De Ford Fiesta is een populaire keuze in het segment van de kleine gezinsauto's. In deze uitgebreide review bekijken we de Ford Fiesta in detail, inclusief specificaties, prestaties, betrouwbaarheid en vergelijkingen met concurrenten zoals de Seat Ibiza en Volkswagen Polo. We gaan in op de rijervaring, het interieur, de kosten en de aandachtspunten bij de aankoop van een occasion.
Wat is het voor een auto?
Ook al koop je een kleine auto die voordelig is in het gebruik, dan hoeft dat nog niet te betekenen dat het niet leuk kan zijn met zo'n auto te rijden. De Ford Fiesta vormt daarvan het bewijs. Met zijn scherpe besturing, uitstekende grip en levendige onderstel is de Fiesta een genot op bochtenrijke wegen. Gewoonlijk betekent dit echter dat je inlevert aan rijcomfort, maar dat is hier niet het geval. De Fiesta rijdt opmerkelijk soepel, ongeacht of je nu kilometers op de snelweg aflegt of een ritje door de stad maakt. De auto doet zelfs zo volwassen aan dat je haast zou denken dat je in een grotere Ford Focus onderweg bent.
Het motorenaanbod is groot, maar latere modellen kregen een kleine driecilinder benzinemotor die dankzij een turbo toch meer dan voldoende vermogen levert. En omdat de Fiesta zo populair is, zijn er ook heel veel gebruikte exemplaren op de markt waaruit je kunt kiezen.
Heb je behoefte aan ruimte, dan hebben concurrenten als de Opel Corsa en Skoda Fabia meer te bieden. Op de achterbank is de beenruimte beperkt, zodat dit vooral een plek is voor kinderen. Voorin beschikken de inzittenden echter over veel meer ruimte en de rijpositie past elke bestuurder, ongeacht diens postuur. De kofferbakruimte is ook heel behoorlijk, hoewel de achterbankleuningen niet volledig platgelegd kunnen worden. Deze kleine tekortkomingen wegen echter niet op tegen zijn pluspunten. De Fiesta is een voortreffelijk autootje en als occasion zo mogelijk nog aantrekkelijker.
Design en Interieur
De belangrijkste veranderingen zijn echter optisch, de voorzijde is ingrijpend aangepast. Concreet betekent dat een nieuwe motorkap, voorbumper, koplampen en grille. Het logo zit voortaan bijvoorbeeld ín de grille. Aan de binnenzijde valt een nieuw, digitaal instrumentarium op. De wijzigingen beperken zich tot vernieuwde deurpanelen met nieuwe armsteunen, een ander instrumentarium, middenconsole en stoelen.
Lees ook: Uitgebreide beoordeling van de Kia Sorento
De Ford Fiesta is in dit deel van de markt niet de grootste gezinsauto die je kunt kopen. Op de achterbank komen kinderen nog wel weg, maar volwassenen die langer zijn dan gemiddeld, schaven met kop en knieën langs het interieur. De kofferbak van de Fiesta heeft een inhoud van minimaal 311- en maximaal 1.093 liter. Een variabele bagagebodem ontbreekt, waardoor je met een fikse tildrempel zit. Bovendien moet je het zonder vlakke laadvloer stellen.
Zowel de Fiesta als de Ibiza bieden je nog fysieke bedieningsknoppen voor de kachel en de radio. Dat scheelt eindeloos menu’s door spitten wanneer je het koud krijgt. Ford heeft een systeem ontwikkeld waardoor je nooit meer de verkeerde brandstof kunt tanken: dat zit er standaard op. Net als My Key: een programmeerbare reservesleutel, zodat je de Fiesta met een gerust hart aan de kinderen mee kunt geven. Je kunt bijvoorbeeld de topsnelheid beperken, of het volume van de radio. De testauto is verder nog voorzien van deurbeschermers, maar daar moet je een paar honderd euro voor bijbetalen.
Rijervaring
De Fiesta is ook stil en koersvast, waardoor hij vertrouwen inboezemt en ook tijdens langere ritten niet vermoeiend wordt. Bij deze nieuwe Fiesta zijn vier nieuwe benzinemotoren leverbaar, met respectievelijk 65, 80, 100 en 125pk. Allen zijn driecilinders, de 100 en 125pk varianten hebben een EcoBoost motor. Alle uitvoeringen zijn wegenbelasting vrij en komen in aanmerking voor veertien procent bijtelling. De motor maakt een vlotte indruk, de honderd paarden zijn voor dagelijks gebruik prima. De Fiesta heeft een powershift-automaat die soepel overschakelt.
De Fiesta heeft een powershift-automaat die soepel overschakelt. Bij het plotseling vloeren van het gaspedaal heeft de bak even moeite om de juiste versnelling te kiezen, maar eenmaal op gang duurt het circa 11 seconden voordat de honderd kilometer per uur wordt bereikt. Opvallend is dat de Ford erg stil is. Tot 120 kilometer per uur is de rust aan boord opvallend voor een auto in dit segment. Het stuurgedrag is lekker direct, precies zoals we van Ford gewend zijn. Het maakt dat je graag een sportief bochtje neemt. Daarentegen is het onderstel redelijk comfortabel, ondanks de vrij korte wielbasis zijn drempels nauwelijks hinderlijk.
Het is een zogenaamde mild hybride aandrijflijn en dat wil zeggen dat de Fiesta een extra grote startmotor heeft, die af en toe een welkom duwtje in de rug kan geven. Tussen de 2.000- en 3.000 toeren kun je merken dat de Ford er zin in heeft. Hij stuurt ook lekker ‘vlezig’. De energie die vrijkomt tijdens het remmen, wordt opgeslagen in een klein batterijpakketje onder de bijrijdersstoel. Je kunt de krachtbron bestellen in combinatie met een handgeschakelde versnellingsbak of een automaat.
Lees ook: Waarop letten bij Kia Picanto aankoop?
In de Ford moet je de schakelindicator net zo goed negeren. Voor je het weet, rijd je anders 70 kilometer per uur in de zesde versnelling.
Gevoelsmatig biedt de Ford Fiesta veel meer rijplezier dan de Seat Ibiza en Volkswagen Polo. Hij beschikt over een lekker directe besturing en hij laat zich met veel gevoel en precisie door de bocht sturen. Vergeleken daarmee , zijn de technisch identieke auto's van de Volkswagen-groep degelijk, maar wel saai.
Desondanks heeft Ford kans gezien om de Fiesta bij diens recente opfrisbeurt nóg veiliger te maken. Zo waarschuwt de kleine gezinsauto je voortaan ook wanneer je onverhoopt tegen de rijrichting in gaat: een vernuftige combinatie van de GPS-gegevens en een camera achter de voorruit. Het systeem behoort nog tot de standaarduitrusting ook!
Ford Fiesta vs. Volkswagen Polo - AutoWeek dubbeltest
Motoren en Prestaties
Eerst kijken we naar de motoren van de Ford Fiesta, de Seat Ibiza en de Volkswagen Polo. Dat zijn allemaal driecilinders met turbo. Een enkele uitzondering als de Mazda 2 en Toyota Yaris daargelaten, is een dergelijke motorvariant inmiddels de standaard in een compacte hatchback. Ford heeft zijn temperamentvolle EcoBoost-blokje sinds de facelift van de Fiesta gekoppeld aan een mild hybrid-systeem, dat met een elektrische impuls de benzinemotor ontziet.
Onze testauto had de nieuwe instapmotor aan boord: een 1.0-liter driecilinder met turbo, goed voor 125 pk en 210 Nm koppel. Met het oog op de steeds strengere Europese milieuregels én het feit dat de autowereld nog altijd kampt met een tekort aan computerchips, schrapt Ford alle Fiesta’s met een traditionele verbrandingsmotor op het sportieve topmodel na. Instappen doe je voortaan in een mild hybride variant.
Lees ook: Dacia Duster: Review en ervaringen
De Ibiza en Polo zijn op de sprint nauwelijks minder snel dan de 15 pk sterkere Ford Fiesta.
Veiligheid en Assistentie
Adaptieve cruise control, rijstrookassistentie, vermoeidheidsherkenning, een achteruitrijcamera: het is bijna onwerkelijk wat er tegenwoordig allemaal voor hulpsystemen op zo’n B-segmenter zitten.
Bij Ford hebben ze verschillende soorten LED-verlichting. De eenvoudigste variant zit bij de prijs in, maar hoe geavanceerder de lamp, hoe duurder de uitvoering die je moet kiezen. Voor het spreekwoordelijke neusje van de zalm moet je sowieso bijbetalen, maar dan kijkt de Ford ook voor jou om het hoekje en raken medeweggebruikers nooit verblind wanneer jij met groot licht rijdt.
De Seat heeft een lelijke dode hoek over je schouder. De Ford net zo goed en daarvan zijn de raampjes een stuk kleiner. Net als de buitenspiegels trouwens!
Kosten en Verbruik
Kleine gezinsauto’s als de exemplaren die wij voor het voetlicht brengen, zijn tegenwoordig de voordeligste optie wanneer je een nieuwe auto wilt kopen. Maar zo voordelig zijn de Seat en Ford helemaal niet! Met ingang van deze zomer wordt de Fiesta zelfs 4 mille duurder. De B-segmenter kost dan geen 20.815 euro meer, maar € 24.825. Een mild hybride variant geldt vanaf dat moment als instapmodel.
In de folder prijkt een verbruikscijfer van 1 op 20: in de praktijk wisten we daar met een score van 1 op 17,8 redelijk bij in de buurt te komen. Daarvoor geven de Spanjaarden zelf een verbruikscijfer op van 1 op 17,2.
Prijspakkers zijn de Fiesta en Ibiza niet. De Seat is het voordeligst van de twee. Je krijgt ook nog eens de meeste binnenruimte en fabrieksgarantie. De Ford is echter leverbaar met de meeste rijhulpsystemen, hij verbruikt minder brandstof én hij beschikt over het grootste aantal handigheidjes. Ga je de modellen aankleden, dan blijkt de Fiesta alsnog goedkoper.
De Fiesta is een kleine auto, met evenredig lage kosten. De benzinemodellen zijn met name geschikt voor eigenaren die minder dan 20.000 kilometer per jaar en/of meestal in de stad rijden. Deze modellen zijn qua aanschaf goedkoper dan de dieselversies, maar het verschil in brandstofkosten is gering. De 60 pk sterke 1,25-liter benzineversie scoort gemiddeld 1 op 18,5, maar de versie met 90 pk haalt op zijn best 1 op 17,5, net als de 1.4 overigens. De 1.6 haalt 1 op 16,9. De dieselversies doen het beter, want de 1.4 en 1.6 zijn beide goed voor een gemiddelde van 1 op 23,7. De Econetic haalt maar liefst 1 op 26,6.
Tegelijk met de facelift van de Fiesta werden de 1.4 en 1.6 motoren vervangen door een paar 1,0-liter benzinemotoren met turbo, die volgens de fabrikant 1 op 23,0 halen. Maar in de praktijk halen ze deze waarde niet; beide varianten zijn weliswaar zuiniger dan de eerdere versies, maar het verschil is niet heel erg groot.
De Fiesta is een voordelige auto om te rijden. Ook de onderhoudskosten zijn laag, ongeacht de gekozen uitvoering. De Fiesta staat bekend als een behoorlijk betrouwbare auto, maar eventuele gebreken kunnen doorgaans goedkoop worden gerepareerd.
Ford Fiesta versus Concurrenten
De Seat beschikt over extra binnenruimte, maar de Ford biedt meer verfijning. Seat geldt als het sportieve broertje uit de Volkswagen-stal, maar dat gaat niet op voor de door ons gereden Ibiza. Sowieso kun jij je afvragen of dat hele imago niet aan inflatie onderhevig is, nu het Volkswagen-concern nadrukkelijk CUPRA in het zadel helpt als sportieve loot aan de stam. Maar goed: vooralsnog houdt CUPRA zich uitsluitend met elektrische auto’s bezig. De Ibiza is niet eens met elektrische rijondersteuning beschikbaar.
In het geval van de Seat is voor adaptieve cruise control, verkeersbordherkenning en een file assistent een meerprijs verschuldigd.
Meer dan 30 mille kost de door ons gereden Seat. In ieder geval heeft de Ibiza een volledig nieuw interieur: de complete indeling is anders, alleen de beloofde soft touch materialen moet je met een kaarsje zoeken. Zeker achterin, waar zelfs de deurklinken van plastic zijn. In de Ford heb je gewoon een startknop tot je beschikking.
In beide auto’s zoek je achterin vergeefs naar stroompunten of ventilatieroosters. Maar het systeem heeft zijn eigen wil, dus kijk niet vreemd op wanneer je hardop zit mee te zingen met de radio en de Ibiza vraagt of -ie iets voor je kan doen.
De belangrijkste reden dat de Seat zo tegenvalt, is echter z’n transmissie. De fabrikant levert de 110 pk en 200 Nm sterke driecilinder turbo uitsluitend met een zeventraps DSG. En die bak staat nadrukkelijk afgesteld op een zo spaarzaam mogelijk verbruik, welke rijmodus of stand van de automaat je ook selecteert.
De Polo en Ibiza hebben een 110 pk sterke 1.0 TSI-motor, zonder mild hybrid, maar mét zeventraps DSG-automaat.
Vergeleken daarmee , zijn de technisch identieke auto's van de Volkswagen-groep degelijk, maar wel saai. Beide auto's sturen met voldoende gevoel en een goede terugkoppeling. De tractie is uitstekend en in de bocht wijken ze pas van het gekozen spoor als de banden om de voorwielen om genade beginnen te kermen.
Op de remmentest is het de Volkswagen Polo die de beste prestaties noteert. De Ford Fiesta is zuiniger dan de Polo en scoort daarnaast op het onderdeel restwaarde beter, en is hij in onderhoud en verzekering iets goedkoper. Seat en Volkswagen geven Ford echter een lesje garantiepolitiek.
De Ford Fiesta is zo'n 6000 euro lager dan die van de Volkswagen Polo en Seat Ibiza. Bovendien speelt hij de Ford-troefkaart weer uit met zijn leuke rijeigenschappen. Wie een ruime auto wil, kan niet om de Seat Ibiza heen. Maar hoewel alle testresultaten over de gehele linie geen grote verschillen laten zien, is de Polo toch de beste allrounder.
| Kenmerk | Ford Fiesta | Seat Ibiza | Volkswagen Polo |
|---|---|---|---|
| Binnenruimte | Beperkt | Ruimer | Gemiddeld |
| Rijplezier | Hoog | Gemiddeld | Gemiddeld |
| Verbruik | Laag | Gemiddeld | Gemiddeld |
| Prijs | Lager | Gemiddeld | Hoog |
Aandachtspunten bij aankoop
Als je in de markt bent voor het benzinemodel met 1,0-liter turbomotor, check dan of de koppeling goed werkt en de bak soepel schakelt. Een slippende of anderszins haperende koppeling komt namelijk regelmatig voor. Bij deze motor dient ook de werking van de turbo gecontroleerd te worden; zodra de turbo inkomt, dien je een kleine doch merkbare duw in de rug te voelen tijdens het accelereren.
De Fiesta wordt vaak gebruikt in de stad, controleer de carrosserie daarom op krasjes en deukjes en check de lichtmetalen wielen op (parkeer)schade. Doe dit vooral ook bij vroege exemplaren, want de lichtmetalen wielen van deze modellen staan erom bekend makkelijk krom te trekken. Trilt de auto in het stuur of klinken er geluiden uit het onderstel, laat hem dan staan. Controleer ook of de onderhoudshistorie sluitend is. Sommige auto's die uit de lease of uit een bedrijfswagenpark komen, hebben niet altijd alle noodzakelijke onderhoudsbeurten gehad.
Dieselversies van de Fiesta kampen soms met injector-problemen. Reparatie hiervan kan behoorlijk in de papieren lopen, houd hier dus rekening mee. De gebruikte kunststoffen in het interieur raken makkelijk beschadigd, zeker wanneer er vaak kinderen in de auto zijn vervoerd. De audio-installatie geeft ook vaak problemen, evenals het verwarmings- en ventilatiesysteem. Er zijn ook gevallen bekend van waterlekkage, met een vochtige voetenruimte voorin tot gevolg én schimmelvorming indien de auto lange tijd niet werd gebruikt. Til daarom ter controle de vloermatten op.
Houd er rekening mee dat er behoorlijk wat Fiesta's rondrijden die maar matig zijn onderhouden en daarom niet heel betrouwbaar zijn. Let er dus op dat de auto die u wilt kopen al het noodzakelijke onderhoud heeft gehad.
Welke uitvoering kopen?
Voor wie op zoek is naar een ouder model van vóór de facelift, is de 60 pk 1,25-liter benzinevariant een prima keuze, maar de 1.25 met 82 pk is nog aantrekkelijker. Wie nog meer vermogen wenst, wordt op zijn wenken bediend met de 96 pk sterke 1,4-liter of de 120 pk sterke 1,6-liter. Met name die laatste is een erg leuke auto om te rijden. Wie liever een dieselversie wenst, is het beste af met de 68 pk sterke 1.4. Die levert voldoende vermogen en is iets goedkoper dan de 1,6-liter versie met 90 pk.
Heb je echter meer te besteden, dan verdienen de latere 1,0-liter Ecoboost-modellen de voorkeur boven andere versies. De versie met 100 pk is voor de meeste eigenaren al meer dan voldoende, maar de pittigere variant met 125 pk is natuurlijk nog leuker.
Duurder, maar ook de leukste optie voor de enthousiaste stuurman (m/v), is de ST met een strakkere onderstelafstemming, scherpere besturing en 182 pk uit een 1.6 viercilinder turbomotor.
Bij vroege 1,0-liter EcoBoost-motoren wilde de door een oliebad draaiende distributieriemen weleens verbrokkelen als de verkeerde olie werd gebruikt. Het gevolg: sterk vervuilde olie en in de soep draaiende motoren. Door de invoering van hoogwaardige riemen van kevlar en polyurethaan, is daar bij deze laatste Fiesta eigenlijk geen sprake meer van. Niettemin zouden wij de voorkeur geven aan een occasion waarvan is vastgelegd dat hij altijd met de voorgeschreven intervallen de juiste verse olie heeft gekregen.
De vervangingstermijn van de distributieriem van de 1.0 EcoBoost is lang (240.000 km of 10 jaar), maar de kosten zijn hoog. Reken op 1500 tot ruim 2000 euro, inclusief waterpomp, spanrollen en dergelijke. Check in het onderhoudsboekje of bij de dealer of de riem van de auto die jij op het oogt hebt, binnenkort aan de beurt is. Overigens heeft de 1,5-liter motor van de ST-3 en ST-X geen distributieriem, maar een ketting en hetzelfde geldt voor de mild hybride-motoren (vanaf 2022). Luister bij die motoren naar rammel- en ratelgeluiden direct na de koude start.
Check tijdens de proefrit met een automatisch geschakelde Fiesta of de schakelmomenten van de Powershift-transmissie netjes en vloeiend verlopen. Gebonk of hinderlijke schokken zijn uit den boze. Als de startmotor weigert en het dashboard op zwart gaat, ligt de oorzaak meestal bij een losgetrilde stekker van de centrale computer onder de motorkap. Even goed aandrukken en klaar.
De Duitse keuringsinstantie GTÜ meldt bij de Ford Fiesta Mk7 bovengemiddeld veel olietranspiratie vanuit de motor en de versnellingsbak. Verder worden bij kou piepgeluiden van de stuurinrichting gemeld en hadden auto’s uit de eerste bouwjaren last van wiebelende stoelen en loszittende gordelvergrendelingen. Een ander kwaaltje dat sommige Fiesta’s vertonen, betreft de buitenspiegels.
Bij het zoeken naar een tweedehands Ford Fiesta zouden wij de karige Trend-uitvoering laten staan en de ongeblazen 1,1-liter motoren zouden we ook keihard negeren. Hou je van sportief, kies dan voor een ST-Line en voor pure verwennerij moet je de Vignale hebben. De Titanium bewandelt de gulden middenweg. Motorisch is een 100 pk sterke EcoBoost al leuk genoeg, maar als je voor de ST-Line kiest, past de 125 of 140 pk sterke versie daar beter bij.
Een Fiesta 1.0 EcoBoost uit 2018 met een kilometerstand van rond de 100.000 kilometer heb je vanaf ongeveer 11.500 euro. Wil je liever een Ford Fiesta uit 2020 of eentje met hoogstens 50.000 op de klok, dan begint het feest rond de 14.500 euro. De goedkoopste Fiesta ST-3 die we op Marktplaats.nl vonden, kostte 18.000 euro. Reken voor een exemplaar met Bovag-garantie op vanafprijzen van ongeveer 20.000 euro.