De Dacia Duster heeft de automarkt stormenderhand veroverd als een betaalbare en capabele SUV. Deze auto combineert functionaliteit met een aantrekkelijk prijskaartje, waardoor het een populaire keuze is voor veel autokopers. In dit artikel duiken we diep in de details van de Dacia Duster, bespreken we zijn sterke en zwakke punten, en vergelijken we hem met zijn concurrenten.
De Nieuwe Dacia Duster: Een Frisse Start
Het voelt als gisteren dat de auto's van het Roemeense Dacia goedkoop uitzagen, nog goedkoper aanvoelden en de techniek van éérgisteren aan boord hadden. De nieuwe Dacia Duster veegt die vooroordelen van tafel.
Vooroordelen zijn hardnekkig, zo merken we vaak. Zeker onder mensen die niet zo in auto’s thuis zijn. Zo associëren hele volksstammen Skoda nog met de Oostblokmodellen van voor de val van de Muur. En even zo vrolijk zweren diezelfde lieden al jaren bij Volkswagens … De platformstrategie van de VW-groep is blijkbaar volkomen aan hen voorbijgegaan.
De herinnering aan de eerste Dacia Logan ligt bij veel mensen nog veel verser in het geheugen dan die aan de Skoda 120. We zijn daarom bang dat het Roemeense merk het extra zwaar heeft om bevooroordeelde potentiële kopers onder hun steen vandaan te trekken. Maar de nieuwe Dacia Duster lijkt ervoor in de wieg gelegd.
In de eerste plaats opereert hij in het gewilde SUV-segment, daarbij oogt hij bijdetijds en is-ie leverbaar met dezelfde moderne techniek als hedendaagse Renaults. Of de derde generatie Duster de goede eerste indruk waarmaakt, proberen we uit tijdens een uitgebreide testrit in Zuid-Spanje.
Lees ook: Lees onze review van de Ford Fiesta
Design en Afmetingen
Ook compacte SUV’s hebben tegenwoordig grote prijzen. Dacia is een van de weinige uitzonderingen. Met zijn lengte van 4,34 meter is de hoekige Dacia Duster wel 20 tot 25 centimeter langer dan veel van de auto uit dezelfde prijsklasse.
Vanwege de hogere neus en de meer vierkante vormgeving lijkt de nieuwe Dacia Duster een stuk groter dan voorgaande modellen. Kijk je echter naar de afmetingen, dan is hij maar een paar millimeter langer dan de vorige generatie. Het scheelt zelfs maar een kleine drie centimeter met het eerste model uit 2010. In de breedte en hoogte ontlopen de drie modelgeneraties elkaar ook niet veel.
Wel valt op dat de bagageruimte van de nieuwe Duster wat kleiner is, met een officiële inhoud van 453 liter tegenover ruim 470 liter bij de eerdere modellen. Toch blijft daarmee nog steeds een ruime ‘laadruimte’ over. Ook is hij ruim op de achterbank. Als we met onze 1,80 m ‘achter onszelf’ gaan zitten, hebben we achterin nog steeds ruimte genoeg. Zowel voor hoofd en benen als in de breedte.
In vergelijking met het 708 liter metende laadruim van de Jogger, valt de inhoud van de kofferbak een beetje tegen. Met de achterbank in gebruik raak je er 430 liter bagage in kwijt, in de verhuiswagenstand is dat 1545 liter.
Interieur en Comfort
Wat in de nieuwe Duster direct opvalt, is de verbeterde zitpositie achter het stuur. Die is met name te danken aan de uitgebreidere hoogteverstelling van de stoel, die vooral bij langere bestuurders in de smaak zal vallen. Wat beter bevalt, is het opgeruimde dashboard. Daarop spelen een digitaal instrumentarium en een snel reagerend touchscreen de hoofdrol, maar er is ook nog ruimte voor een aantal fysieke knoppen. In de Extreme-uitvoering zorgen koperkleurige accenten voor een verfraaiing van het robuust ogende interieur.
Lees ook: Uitgebreide beoordeling van de Kia Sorento
De harde kunststoffen zijn er nog steeds wel te vinden, als je dat bedoelt. Toch hebben de oppervlakken een zodanige structuur en afwerking dat het geenszins goedkoop overkomt. Bovendien zijn die harde materialen makkelijk schoon te maken en alle interieurdelen die je normaal gesproken regelmatig aanraakt, voelen gewoon prettig aan. De stoelen zitten prettig en bieden goede ondersteuning.
Skoda claimt graag het patent op slimme simpele gadgets, maar de YouClip-bevestigingspunten van Dacia mogen er ook zijn. Ze zijn standaard vanaf de Expression en je kunt er in een handomdraai je telefoon, een tas of een afvalbakje aan bevestigen, ook achterin.
Een achterbank is gelukkig standaard in elke Duster, en dus vind je ook achter in de Essential-versie een ruime en comfortabele zit.
Verder is goed merkbaar dat Dacia de nodige aandacht heeft besteed aan de geluidsisolatie. Pas bij snelheden boven de 120 km/h wordt het wat lawaaiiger aan boord, vooral door windgeruis rond de A-stijlen.
Uitrusting en Technologie
De Dacia Duster is leverbaar in vier uitrustingsniveaus: Essential, Expression, Extreme en Journey. Zoals de naam al aangeeft voorziet de Essential in het essentiële, maar echt kale auto’s bestaan niet meer. Zo is dit basismodel gewoon voorzien van zaken zoals airco en cruise control. Leuk zijn de standaard 16-inch stalen velgen, voor een robuuste offroad-uitstraling.
Lees ook: Waarop letten bij Kia Picanto aankoop?
Wel ontbreekt een infotainmentsysteem en dat zien we niet vaak meer anno 2025. Via Bluetooth en USB kan je echter prima je telefoon als infotainmentsysteem gebruiken. Heb je gewoon alle functies die je wilt, zonder ook voor een ingebouwd systeem te moeten betalen.
Een achteruitrijcamera is er bij de Essential ook niet, wel de gebruikelijke assistentiesystemen zoals de rijstrookassistent en een noodstopsysteem. Met de hogere uitrustingsniveaus kan je de Duster zo compleet maken als je wilt. Van een infotainmentsystem met ingebouwde navigatie en automatische airco tot een digitaal instrumentarium, keyless entry en een Arkamis 3D Sound System.
Motoren en Prestaties
Het belangrijkste technische nieuws aan de Duster, is dat-ie voor het eerst als hybride wordt geleverd. De techniek zelf is niet nieuw, want de 140 pk sterke aandrijflijn kennen we ook uit diverse Renaults en de Dacia Jogger. Voor Nederlandse Dacia-fans van het eerste uur is de vanafprijs van de Hybrid wellicht even wennen: 31.340 euro. De testauto in de luxe Extreme-uitvoering moet zelfs minimaal 32.840 euro opbrengen.
Er zijn drie motoren om uit te kiezen: de TCe 100 Eco-G, de TCe 130 mild hybrid en de Hybrid 140. De TCe 100 Eco-G is een 74 kW (100 pk) sterke 1,0-liter driecilinder benzinemotor die af fabriek ook op lpg kan rijden. Daar is Dacia tegenwoordig vrijwel uniek in.
Iets krachtiger is de TCe 130, een 1,2-liter driecilinder benzinemotor met 96 kW (130 pk) en optionele vierwielaandrijving. Beide motoren worden altijd gecombineerd met een handgeschakelde transmissie met zes versnellingen.
Tot slot heeft de Hybrid 140 een 1,6-liter viercilinder benzinemotor met 104 kW (141 pk) en een zestrapsautomaat. De verdere technische gegevens vind je op deze pagina.
Verbruik
Dat hangt natuurlijk af van de motorvariant. De TCe 100 instapmotor heeft een officieel verbruik van 6,5 l/100 km (1 op 17) op benzine en 8,0 l/100 km (1 op 12,5) op lpg. Dankzij de mild hybrid-technologie is de krachtiger TCe 130 zuiniger: 5,5 l/100 km (1 op 18,2) of 6,0 l/100 km (1 op 16,7) met vierwielaandrijving.
Zoals verwacht is de Hybrid 140 niet alleen het krachtigst, maar ook het zuinigst: 5,0 l/100 km (1 op 20,0). Dat zijn de officiële WLTP-waarden. Hoe zit het in de praktijk? Wij reden een week met de TCe 130 4×4 en kwamen uiteindelijk op een gemiddelde van gemiddelde van 6,1 l/100 km (1 op 17) in de praktijk. Ofwel: keurig de fabrieksopgave. We reden wel voornamelijk woon-werkverkeer over snel- en N-wegen. Ga je met veel bepakking de bergen in, dan kom je natuurlijk op een minder gunstige waarde.
Als je het rustig aan doet, is de samenwerking van de motoren zeer harmonieus. Door tussentijds veel te zeilen en elektrisch te rijden, drukt de Hybrid het verbruik tot onder de 5,0 liter benzine per 100 kilometer (1 op 20). Dat is netjes conform de fabrieksopgave. Daarbij voelt de Duster lekker levendig aan.
Helaas wekt de aandrijflijn een geheel andere indruk als je wat meer van hem vraagt. Dan worstelt de 1,6-liter benzinemotor luidruchtig, maar echt bovenkomen lukt hem nauwelijks.
Rijeigenschappen
Wat de eerste meters vooral opvalt is dat de bediening van stuur en pedalen wel erg licht is. Dat went wel vrij snel. De eerste versnellingen zijn erg kort, waardoor je in stadsverkeer best veel aan het schakelen bent. Hoewel, je kunt ook versnellingen overslaan zodra je de verhoudingen eenmaal doorhebt.
De eerste versnelling is ook vooral bedoeld als kruipversnelling voor in het terrein. Wegrijden in z’n twee is prima mogelijk. De vierde versnelling en hoger zijn juist weer vrij lang, waardoor je lekker schakellui kunt rijden.
Wat ook opvalt is het comfortabele onderstel, dat oneffenheden in het wegdek mooi wegwerkt. Een fijn onderscheid in een markt waarin veel auto’s een sportief getint onderstel hebben. Tegelijkertijd blijft de demping stevig genoeg om de auto in bochten niet te veel te laten overhellen. Ook het zitcomfort is goed in orde, inclusief de ondersteuning van de stoelen.
De besturing is vrij indirect en licht, wat overigens prima bij het kalme karakter past. Ook de vering en demping zijn nadrukkelijk gericht op comfort en het is verbazingwekkend hoe beheerst deze betaalbare SUV ook de slechtste Zuid-Spaanse wegen trotseert.
Een tocht over onverhard wegdek doorstond de testauto zonder problemen, al kraakte het af en toe uit de krochten van de carrosserie.
De Dacia Duster van de derde generatie doet veel goed en weinig fout. De herinnering aan de Dacia’s van vroeger is hiermee vrijwel volledig uitgewist. Hij is ruim en comfortabel, zeker als Hybrid. Maar wie dynamisch vervoer zoekt, is bij de Duster aan het verkeerde adres.
Offroad Capaciteiten
Jazeker, al hangt het er wel een beetje vanaf welke uitvoering je koopt. Zoals gezegd is de TCe 130 de enige motorvariant met vierwielaandrijving en dan nog is het optioneel. Eveneens optioneel is de 4×4 Terrain Control-transmissie, met verschillende rijmodi voor diverse ondergronden.
Ook heeft de Duster grote aanrij- en afrolhoeken. De grijze kunststof carrosseriedelen zijn gemaakt van het nieuwe materiaal Starkle. Dit licht gespikkelde materiaal - deels van gerecyclede kunststof - is niet gelakt of op een andere manier bewerkt, waardoor krassen en andere (kleinere) beschadigingen nauwelijks opvallen.
De meeste moderne SUV's worden louter om het uiterlijk gekocht en zien in hun bestaan hoogstens een nat grasveld. Fabrikanten richten zich daarom volledig op de rijeigenschappen op de openbare weg. De Duster daarentegen is bedoeld als echte terreinwagen.
Ook de varianten met tweewielaandrijving hebben lange veerwegen en wielen met kleine velgen en banden met hoge wangen. Het weggedrag is daarmee nog altijd voldoende, maar de "life style" modellen van de concurrentie rijden als personenauto's terwijl de Duster altijd het karakter van een terreinwagen heeft.
Dat geldt nog sterker voor de versie met vierwielaandrijving, want die heeft speciale banden en zelfs een aangepaste achterwielophanging. Bovendien beschikt de "4x4" over off-road programma's. Met een draaiknop op de middentunnel kan worden geselecteerd in welk type terrein wordt gereden en vervolgens doet de computer de rest. Dankzij camera's rondom is het eenvoudig om hellingen in te schatten of obstakels te zien zonder uit te stappen.
Prijzen en Uitvoeringen
De Dacia Duster heeft op dit moment een vanafprijs van precies 27.000 euro, voor de TCe 100 als Essential. Voor de krachtiger TCe 130 zit je op 29.700 euro en de Hybrid 140 is er vanaf 32.000 euro, maar beide zijn dan wel meteen een Expression. Binnen hetzelfde uitrustingsniveau ontlopen de prijzen van de TCe 100 en 130 elkaar niet veel, de Hybrid blijft wel altijd wat duurder.
Wil je vierwielaandrijving, dan zit je meteen op 36.800 euro. Niet alleen heeft die een iets hoger verbruik en dus ook een hogere emissie (en dus bpm), ook is de 4×4 altijd de rijk uitgeruste Extreme-uitvoering. Onze testauto die je op de foto’s ziet is zo’n 4×4 Extreme. Samen met nog wat opties tikt de totaalprijs bijna de 39.000 euro aan.
Dat zijn flinke bedragen, zeker als je bedenkt dat de originele Duster in 2010 leverbaar was vanaf zo’n 16.000 euro. Maar ja, vergeleken met 2010 zijn alle nieuwe auto’s duur, om diverse redenen. Leg je de prijzen en uitrustingen van de Dacia Duster naast zijn directe concurrenten, dan is het nog steeds best een scherp aanbod. Wat dat betreft is aan Dacia’s veel-voor-weinig-insteek niet veel veranderd.
Vergelijking met Concurrenten
Op het eerste gezicht is de Dacia Duster een van de vele SUV-modellen in het (relatief) compacte segment. De Dacia Duster neemt binnen die markt wel een onderscheidende positie in. De focus ligt sterk op praktische eigenschappen en als een van de zeer weinigen staat hij zelfs nog altijd zijn mannetje naast het asfalt.
Daarnaast biedt de Duster relatief veel auto voor zijn geld: modellen met vergelijkbare afmetingen zijn vaak een stuk duurder, terwijl auto’s in dezelfde prijsklasse vaak kleiner en minder ruim zijn. Modellen in dezelfde prijsklasse als de Dacia Duster zijn compacte SUV’s zoals de Renault Captur, Peugeot 2008, Skoda Kamiq, Hyundai Bayon en Kia Stonic. Maar ja, de meeste daarvan zijn dus wel kleiner.
Wie meer ruimte zoekt, komt al snel uit bij modellen zoals de Suzuki S-Cross, Hyundai Kona of Nissan Qashqai, maar deze zijn doorgaans weer duurder. De grootste concurrent komt misschien wel uit eigen huis: de Dacia Jogger, die ook erg praktisch en scherp geprijsd is.
Hieronder een vergelijkingstabel met enkele concurrenten:
| Model | Vanafprijs (indicatie) | Bagageruimte (liters) |
|---|---|---|
| Dacia Duster | € 27.000 | 453 |
| Renault Captur | € 28.000 | 422 |
| Skoda Kamiq | € 29.000 | 400 |
| Hyundai Kona | € 30.000 | 374 |
Caravantrekker
Onder het autokoperspubliek zitten steeds meer liefhebbers van automaten, en die kunnen ook bij de Dacia Duster terecht. Alleen moeten ze dan wel voor de relatief prijzige Hybrid gaan, terwijl je bij het vorige model ook nog kon kiezen voor een ‘simpele’ 1.5 TCe. Of de driecilinder mild hybrid (vanaf 28.890 euro) later ook met automaat leverbaar wordt, laat Dacia nog in het ongewisse.
Dat is slecht nieuws voor wie niet alleen een automatenfetisj heeft, maar bovendien dol is op caravans. De Duster Hybrid 140 zit met een geremde aanhanger van 750 kilo al aan z’n trektaks. Met een volwassen gezinscaravan aan de haak naar Frankrijk karren, zit er dus niet in. De Duster TCe 130 mag het dubbele voortslepen en de 100 TCe Eco G die op benzine en lpg rijdt, zit er met 1200 kg tussenin.
In Nederland wordt de Duster al enige tijd niet meer met dieselmotor aangeboden, in België is de Duster 1.5 dCi (115 pk) nog altijd leverbaar.
Wie maling heeft aan de matige trekkerskunsten van de Dacia Duster Hybrid, kan genieten van een ontspannen aandrijflijn die efficiëntie duidelijk belangrijker vindt dan dynamiek.
Conclusie
Kortom, de Duster heeft een interessante en onderscheidende marktpositie. Ja, er zijn vergelijkbare auto’s met een mooiere interieurafwerking, luxere uitrusting of fijnere rijeigenschappen, maar die kosten ook meer. Als je op zoek bent naar een niet al te grote, praktische SUV, kan je bijna niet om de Duster heen.
Tegelijkertijd is hij niet meer de absolute budgetknaller die hij ooit was. Toch blijft de Duster een no-nonsense SUV die ondanks nog altijd trouw blijft aan zijn kernwaarden.