Wanneer u overweegt om een elektrische of Plug-in Hybrid BMW te gaan rijden, is het belangrijk om te weten hoe u uw BMW kunt opladen. U kunt uw BMW thuis opladen, onderweg bij verschillende publieke laadstations of zelfs op het werk. Deze verschillende manieren van opladen kunnen in het begin vragen oproepen. Gelukkig biedt BMW Charging diverse laadoplossingen om het opladen van uw BMW zo gemakkelijk mogelijk te maken. Met de producten en diensten van BMW Charging kunt u zowel thuis als onderweg gemakkelijk opladen.
Waar kan ik mijn elektrische BMW opladen?
U kunt uw elektrische of hybride BMW op verschillende plekken opladen, zoals thuis, onderweg of op het werk. Met de laadoplossingen van BMW Charging kunt u bijna overal uw BMW opladen. Van Poelgeest adviseert u graag over het opladen van uw elektrische of hybride BMW. Ontdek meer over opladen.
Hoe kan ik mijn elektrische BMW opladen?
Een elektrische of hybride BMW kunt u gemakkelijk thuis opladen met de BMW Wallbox. Onderweg heeft u met de standaard geleverde laadkabel en BMW Charging Card toegang tot bijna alle publieke laadpunten en snellaadstations in Europa. Uiteraard is het ook mogelijk om uw elektrische BMW op het werk op te laden. Ontdek alles over opladen bij Van Poelgeest.
Zo behoren de lader voor openbare laadpunten en de BMW Charging Card tot de standaarduitrusting van uw BMW. Met de My BMW-app en de BMW Charging Card hebt u in heel Europa toegang tot meer dan 200.000 laadstations in steden, op parkeerplaatsen en langs belangrijke verkeersaders - inclusief snellaadstations voor ultrasnel laden. Wereldwijd vindt u met BMW Maps en via de My BMW-app* meer dan 600.000 laadstations. Laad uw BMW op met de originele laadoplossingen van BMW.
Wat is Bidirectioneel Laden?
Lever stroom terug aan uw huishouden met een BMW die bidirectioneel kan laden. Bidirectioneel laden betekent dat de BMW twee kanten op kan laden, zo kan de auto stroom aan het net terug leveren of aan uw eigen huishouden. Met uw BMW als energiebron bespaart u aanzienlijk op stroomkosten.
Lees ook: Elektrisch rijden en bidirectioneel laden
Elektrische Auto’s die Bi-directioneel Laden: Hoe Zit Dat?
Een elektrische auto die je niet alleen kunt laden, maar ook als stopcontact of thuisaccu kunt gebruiken. Het klinkt logisch en er zitten tal van voordelen aan. Toch staat de techniek nog in de kinderschoenen, zeker als het om de elektrische auto als thuisbatterij gaat.
Je hebt vast wel eens gehoord van de thuisbatterij. Dat is simpelweg een grote accu die je kunt opladen als de stroom goedkoop of zelfs gratis is. Op momenten dat stroom relatief duur is, heb jij je eigen voorraadje goedkope energie. Elektrische auto’s waarvan je de accu kunt laden én ontladen, zijn in staat tot bi-directioneel laden. De stroom kan dus beide kanten op. Daarbij bestaat er wel een belangrijk verschil tussen hoe verschillende auto’s dat doen. Simpelweg kun je ze opdelen in twee groepen: auto’s die fungeren als stopcontact en waarop je een elektrisch apparaat kunt aansluiten (V2L, ofwel Vehicle to Load) en auto’s die je als een volwaardige thuisaccu kunt inzetten. EV's uit die laatste categorie kunnen zelfs stroom terugleveren aan het net. Dat noemen we V2G, oftewel Vehicle to Grid.
De Hyundai Ioniq 5 kan met een adapter fungeren als stopcontact. Een stopcontact, maar dan in of aan je auto. Dat is eigenlijk wat V2L inhoudt. Sommige elektrische auto’s hebben een regulier 230v stopcontact in het interieur of de bagageruimte, bijvoorbeeld voor het laden van een laptop of het gebruik van een reiskoelkastje. Daarnaast bestaan er elektrische auto’s waarbij je een betrekkelijk eenvoudige en betaalbare adapter in de laadpoort kunt steken. Daarmee verander je de laadpoort in een gewoon stopcontact. Bijkomend voordeel is, dat de auto niet aan hoeft te staan. Bij de meeste elektrische auto’s die V2L via zo’n adapter ondersteunen, kun je maximaal 3,6 kW (16A bij 230V) aan vermogen gebruiken.
Bij V2G is er geen sprake van een stopcontact, maar kun je laden én ontladen via dezelfde laadkabel. Dat betekent dat er speciale hardware in zowel de auto als de laadpaal moet zitten om dit mogelijk te maken. Hoewel er dus elektrische auto’s bestaan met de juiste hardware, kan op het moment van schrijven geen enkele EV daadwerkelijk bi-directioneel laden. Het ontbreekt namelijk nog aan de juiste laders en/of de benodigde software.
Hoe werkt Vehicle-to-Grid (V2G)-technologie? | Nieuws van Electric Vehicle Insiders
Met een elektrische auto die bi-directioneel kan laden, kun je - in combinatie met een energiecontract met dynamische tarieven - geld verdienen door stroom te laden als deze goedkoop is en deze te gebruiken of terug te leveren als de stroomprijs hoog is. Als laatste kun je ook geld verdienen door te 'handelen' op de onbalansmarkt. Je laadt dan op of levert terug op momenten dat er respectievelijk veel aanbod of juist vraag bestaat. Klinkt mooi, maar er zitten wel wat haken en ogen aan. Allereerst heb je te maken met stroomverlies. Een gewone laadpaal werkt op wisselstroom (AC), de elektrische auto zet die wisselstroom vervolgens om naar gelijkstroom (DC) om het op te kunnen slaan in de accu. Die omzetting levert zo’n tien procent laadverlies op.
Lees ook: Elektrische auto's als energiebron
Ook zal de accu in je auto extra slijten door hem te gebruiken als thuisaccu. Hoeveel extra slijtage optreedt, is nog verre van duidelijk. Daarvoor is de technologie te nieuw. Wel weten we dat accu’s nu nog erg duur zijn en het op dit moment de vraag is of de opbrengsten opwegen tegen de mogelijke kosten die snellere slijtage van het accupakket met zich meebrengen. In de toekomst worden accu’s steeds goedkoper en hun levensduur steeds langer en dat maakt bi-directioneel laden ook steeds interessanter.
De in Nederland niet verkrijgbare Ford F-150 Lightning heeft 11 stopcontacten aan boord en kan tot wel 9.6 kW aan vermogen leveren. Ondersteunt jouw auto of laadpaal nog geen bi-directioneel laden, dan kun je ook zonder die techniek al veel besparen op je laad- en stroomkosten thuis. Met het dynamisch energiecontract van ANWB Energie profiteer je van stroom tegen inkoopprijs.
Alles over het Opladen van de BMW i4
De BMW i4 is de volledig elektrische variant van de BMW 4 Serie, wat op haar beurt weer een sportief gelijnde variant is van de bekende BMW 3 Serie. Geen crossover of SUV dus, maar een fraaie vierdeurs coupe. Er is keuze uit een drietal motortypes, waaronder een razendsnelle M-versie met wel 544 pk. Afhankelijk van de uitvoering en de manier van laden duurt het opladen van de BMW i4 tussen de 27 minuten (snelladen van 10-80%) en ruim 41 uur (stopcontact van 0 naar 100%). De BMW i4 kan aan een normaal laadpunt, thuis of publiek, met maximaal 11 kW laden.
De kosten voor het opladen van een elektrische auto, hangen sterk af van hoe en waar je oplaadt. Heb je de mogelijkheid om thuis op te laden, dan zijn er verschillende scenario’s mogelijk: met een vast of variabel energiecontract, een dynamisch contract, al dan niet in combinatie met zonnepanelen en/of slim laden. We gaan in de rekenvoorbeelden voor thuisladen verder uit van de € 0,40 per kWh (uit het prijsplafond van 2023) voor energiecontracten, een laadpaal aan huis met een maximaal laadvermogen van 11kW, 15.000 kilometer per jaar en 10 zonnepanelen.
Met een dynamisch energietarief, zoals dat van ANWB Energie kan je extra besparen op je energiekosten, maar als de stroomtarieven vanaf 2 uur ’s nachts voordelig zijn wil je daar niet je wekker voor hoeven zetten. Daarom is er ANWB Slim Laden; jij zet de auto aan je laadpunt thuis, geeft aan wanneer je jouw auto weer opgeladen nodig hebt en de app kiest automatisch de groenste én goedkoopste uren om op te laden.
Lees ook: Elektrisch rijden: bidirectioneel laden
Nieuwe Generatie EV-Batterijen van BMW
BMW heeft zijn nieuwste generatie EV-batterijen en de zesde generatie eDrive-technologie aangekondigd. Deze innovaties zorgen niet alleen voor een groter rijbereik en kortere laadtijden, maar maken de productie ook efficiënter en goedkoper. Een van de grootste drempels bij de overstap naar een elektrische auto is nog altijd de actieradius en de laadtijd. BMW claimt dat de nieuwe batterijtechnologie beide aspecten met maar liefst 30 procent zal verbeteren. Ter illustratie: de huidige BMW i4 heeft een actieradius van ongeveer 485 kilometer en laadt in 31 minuten op van 10 naar 80 procent. Met de nieuwe generatie batterijen zou dat bereik kunnen groeien naar ruim 630 kilometer, terwijl de laadtijd wordt teruggebracht tot minder dan 22 minuten.
De verbeteringen zijn grotendeels te danken aan de overstap naar het 800V-platform en de nieuwe Gen6-batterijen. Dit platform maakt hogere laadvermogens mogelijk, waardoor snelladen efficiënter en sneller verloopt. De batterijen zijn ontworpen volgens een compacte “cell-to-pack”-structuur, waardoor ze efficiënter in de voertuigarchitectuur worden geïntegreerd. De energiedichtheid van de nieuwe NMC-cellen (nikkel-mangaan-kobalt) is met 20 procent verhoogd ten opzichte van eerdere generaties, wat direct bijdraagt aan het grotere rijbereik. Daarnaast introduceert BMW standaard bidirectioneel laden.
BMW sluit hiermee aan bij andere merken zoals Volkswagen, Hyundai en Kia, die al langer gebruikmaken van 800V-technologie. De nieuwe batterij- en eDrive-technologie debuteert in BMW’s ‘Neue Klasse’, een reeks elektrische modellen die de toekomst van het merk vormgeven. De eerste serieproductie begint later dit jaar, met een bredere uitrol gepland voor 2026. Het eerste model dat deze technologie zal gebruiken, is een elektrische variant van de 3-serie.
Bovendien wordt de zesde generatie eDrive-technologie niet alleen toegepast in reguliere BMW-modellen, maar ook in sportieve BMW M-voertuigen. Naast prestatieverbeteringen zet BMW ook in op duurzamere en efficiëntere productieprocessen. De batterijen zullen op vijf locaties wereldwijd worden geproduceerd: Duitsland, Hongarije, China, Mexico en de Verenigde Staten. De motoren van de Gen6 eDrive worden vervaardigd in Oostenrijk, terwijl de energiebeheerunits in Duitsland worden ontwikkeld. Met deze innovaties onderstreept BMW zijn toewijding aan de elektrificatie van zijn modellen.
BMW Neue Klasse: De Toekomst van Bidirectioneel Laden
Met de nieuwe generatie BMW Neue Klasse modellen kunt u vanaf 2025 bidirectioneel laden. Dat betekent dat het model twee kanten op kan laden, bijvoorbeeld om stroom aan het elektriciteitsnet of zelfs uw eigen huishouden te leveren. Uw BMW als mobiele energiebron en het bespaart u zelfs stroomkosten. De eerste modellen die bidirectioneel kunnen laden zijn de BMW Vision Neue Klasse en de BMW Vision Neue Klasse X. Productieversies verschijnen in 2025 bij Van Poelgeest.
De Neue Klasse-modellen zijn in staat om stroom uit hun accupakketten terug te leveren aan het stroomnet, bijvoorbeeld tijdens piekuren, als er veel elektriciteit nodig is. En bij weinig vraag, als de stroomprijs laag ligt, wordt uw BMW alsnog opgeladen! De nieuwe technologie biedt enorm veel voordelen voor BMW-rijders en alle gebruikers van het Nederlandse stroomnet. Met V2G levert de BMW direct aan het stroomnet, wat gebeurt via een slimme laadpaal.
Dit laadstation communiceert tussen de BMW en het stroomnet; als er veel vraag is naar stroom haalt het stroom uit het accupakket. In ruil laadt het de auto op wanneer de stroom het goedkoopst is, waardoor u netto het voordeligst uit bent. Met bidirectioneel laden kunt u de stroom van uw BMW direct aan uw huishouden leveren. Een elektrische BMW kan een gemiddeld Nederlands gezin meerdere dagen van stroom voorzien. Hiervoor hebt u wel een thuisaccu of een slimme laadpaal bij de oprit nodig. U kunt nu al uw telefoon opladen in de BMW, maar straks kunt u alle apparaten direct vanuit het laadpakket laden. Van laptops tot bladblazers en zwaardere apparatuur. Ideaal voor op werk of tijdens het kamperen.
De EU en Nederland willen bidirectioneel laden de komende jaren de standaard maken. Met de BMW Neue Klasse-modellen is BMW klaar voor de energietransitie. Elektriciteit wordt beter gebruikt en zal ook minder kosten voor de BMW-rijder. Een groot aantal openbare laadpalen in Utrecht zijn uitgerust voor bidirectioneel laden. Verder zijn er nog geen openbare laadpalen in Nederland geschikt voor vehicle-to-grid laden, maar het plan is om het netwerk verder uit te breiden. U kunt ook een aantal slimme laadpalen aanschaffen voor thuisgebruik, die in combinatie werken met een thuisaccu. Deze laadstations kosten wel iets meer, maar zijn een goede investering voor de toekomst.
BMW en Eneco eMobility hebben al eens een proef uitgevoerd met bi-directioneel laden aan huis. Dat kan gebruikers een besparing opleveren tot wel 850 euro per jaar, en een aanzienlijke klimaatwinst. Het energierendement bedraagt meer dan 90%.
Welke BMW-modellen kunnen bidirectioneel laden?
Momenteel zijn er nog geen BMW-modellen die bidirectioneel kunnen laden. Vanaf 2025 komen de BMW Neue Klasse-modellen in Nederland en die zijn meteen bij de levering geschikt voor de technologie.
Kan mijn huidige elektrische BMW straks ook bidirectioneel laden?
Nee, de huidige BMW-modellen zijn nog niet geschikt voor bidirectioneel laden. Het is wel mogelijk dat er modelupdates komen die V2G-technologie toevoegen aan bestaande BMW’s. Hierover is alleen nog geen informatie vrijgegeven door BMW.
Wat heb ik nodig om bidirectioneel te laden?
Ten eerste hebt u een geschikte elektrische auto nodig, zoals de BMW Neue Klasse-modellen vanaf 2025. Verder moet u laden bij een slimme laadpaal, die kan communiceren met het Nederlands stroomnet, over wanneer de vraag naar elektriciteit hoog of laag is. Wilt u thuis de stroom uit uw BMW gebruiken, dan moet u een slimme laadpaal voor thuis aanschaffen in combinatie met een thuisaccu. Deze zijn inmiddels leverbaar.
Kan ik nu bij een openbare laadpaal bidirectioneel laden in Nederland?
Ja dat kan, maar alleen in de stad Utrecht. Daar vindt momenteel een pilot plaats bij de meeste openbare laadpalen. Verder is bidirectioneel laden nog niet verspreid in Nederland. Er zijn wel plannen om dit de komende jaren verder uit te breiden en de afspraak met de EU is dat bidirectioneel laden vanaf 2030 wijdverspreid is op het continent.
Overzicht van BMW i4 laadtijden
Hieronder een tabel met een overzicht van de laadtijden van de BMW i4:
| Laadmethode | Laadtijd |
|---|---|
| Snelladen (10-80%) | 27 minuten |
| Stopcontact (0-100%) | 41 uur |
| Normaal laadpunt (max. 11 kW) | Variabel |