Veel Nederlanders bezoeken graag Antwerpen, maar het is belangrijk om op de hoogte te zijn van de geldende regels, vooral met betrekking tot de milieuzone. In Antwerpen is namelijk een milieuzone ingesteld, ook wel de lage-emissiezone (LEZ) genoemd.
In dit artikel bespreken we de regels omtrent parkeren bij een laadpaal en de milieuzone in Antwerpen, zodat je onnodige boetes kunt vermijden.
Milieuzone Antwerpen: Welke auto's zijn toegestaan?
Over het algemeen geldt: binnen de milieuzone zijn dieselauto’s van voor 2009 en benzineauto’s van voor 1992 verboden. Eerder werd een aanscherping van de LEZ in 2025 aangekondigd; deze is vooralsnog uitgesteld naar aanleiding van het nieuwe Vlaamse Regeerakkoord. Dit kan wellicht in de loop van 2025 wijzigen.
Om te controleren of je auto de milieuzone in mag, kun je een online kentekencheck doen.
Euronormen en Toegang tot de Milieuzone
De volgende tabel geeft een overzicht van de euronormen en de bijbehorende toegang tot de milieuzone:
Lees ook: Benzineverbruik Volvo XC90
| Euronorm | Diesel | Benzine, aardgas, LPG |
|---|---|---|
| Euro 6/VI | Toegang | Toegang |
| Euro 5/V | Toegang | Toegang |
| Euro 4/IV | Toegang na betaling | Toegang |
| Euro 3/III met roetfilter | Toegang met LEZ-dagpas* | Toegang |
| Euro 3/III zonder roetfilter | Toegang met LEZ-dagpas* | Toegang |
| Euro 2/II | Toegang met LEZ-dagpas* | Toegang met LEZ-dagpas* |
| Euro 1/I | Toegang met LEZ-dagpas* | Toegang met LEZ-dagpas* |
| * Maximaal 8 keer per jaar | ||
Je kunt de euronorm van je auto vinden op het inschrijvingsbewijs of via een online kentekencheck.
Boetes in de milieuzone van Antwerpen
De controle gebeurt met toegangscamera’s die inzoomen op kentekens. Alle auto’s die de milieuzone van Antwerpen binnenrijden, worden gecontroleerd. Dus ook die van Nederlanders! De boete is 150 euro voor een eerste overtreding en wordt automatisch thuisgestuurd. Een tweede en derde overtreding binnen 12 maanden kan je zelfs 250 en 350 euro kosten! Controleer bij twijfel altijd vooraf of je auto de lage-emissiezone van Antwerpen binnen mag. Zo voorkom je een boete! Goed om te weten: er gelden geen boetes bij verplichte omleidingen die deels door de LEZ lopen.
Parkeren bij een laadpaal: de regels
Er is de laatste jaren veel te doen geweest over het parkeren bij een laadpaal. Het zogenaamde laadpaalkleven kan voor veel ergernis zorgen.
Mag je met een gewone auto parkeren bij een laadpaal?
Het spreekt eigenlijk voor zich, maar het is niet de bedoeling dat je met een gewone benzine- of dieselauto parkeert bij een laadpaal. Deze parkeerplaatsen zijn bedoeld voor elektrische auto’s. Iets specifieker nog: elektrische auto’s die aan het opladen zijn. Toch kun je hier niet zomaar een boete voor krijgen.
Mag je met je elektrische auto parkeren bij een laadpaal zonder te laden?
Als je een elektrische auto bij een laadpaal parkeert zonder te laden doe je in feite hetzelfde als wanneer je een gewone auto parkeert: je houdt een laadpaal bezet zonder zelf te laden. Dat is natuurlijk niet de bedoeling, zeker niet als er een bord staat ‘alleen voor opladen elektrische voertuigen’. Parkeren bij een laadpaal zonder te laden is weliswaar asociaal, maar het is niet illegaal. Er zijn in het verleden boetes voor uitgedeeld, maar de Hoge Raad oordeelde in 2022 dat laadpaalkleven in principe niet strafbaar is.
Lees ook: Motorolie selectie voor Peugeot 307 (Benzine)
Hoe lang mag je een laadpaal bezet houden?
Aangezien laadpaalkleven niet illegaal is, geldt er geen tijdslimiet aan het parkeren bij een laadpaal. Dat neemt niet weg dat het onwenselijk is om langer dan nodig bij een laadpaal te parkeren met je elektrische auto. Een laadpaalexploitant kan overigens wel een boetetarief hanteren. Dit betekent dat je een bedrag betaalt voor iedere minuut die je te lang bij de laadpaal staat. Tesla doet dit bij hun Superchargers (al zijn dat geen openbare parkeerplaatsen).
Moet je parkeergeld betalen bij een laadpaal?
Net als bij een normale parkeerplaats kan het zijn dat je moet betalen voor het parkeren bij een laadpaal. Dat hangt af van de locatie. In het centrum van Amsterdam zul je bijvoorbeeld niet gratis kunnen parkeren bij een laadpaal. In dat geval kun je dus een parkeerboete krijgen als je niet hebt betaald. Bij de meeste laadpalen in Nederland kun je echter gratis parkeren met je elektrische auto.
Conclusie: wanneer riskeer je een boete?
Er is veel onduidelijkheid over de regelgeving met betrekking tot parkeren bij een laadpaal, maar op basis van de uitspraak van de Hoge Raad kan geconcludeerd worden dat het niet illegaal is. In principe kun je dus volgens de huidige laadpaal regelgeving alléén een boete krijgen als het een betaalde parkeerplaats betreft en je hebt niet betaald. Een laadpaalexploitant kan wel een ‘idle fee’ in rekening brengen als je te lang bij een laadpaal blijft staan.
Nieuwe belastingplannen voor leaseauto's
Een nieuw klimaatpakket is op komst en een opmerkelijke verandering is dat leaseauto’s op benzine duurder worden. De Ministerraad heeft vandaag in ieder geval een klimaatpakket goedgekeurd dat vanaf 2027 in werking moet gaan treden. En dat gaat vooral over leaseauto’s van de zaak.
Wat er met name gaat veranderen is dat er een boete komt voor niet-elektrische auto’s in de zakelijke lease. Namelijk een eindheffing van 52 procent voor het bijtellingsbedrag. Als bedrijven hun werknemers een fossiele leaseauto aanbieden die (deels) bedoeld is voor privégebruik, moeten ze vanaf 2027 een eindheffing in de loonbelasting betalen.
Lees ook: Elektrisch of Benzine: De Dacia Spring
Het gaat om een belastingtarief van 52 procent van het bijtellingspercentage (22 procent) van de cataloguswaarde van de benzine- of dieselauto. De werkgever mag deze kosten niet doorberekenen aan de werknemer.
Hermans hoopt hiermee dat bedrijven worden gestimuleerd om meer elektrische auto's te leasen voor hun werknemers. Daarnaast denkt de minister dat er hierdoor op termijn ook meer tweedehands elektrische auto's beschikbaar komen.
Daarnaast is het volgens de nieuwe plannen de bedoeling dat de MRB in de toekomst wordt gebaseerd op de oppervlakte van auto’s, in plaats van op het gewicht. Dat betekent in de praktijk waarschijnlijk dat de belasting voor elektrische auto’s omlaag gaat, omdat die over het algemeen zwaarder zijn dan fossiele wagens.
VZR is voorstander van elektrisch rijden, maar hecht ook waarde aan de vrije keuze van berijders en gezonde marktwerking.
“Het toevoegen van complexiteit in het belastingstelsel met een nieuwe autobelasting en het invloed uit willen oefenen via de werkgever op de keuze die de zakelijke rijder maakt, is geen goed idee en werkt zelfs averechts”, aldus Martin Huisman, voorzitter van VZR. “Het simpelweg verlengen en behouden van een korting op de bijtelling voor elektrische auto’s was genoeg geweest, met een beter en voorspelbaarder positief effect”.