In 2020 introduceerde Kia de geheel nieuwe Sorento, die nu ook beschikbaar is als plug-in hybride. Deze Koreaanse SUV belooft op papier 57 kilometer volledig elektrisch rijden. Laten we eens kijken wat deze gigantische 7-zitter te bieden heeft.
De Kia Sorento: Kia's Topmodel
De Sorento is Kia's topmodel, uitgerust met alles wat het merk te bieden heeft. Er zijn zelfs functies aan boord die je in duurdere premium SUV's niet aantreft. Denk bijvoorbeeld aan de derde zitrij met een eigen klimaatzone en bediening. Bovendien kun je vanaf de achterbank de bijrijdersstoel met een knop naar voren zetten voor extra beenruimte.
Prijs en Uitvoeringen
De Sorento is verrassend vriendelijk geprijsd. De hybride begint bij €45.995, terwijl de plug-in hybride verkrijgbaar is vanaf €49.595. De Kia Sorento is er in 4 uitrustingsniveau’s. Bestel je de goedkoopste dan is het altijd een vijfzitter, bestel je een van de andere versies dan is het altijd een zevenzitter.
Standaard heeft elke stekkerhybride-Sorento een uitgebreid veiligheidssysteem met onder meer een noodstopsysteem en actieve cruise control, een achteruitrijcamera en Apple Carplay. Onze testauto is de duurste versie, de Executive Line. Die is dan ook nog eens voorzien van een zelfnivellerende achtervering, nappa leder, HUD en een 360 graden camera. Prijs: € 58.595. Overigens doet Kia niet aan opties. Nou ja, er is er eentje: metallic lak.
Aandrijving en Prestaties
Bij de PHEV-uitvoering bestaat de aandrijflijn uit een 180 pk en 265 Nm sterke 1,6-liter viercilinder benzinemotor, gekoppeld aan een zestrapsautomaat. De auto accelereert van 0 naar 100 km/u in 8,7 seconden en heeft een trekvermogen van 1.500 kilogram. Volgens de WLTP-cijfers kun je dankzij een 13,8 kWh accupakket 57 kilometer volledig elektrisch rijden.
Lees ook: Lees onze review van de Ford Fiesta
De accu volladen duurt bij een laadpaal of wallbox zo’n vier uur. De Sorento PHEV is zoals zoveel PHEV’s niet geschikt voor snelladen. Kia geeft je er ook een 220V-laadkabel bij en zo kun je hem gewoon via een huishoudelijk stopcontact laden.
Elektrisch Rijden en Verbruik
We kunnen je daardoor wel melden dat de airconditioning uitstekend werkt, evenals de stoelventilatie. Het blijft bijzonder om te zien dat je in een Kia tegenwoordig gekoelde stoelen kunt krijgen. Goed voor de actieradius zijn al deze energievreters niet, maar we weten toch nog zo’n 43 kilometer te halen, voordat we verder moeten op benzine.
Als het accupakket leeg raakt, schakel je automatisch over op de benzinemotor. Dit gaat verassend soepel, we hebben het vaak niet eens door. Uiteraard kun je energie terugwinnen door middel van regeneratief remmen. Zodra je het gaspedaal loslaat rem je automatisch af op de motor, waarbij energie vrijkomt.
Als je volledig elektrische wilt rijden - zoals bijvoorbeeld in de binnenstad - dan kun je op de EV-modus-knop op het dashboard drukken. Uiteraard moet je wel genoeg acculading hebben daarvoor. De elektromotor is sterk genoeg om lekker door te rijden, maar het valt ons wel op dat je het gaspedaal niet te sterk moet indrukken. Doe je dat wel, dan springt de benzinemotor meteen bij, zelfs in de EV-modus.
Op het dashboard zit nog een knop die we regelmatig gebruiken: de Driver Only-knop. Als je die indrukt richt de ventilatie zich alleen op de bestuurder. Hierdoor verspil je geen energie door warme of koude lucht naar de passagiersstoel of achterbank te sturen, terwijl daar niemand zit.
Lees ook: Waarop letten bij Kia Picanto aankoop?
Kia Sorento Plug-in Hybrid (2021) review - Zuinig ruimteschip - AutoRAI TV
Ruimte en Comfort
De vierde generatie Sorento is een opvallende verschijning. Met zijn lengte van 4,81 meter en breedte van 1,90 meter is het een lel van een auto. Binnenin is het een balzaal op wielen. Hierdoor kun je ook passagiers op de derde zitrij meer beenruimte geven. Deze plek is het meeste geschikt voor kinderen, maar volwassenen kunnen het hier ook wel een uurtje uithouden. Achterin krijg je zelfs USB-poorten, bekerhouders, ventilatieroosters en een knop om de airco te bedienen.
De stoelen van de derde zitrij kun je via een lus handmatig naar beneden klappen. De tweede zitrij kan ook in twee delen naar beneden, maar dit kan elektrisch via twee knoppen die je achterin kunt bedienen. Zodra alle stoelen naar beneden zijn ontstaat er een zee van ruimte. De grote hoeveelheid ruimte achterin is mede mogelijk gemaakt door het nieuwe platform waar de Sorento op staat. Er is bij de ontwikkeling van het platform rekening gehouden met elektrificatie.
De Sorento heeft Amerikaanse afmetingen, maar toch rij je er zo mee weg. In het middenconsole zit een ronde draaiknop - die we ook uit elektrische Kia’s kennen - waarmee je de auto in drive kunt zetten.
Bij alle zitplaatsen vind je een bekerhouder en USB-aansluiting (dat zijn er 9 in totaal!). En ook op de achterbank is stoelverwarming en zelfs op de derde zitrij kan je de airco bedienen en heb je bekerhouders. Ook goed: Op de zijkant van de leuning van de bijrijdersstoel zitten twee knoppen waarmee je deze stoel elektrisch, vanaf de achterbank, naar voren kunt schuiven. Heel handig en iets wat je eigenlijk alleen tegenkomt in directielimousines.
Er zijn twee plekken waar je de rolhoes (waarmee je bagage aan het zicht onttrekt) kunt opbergen als je die niet gebruikt. EDentje achter de achterbank en eentje achter de derde zitrij. Voorin zit je uitstekend. Zit je in je eentje voorin dan kun je met de knop ‘Driver Only’ zorgen dat de airco alleen jouw plek verkoelt of verwarmt. Dat spaart energie.
Lees ook: Dacia Duster: Review en ervaringen
Rijgedrag
Het rijgedrag van de Sorento is afgestemd op een comfortabele rit, zonder dat de auto week of deinerig aanvoelt. Hij is kortom prima geveerd en gedempt. Zowel lange als korte oneffenheden worden netjes verwerkt. De besturing is voor het type auto prima. Met voldoende precisie en gevoel. In wat sneller genomen bochten heeft de (hoge) auto gelukkig niet de neiging heel erg te gaan overhellen maar hij wil wel graag rechtdoor. Onderstuur heet dat. Staat tegenover dat hij vierwielaandrijving heeft en dus extra veel grip.
De Sorento heeft diverse rijstanden waaronder Zand, Modder en Sneeuw. Maar ook Eco, Sport en… Smart! Als je Smart activeert zou de auto optimaal moeten omgaan met zijn stroom - al is lastig te definiëren wat dan ‘optimaal’ is.
Infotainment en Interieur
Het infotainmentscherm in de Kia Sorento is breed en is hoog op het dashboard gemonteerd. De menustructuur in het infotainmentscherm is logisch. Kijk je in de binnenspiegel dan zie je meteen wat een lel van een auto de Sorento is. Gelukkig is er een 360 graden camera, wat bij manoeuvreren een uitkomst is.
Het materiaalgebruik is gezien de prijs van de auto in orde, maar ook niet meer dan dat. Alles dat je met je handen aanraakt (deurhendels, middenarmsteun, stuurwiel) is van zachte materialen of leer. Maar wat je niet aanraakt is meteen ook van knalhard plastic. Dat, samen met de nogal glanzende middenconsole, geven de auto een net wat goedkopere aanblik dan bijvoorbeeld een Peugeot 5008, die er van binnen juist heel gelikt en strak afgewerkt uitziet.
Afmetingen en Ruimte
Dat de Kia Sorento een forse SUV is, merk je ook aan de kofferbak.
De Kia is 4,85 meter lang, de Seat Tarraco komt tot 4,73. Dat merk je vooral in de kofferbak. Met de achterbank op z’n plek is er 700 liter bagageruimte en met de bank plat 1.775 liter. Dat is veel maar de Kia Sorento gaat nog een stap verder. Die heeft een laadruim van 809 liter. Klap je alles weg dan kom je tot maar liefst 1.992 liter. Dat is dus respectievelijk ruim 100 en 200 liter meer!
De zitruimte achterin de Kia is dik in orde. Er is een fractie minder beenruimte dan in de Seat maar er is weer net wat meer hoofdruimte. En er is geen middentunnel dus je kan er echt met z’n drieën zitten. De derde zitrij is overigens alleen voorbehouden aan kinderen.
Vernuftig is in dit kader een knop waarmee je als bestuurder je stem kan laten horen over de achterste luidsprekers. Omdat dit zo’n lel van een auto is.
Veiligheidssystemen
De Kia Sorento is uitgerust met een hele reeks rijhulpsystemen. Zo kun je dankzij de adaptieve cruise control en de rijstrookassistent op de snelweg min of meer autonoom rijden. Het systeem houdt de auto keurig binnen de lijnen en remt - dankzij de fileassistent - indien nodig af tot en met stilstand. Kia belooft dat de noodstop-assistent remt voor auto’s, maar ook voor fietsers en voetgangers.
Nieuw foefje bij de dode-hoek-bewaking op de Sorento is, dat zodra je je knipperlicht aan doet, een van de klokken in het instrumentarium even verandert in een beeldscherm waarop je ziet wat er in de dode hoek van de auto gebeurt. Dat werkt erg goed. De camera van dit systeem hangt onder de buitenspiegel.
Verder heeft de Sorento standaard een waarschuwing voor kruisend verkeer achter de auto en een uitstapbeveiliging - waarbij de deur niet open kan als er een auto of fietser nadert.
Technische Specificaties
Hieronder een overzicht van de technische specificaties van de Kia Sorento:
| Specificatie | Details |
|---|---|
| Motorisatie (2024) | 1.6 T-GDI Plug-in Hybrid 4WD |
| Motorisatie (2020-2024 Hybrid) | 1.6 T-GDI Hybrid |
| Motorisatie (2020-2024 Plug-in Hybrid) | 1.6 T-GDI Plug-in Hybrid |
| Vermogen (2024) | 185kW (252pk) |
| Vermogen (2020-2024 Hybrid) | 169 kW (230 pk) |
| Vermogen (2020-2024 Plug-in Hybrid) | 195 kW (265 pk) |
| Koppel (2024) | 350 Nm |
| Koppel (2020-2024 Hybrid) | 350 Nm |
| Koppel (2020-2024 Plug-in Hybrid) | 350 Nm |
| Batterijcapaciteit (Plug-in Hybrid) | 13,8 kWh |
| Elektrische actieradius (WLTP) | 57 km |
| Lengte | 4,81 meter |
| Breedte | 1,90 meter |
| Hoogte | 1,70 meter |
Alternatieven
De Kia Sorento is een grote zevenzits SUV die luxe is uitgevoerd en erg comfortabel rijdt, maar niet direct concurreert met bekende premiummerken zoals Audi, BMW en Mercedes-Benz. De grootste concurrent van de Sorento komt uit hetzelfde concern, namelijk de Santa Fe van Kia’s moederbedrijf Hyundai, die qua formaat en techniek grotendeels hetzelfde is als de Sorento.