en hadden auto’s uit de eerste bouwjaren last van wiebelende stoelen en loszittende gordelvergrendelingen. Een ander kwaaltje dat sommige Fiesta’s vertonen, betreft de buitenspiegels.
Lees ook: Verlaten Ford garage
Bij het zoeken naar een tweedehands Ford Fiesta zouden wij de karige Trend-uitvoering laten staan en de ongeblazen 1,1-liter motoren zouden we ook keihard negeren. Hou je van sportief, kies dan voor een ST-Line en voor pure verwennerij moet je de Vignale hebben. De Titanium bewandelt de gulden middenweg. Motorisch is een 100 pk sterke EcoBoost al leuk genoeg, maar als je voor de ST-Line kiest, past de 125 of 140 pk sterke versie daar beter bij.
Prijzen Tweedehands
Een Fiesta 1.0 EcoBoost uit 2018 met een kilometerstand van rond de 100.000 kilometer heb je vanaf ongeveer 11.500 euro. Wil je liever een Ford Fiesta uit 2020 of eentje met hoogstens 50.000 op de klok, dan begint het feest rond de 14.500 euro. De goedkoopste Fiesta ST-3 die we op Marktplaats.nl vonden, kostte 18.000 euro. Reken voor een exemplaar met Bovag-garantie op vanafprijzen van ongeveer 20.000 euro.
Rijervaring
De Fiesta rijdt en schakelt erg prettig. De koppeling is licht en het sturen is direct. In vergelijking met het kleine stuur in mijn 208 voel je nu veel beter aan waar je naartoe stuurt. Het schakelen gaat soepel en de verzetten zijn kort. De auto geeft aan dat je vroeg moet schakelen, terwijl dat niet altijd goed voelt. De auto zakt dan onder de 2000 toeren. De auto voelt solide aan. De driecilinder heeft weinig moeite om mee te komen en het is erg stil in de auto. Het voelt alsof je met een behoorlijke wagen op pad bent. In de reviews wordt altijd gezegd dat de Fiesta een echte rijdersauto is. Je kunt je daar dan weinig bij voorstellen, maar ik begrijp nu wel wat ze bedoelen.
Tot nu toe geeft de boordcomputer een verbruik van 1:16 aan. Dat is een nette score, omdat ik vooral in de stad rijdt. Het interieur voelt degelijk en solide aan. De knopjes zijn fijn om te bedienen. Ik kan al blij worden van 'satisfying' dingen als het 'klikje' bij het wieltje van de ventilatieroosters. In de reviews wordt gesteld dat er nog redelijk wat hard plastic aanwezig is, bijv. bij de deurgrepen. Ik kan zo snel geen B-segmenter bedenken waar dit echt anders is. Het Sync 3-systeem werkt lekker snel. Alles doet wat het moet doen. Jammer dat je het scherm niet via het stuur kan bedienen. Spraakbesturing is vooral een leuke gimmick. Ik vind het wel handig dat je ook gebruik kunt maken van de Google Assistant (via bluetooth) als je de knop op het stuur langer ingedrukt houdt. Het geluid is meer dan prima.
Vanaf het moment van zoeken, was ik op zoek naar een donkergrijze Fiesta. In combinatie met de 18" velgen vind ik de auto lekker dik overkomen. Door de donkere kleur komen de lijnen mooi naar voren. Ik vind het heel fraai dat de dagrijverlichting aangaat op het moment dat je de auto ontgrendelt.
Facelift 2022
Nou, opvallend is een groot woord voor de cosmetische ingrepen die de Ford Fiesta kreeg, in navolging van de Ford Focus. Hij nu kijkt een stuk vrolijker. De mondhoeken van de grille krullen omhoog en niet meer naar beneden, en dat doet veel voor zijn uitstraling. Ook de andere wijzigingen komen overeen met die van de gefacelifte Focus: het logo is verhuisd naar de grille, de motorkap werd opgehoogd, en de led-koplampen werden wat kleiner. De achterlichten kregen een zwarte omlijsting.
Bij Ford word je zelfs in de kleine modellen al vrolijk van de uitstekende rijeigenschappen. De balans tussen comfort en sportiviteit is bij de Fiesta uitstekend. Ook de motor is een feestnummer. Eigenlijk zijn het er twee: een 1,0-liter turbomotor met 125 pk en een kleine elektromotor. De Fiesta EcoBoost heeft maar 9,4 seconden nodig voor de sprint naar 100 km/h en op de autobahn kan hij tot 200 km/h moeiteloos meekomen met auto’s die veel groter en krachtiger zijn. De souplesse is prima, het maximale koppel van 190 Nm (overboost: 230 Nm) is al bij 1400 beschikbaar. Eén nadeel: bij een koude start hoor je de driecilinder nadrukkelijk pruttelen, maar op constante snelheid heb je daar geen last meer van.
Ook over de stoelen, de besturing en de handbak met zes versnellingen (een zeventraps automaat is optioneel) niets dan lof.
Minpunten Fiesta (2022)
Wie het liefst door pdf’s scrollt met oneindig lange prijslijsten, zal teleurgesteld zijn. De Fiesta is er vanaf augustus 2022 alleen als EcoBoost Hybrid (125 pk) en als ST-X (200 pk). Dat heeft gevolgen voor de prijzen, die flink omhoog gaan. Achterin zit je bovendien niet voor je plezier, want de aflopende daklijn beperkt de hoofdruimte.
Daar hebben we een pijnpuntje te pakken. Wie een goedkope Fiesta wil, moet hopen dat de dealer er nog een op voorraad heeft. De oude 1.1 (75 pk), met een prijs van 20.390 euro, verdwijnt binnenkort uit de prijslijst. Net als de 1.0 EcoBoost zonder mild hybrid, maar met 100 pk. Vanaf de zomer is de Fiesta in Nederland alleen nog leverbaar als 125 pk sterke EcoBoost Hybrid. Hij kost 24.825 euro en is daarmee aanzienlijk duurder dan belangrijke concurrenten als de Renault Clio (19.790 euro) en de Toyota Yaris (19.795 euro). Alleen de Volkswagen Polo (24.590 euro) is duurder dan de Ford Fiesta.
Ter compensatie van dit verdriet, kunnen we melden dat alle Fiesta's ook leverbaar zijn met automaat. De duurste ‘gewone’ Fiesta is de 1.0 EcoBoost ST-Line X met automaat en kost 29.500 euro. De Fiesta ST-X is het buitenbeentje met zijn 200 pk sterke 1,5-liter motor. De prijs van deze pocket rocket is 36.420 euro.
Ford Fiesta - Occasion Aankoopadvies
Ford Fiesta: Een Terugblik
Ford Fiesta is een iconische naam in autoland. Sinds 1976 zit hij in het gamma van Ford. Toen in één uitvoering en met keuze uit twee motorvarianten. Nu is het aantal uitvoeringen heel groot. De Fiesta automaat is bijzonder doordat hij een zeventraps DSG-automaat heeft en tegelijk hybride-aandrijving. Twee technologieën die garant staan voor soepel en zuinig rijden.
In de jaren ’70 nam de vraag naar kleine auto’s mede dankzij de oliecrisis flink toe. Hier speelde Ford op in met de introductie van de eerste Fiesta in 1976. Het was de kleinste auto die Ford ooit had geproduceerd. De naam Fiesta - Spaans voor ‘feestje’ - was destijds nog in gebruik door General Motors als benaming voor uitrustingsniveau’s, maar GM gaf deze naam aan Ford cadeau om te gebruiken voor de nieuwe stadsauto.
Met de verdere generaties van de Ford Fiesta heeft de auto zich bewezen als een wereldspeler. In de loop van tijd werd de auto op steeds meer wereldmarkten verkocht en nam daarbij soms ook andere gedaanten aan naast de hatchbackversie. Van sedan tot bestelbusje tot pick-up. Met de zesde generatie uit 2009 keerde de Fiesta ook weer terug naar de Noord-Amerikaanse markt, nadat alleen de allereerste Fiesta daar slechts een paar jaar lang werd verkocht. De zevende generatie Fiesta werd echter weer niet in de VS verkocht.
De zevende generatie werd iets hoger wordt gepositioneerd en alleen nog als hatchback geleverd. Wel is de Fiesta er opnieuw in driedeursuitvoering, dat is tegenwoordig geen vanzelfsprekendheid meer. Het aantal carrosserievormen mag dan zijn afgenomen, het aantal uitvoeringen nam toe. Zo is de zevende generatie er ook als extra luxe Vignale, stoer aangeklede Active en de sportieve rijder kan wederom kiezen voor een ST-uitvoering.
Ford Fiesta Automaat en Hybride
Het aanbod aan compacte auto’s met automaat groeit sterk, al jaren. Kon je vroeger in de klasse van de Ford Fiesta nauwelijks een automaat vinden, tegenwoordig is er van elk model in het zogenaamde B-segment een versie met automaat. De Fiesta heeft een automaat met dubbele koppeling, die razendsnel schakelt en zeven versnellingen heeft.
De zevende generatie van de Ford Fiesta was er als automaat ook in de sportieve ST-line uitdossing met een 92 kW (125 k) 1.0 Ecoboost driecilindermotor. Dat is een hele fijne combinatie, die veel pit biedt en toch zuinig is.
De achtste (gefacelifte) generatie van de Fiesta is er nu alleen met 1.0 Ecoboost Hybrid-aandrijflijn. De driecilinder benzinemotor krijgt hierbij elektrische assistentie van een starter-generator. Dat is eigenlijk de startmotor die ook stroom opwekt bij afremmen van de Fiesta. Die stroom wordt opgeslagen in een 48 Volt-batterij. Bij optrekken gebruikt de starter-generator die energie om de verbrandingsmotor te ondersteunen. De acceleratie is niet zozeer pittiger, het brandstofverbruik is dan vooral lager dan bij een Fiesta 1.0 Ecoboost zonder hybride. Ford geeft een verbruik op van gemiddeld tussen de 5,0 en 5,3 liter over 100 kilometer.
Ford levert de Fiesta 1.0 Ecoboost Hybrid met handgeschakelde transmissie (zes versnellingen) of met automaat. Kies je daarvoor dan krijg je de uitvoering ST-Line X. Een andere combinatie is er niet. Het is een ST-Line met extra’s zoals led-koplampen en led-achterlichten, een achteruitrijcamera, keyless entry en donkergetint privacy glas opzij en achter. Andere uitvoeringen van de Ford Fiesta zijn de Titanium en Titanium X. Ford biedt verder talrijke pakketten, zoals Comfort Pack, Driver Assistance Pack, Parking Pack en Winter Pack.
Naast een vernieuwd interieur is ook het motorenpallet veranderd. De belangrijkste veranderingen zijn echter optisch, de voorzijde is ingrijpend aangepast.
De wijzigingen beperken zich tot vernieuwde deurpanelen met nieuwe armsteunen, een ander instrumentarium, middenconsole en stoelen. Belangrijker zijn de nieuwe systemen op deze Fiesta. De auto beschikt over ‘SYNC’, ‘MyKey’, en Active City Stop. Het ‘MyKey’ systeem bevordert naar eigen zeggen een veiliger rijgedrag. Elke sleutel kan gekoppeld worden aan een gelimiteerde topsnelheid, een maximum volume voor het audiosysteem en het start-stop systeem en de ESP kunnen niet worden uitgezet.
Bij deze nieuwe Fiesta zijn vier nieuwe benzinemotoren leverbaar, met respectievelijk 65, 80, 100 en 125pk. Allen zijn driecilinders, de 100 en 125pk varianten hebben een EcoBoost motor.
Rijervaring en Comfort
De motor maakt een vlotte indruk, de honderd paarden zijn voor dagelijks gebruik prima. De Fiesta heeft een powershift-automaat die soepel overschakelt. Bij het plotseling vloeren van het gaspedaal heeft de bak even moeite om de juiste versnelling te kiezen, maar eenmaal op gang duurt het circa 11 seconden voordat de honderd kilometer per uur wordt bereikt.
Opvallend is dat de Ford erg stil is. Tot 120 kilometer per uur is de rust aan boord opvallend voor een auto in dit segment. Het stuurgedrag is lekker direct, precies zoals we van Ford gewend zijn. Het maakt dat je graag een sportief bochtje neemt. Daarentegen is het onderstel redelijk comfortabel, ondanks de vrij korte wielbasis zijn drempels nauwelijks hinderlijk.
We hebben de Fiesta helaas niet op een lange rit getest, maar op ritten van korte of gemiddelde afstand is het goed toeven op de voorstoelen. Ook achterin is er voldoende hoofd- en beenruimte en dankzij vijf deuren stap je gemakkelijk in.
Conclusie
De Ford Fiesta onderscheidt zich onder andere van de concurrentie met de opbouw van de diverse uitvoeringen. De Fiesta wordt niet geleverd in een traditionele basisuitvoering waarna stapsgewijs meer luxe wordt toegevoegd.
De vernieuwde Fiesta heeft een compleet nieuw gezicht en dat is even wennen na de scherpe, dynamische lijnen en de dappere blik die de auto tot nu toe kenmerkten. Voortaan heeft de Fiesta een meer ingetogen uitstraling.
Tegelijkertijd is de compacte Ford meer aanwezig omdat de motorkap met enkele centimeters is verhoogd. Het belangrijkste is echter dat de nieuwe neus meer vrijheid biedt om de vorm van de grille en de breedstralers aan te passen per uitvoering.
Net als bij iedere andere Ford worden techniek en comfort gecombineerd. Ook voor dit kleinste model is de uitstraling zakelijk en degelijk; hier geen frivole uitspattingen of creatieve elementen.
De ruimte voorin is voldoende, waarbij de lekker grote stoelen ervoor zorgen dat de Fiesta ruimer lijkt dat hij eigenlijk is. De meest in het oog springende vernieuwing zijn de klokken achter het stuurwiel. Of beter gezegd: het ontbreken daarvan, omdat ze zijn vervangen door een beeldscherm. Het voordeel hiervan is dat de indeling naar eigen wens kan worden aangepast.
Ondanks het feit dat Ford andere nieuwe modellen inmiddels voorziet van SYNC4, moet de vernieuwde Fiesta het doen met versie 3 van dit gecombineerde audio-, communicatie- en navigatiesysteem.
Om de veiligheid te vergroten is de Fiesta voortaan leverbaar met "slimme" koplampen. Wanneer wordt gereden met grootlicht dimt een deel van de lichtbundel automatisch om te voorkomen dat tegenliggers worden verblind.
De vernieuwde Fiesta is daarom voorzien van dezelfde benzinemotoren als voorheen. Echter, alle benzinemotoren zijn voortaan standaard voorzien van mild-hybrid techniek.
Deze is optimaal afgestemd op het karakter van de mild-hybrid aandrijving en belooft daarom ook een iets lager verbruik.
De gangwissels verlopen bovendien schokvrij, zodat het lijkt alsof de Fiesta één lange versnelling heeft. Het vermogen van de 125 pk / 210 Nm sterke driecilinder is gelijk gebleven.
Het vormt nog altijd een unieke balans tussen comfort en sportiviteit. Dat wordt aangevuld met een besturing die licht is, maar toch duidelijk voelbaar maakt wat er gaande is onder de voorwielen. Let op dat de uitvoering ook hier bepalend is voor het karakter. De ST-Line heeft iets kortere veerwegen, terwijl de Active juist dieper in de veren kan duiken. In de stad en op slechte wegen verdient de Active dankzij het meer vergevingsgezinde karakter daarom de voorkeur.