Sinds de introductie van de nieuwe Nissan Juke is er verbazing over het feit dat hij met slechts één motor leverbaar is. Het is dezelfde eenliter driecilinder turbomotor die je ook in diverse Renaults aantreft, maar dan met 114 pk in plaats van 90.
Prestaties en Vermogen
De Renault Captur TCe 140 heeft duidelijk meer vermogen dan de Nissan Juke. De geteste Renault Captur beschikt weliswaar over 26 pk meer dan de Juke, maar hij is ook zo’n 100 kg zwaarder. Desondanks voelen we algauw dat de Captur veel vlotter op het gaspedaal reageert. Op de sprint vanuit stilstand naar 100 km/h is de Renault Captur bijna 2 seconden sneller dan de Nissan Juke. Ook bij tussentijds versnellen neemt de Fransman telkens een ruime voorsprong.
Een blik op de specificaties geeft de verklaring voor de betere prestaties van de Captur. Het maximumkoppel van de Renault-motor bedraagt 240 Nm, terwijl de driecilinder van de Nissan het met 180 Nm moet doen. Bovendien heeft de Captur bij alle sprintoefeningen voordeel van de vlotte zeventraps transmissie met dubbele koppeling. Wil je de Captur TCe 140 toch liever met een handbak? Helaas, daar doet de Renault-fabriek niet aan.
2020 Renault Capture VS 2020 Nissan Juke
Benzineverbruik
Betere prestaties gaan niet zelden gepaard met een hoger benzineverbruik, maar de Captur breekt met deze slechte gewoonte. Hij neemt tijdens de testperiode genoegen met 7,2 l/100 km (1 op 13,9), exact evenveel als de Juke.
Rijgedrag en Handling
Anders dan de meeste crossovers en suv’s in dit compacte segment, heeft de Nissan Juke een sportieve, coupé-achtige daklijn. Ook als we naar het rijgedrag kijken, is de Juke veruit de sportiefste van de twee. Met behulp van zijn directe besturing kun je hem bij bovengemiddelde snelheden moeiteloos op de ideale lijn houden. Korte bochten? Ook daar lust de Juke wel Japanse rijstepap van.
Lees ook: Specificaties Opel Astra
Pas als je het onmogelijke van het onderstel vraagt, schuift de Nissan geleidelijk met zijn neus richting de buitenkant van de weg. Dat de Captur meer op comfort is gericht dan de Juke, signaleerden we al eerder. De besturing van de Captur reageert trager en is minder exact. De auto helt in bochten sterker over en heeft meer last van onderstuur. De Renault Captur laat zijn weerzin tegen sportieve capriolen dus duidelijk merken.
De verschillen tussen de twee worden overduidelijk op ons handlingcircuit en de slalom. De Nissan Juke heeft maar 1 minuut en 54,6 seconden nodig om het testparcours te ronden. Exact twee seconden later gaat de Renault Captur over de finish. Dan de slalom: hier bereikt de Nissan Juke een maximumsnelheid van 62,8 km/h.
Exterieur en Interieur
Na de Cube is er nu de Juke, wederom een aandachtstrekker van de bovenste plank. Deze mini-crossover moet je zien als het kleinere broertje van de Qashqai, maar door z'n aparte vormgeving lijkt 'ie veel groter dan hij in werkelijkheid is.
Van welke kant je 'm ook bekijkt, qua looks wekt 'ie ontegenzeggelijk de indruk een forse, stoere wagen te zijn. Verantwoordelijk hiervoor zijn een paar in het oog springende details: allereerst de enorm hoge neus met bovenop de motorkap horizontaal liggende lichtunits, waarin je de stadslichten terugvindt, terwijl de dimlichten geplaatst zijn in grote ronde units naast de grille, volgens Nissan geïnspireerd op de extra koplampen van rally auto's.
De zijkant kenmerkt zich door de gigantische wielkasten, twee wulpse rondingen, die de bollende uitstulping van de portieren lijken te omarmen. Tot slot de scherp aflopende daklijn, die, net als bij de GT-R, vlak boven de voorruit een opvallende knik vertoont. Dit hele ratjetoe aan gekke in het oog springende kenmerken geven de Juke een stoer en sportief uiterlijk.
Lees ook: Specificaties en betrouwbaarheid van de Toyota Yaris en Aygo.
Met de ergonomie van het interieur zit het wel snor. Veel knoppen en vormen zijn herkenbaar uit andere modellen van Nissan, maar bij de Juke is men er in geslaagd er weer wat geinigs van te maken. Wat te denken van de tunnelconsole, die wel iets weg heeft van een benzinetank van een motorfiets en in velerlei kleuren is te verkrijgen.
Rijden met de Juke
In de Juke heb je een fijne hoge zitpositie, m.n. handig in de stad. Toch zit je niet op de bok maar kun je je lekker diep nestelen, als in een sportauto. Een nadeel is het matige zicht rondom. De lederen versnellingspook ligt trouwens heerlijk binnen handbereik, maar het schakelen vraagt, zoals bij elke Nissan, de nodige toewijding.
Een leuke gimmick is het Nissan Dynamic Control System (NDCS). Met dit systeem kun je 'm in drie standen zetten: Normaal, Sport en Eco. De verandering van Normaal naar Sport is nagenoeg niet merkbaar. Dat is het wel als je van Sport naar Eco switcht: alsof je ineens een caravan aan je trekhaak hebt hangen.
Testbaan Resultaten
Aangezien hij behoorlijk hoog op z'n poten staat en dus flink veel grondspeling heeft, wekt de Juke de indruk over terreincapaciteiten te beschikken. Dat klopt, maar dan moet 'ie wel vierwielaangedreven zijn. Het All Mode 4x4-pakket wordt alleen geleverd op de 190 pk Turbo-uitvoering.
Op het slipvlak blijkt dat de Juke met behulp van alle safety-systemen prima gecontroleerd uit een slip te halen valt. De slalomproef was appeltje eitje: de lastwissels kunnen bij een inrijsnelheid van 50 km/u keurig gecontroleerd uitgevoerd worden.
Lees ook: Clio verbruik cijfers
Nissan Juke Hybrid
De Nissan Juke is nu ook leverbaar als hybride. Op papier is die versie krachtiger en toch zuiniger dan de reguliere benzineversie. De huidige Nissan Juke is tot nu toe leverbaar met slechts één aandrijflijn: de DIG-T 114, een 84 kW (114 pk) sterke 1,0-liter driecilinder benzinemotor. De enige keuze die je hebt is dat de handgeschakelde zesbak kunt vervangen door een zeventrapsautomaat. Een logische toevoeging is dan ook de nieuwe Nissan Juke Hybrid.
De hybridetechniek kennen we inmiddels ook al van Renault, dat er de naam E-Tech aan hangt. De aandrijflijn bestaat in de basis uit een 1,6-liter viercilinder benzinemotor met een vermogen van ‘slechts’ 69 kW (94 pk). Die wordt echter aangevuld met een 36 kW (49 pk) sterke (en door Nissan ontwikkelde) elektromotor. Onder de streep levert de aandrijflijn een systeemvermogen van 103 kW (140 pk).
De batterij is bij de Juke Hybrid onder de bagageruimte geplaatst. Enig nadeel van de Hybrid is wellicht het trekgewicht. De reguliere Juke mag ongeremd 1.250 kg trekken.
Het wegrijden met de Nissan Juke gaat altijd op de elektromotor. Wel kan je zelf de EV-modus inschakelen. Dan wordt de Nissan Juke Hybrid volledig aangedreven door de elektromotor. Nissan schat de volledig elektrische actieradius van de Juke Hybrid in op zo’n drie kilometer. De wissel tussen de aandrijfvorm gaat zeer vloeiend en praktisch onmerkbaar. Op hogere snelheden vervaagt het motorgeluid sowieso vanwege de overige rijgeluiden.
Met of zonder ingeschakelde brandstofmotor rijdt de Nissan Juke Hybrid bijna als een volledig elektrische auto, zo vloeiend en direct is de aandrijving. Net als bij andere geëlektrificeerde auto’s is de ‘EV-beleving’ nog te versterken met regeneratief remmen. E-pedal noemt Nissan dat.
Afgezien van de nieuwe aandrijflijn is de Nissan Juke Hybrid gewoon de Nissan Juke zoals we die kennen. Uiterlijk is de hybrideversie vooral te herkennen aan de modelspecifieke grille met shutters, modelspecifieke 19-inch aerodynamische velgen en desgewenst deze modelspecifieke felblauwe kleur.
De Juke Hybrid is leverbaar vanaf uitrustingsniveau N-Connecta. De Nissan Juke Hybrid is niet alleen krachtiger, maar toch ook zuiniger dan de reguliere benzineversie. Daarmee is de Hybrid eigenlijk gewoon de versie die je moet hebben, tenzij je echt graag zelf wilt schakelen of een zwaardere aanhanger wilt trekken.
| Kenmerk | Nissan Juke (Benzine) | Nissan Juke Hybrid | Renault Captur TCe 140 |
|---|---|---|---|
| Motor | 1.0-liter driecilinder turbo | 1.6-liter viercilinder + elektromotor | 1.3-liter viercilinder turbo |
| Vermogen | 114 pk | 140 pk (systeemvermogen) | 140 pk |
| Maximumkoppel | 180 Nm | Niet gespecificeerd | 240 Nm |
| Transmissie | 6-versnellingen handgeschakeld of 7-traps automaat | Automatisch | 7-traps transmissie met dubbele koppeling |
| Benzineverbruik (testperiode) | 7,2 l/100 km (1 op 13,9) | Zuiniger dan reguliere benzineversie | 7,2 l/100 km (1 op 13,9) |
| Trekgewicht (ongeremd) | 1.250 kg | Niet gespecificeerd | Niet gespecificeerd |