Het upgraden van de motor in een BMW E12 kan een spannende onderneming zijn, waarbij je de prestaties en betrouwbaarheid van je klassieke auto aanzienlijk kunt verbeteren. Er zijn verschillende opties beschikbaar, afhankelijk van je budget, doelstellingen en de gewenste mate van complexiteit.
Mogelijke Motor Swap Opties
Hieronder worden enkele populaire motor swap opties voor de BMW E12 besproken:
1. M20B20 Revisie of Upgrade
Een budgetvriendelijke optie is het reviseren van het originele M20B20 blok. Het te reviseren blok is een motronic KAT blok met maar één nadeel, en dat is dat er zuigers bij zitten voor 8.8:1 compressie, de eerdere M20B20 met LJet hadden een 9.9:1 compressie, met dus duidelijk meer koppel dan de motronic KAT variant. Inmiddels heb ik ook een setje zuigers gevonden die het blok op een compressie van 9.9:1 moeten gaan brengen.
De krukas is dus nog prima te gebruiken, had ik ook wel verwacht, daar het blok nergens overmatige slijtage of enige defecten laat zien. De krukas maar eens opgemeten om te zien hoe de lagertappen er aan toe zijn.
Ze zien er echt verschrikkelijk uit, en ook het blok waar ze uit komen ziet er niet best meer uit. Ze waren te koop zonder drijfstangen, die zitten nu waarschijnlijk in een 2.7 of 2.8 blokkie.
Lees ook: Wat is E10 Benzine en Waarom is het Belangrijk?
2. M20B25 of B27 Ombouw
Als je op zoek bent naar meer vermogen, kun je overwegen om een B25 of B27 motor te bouwen op basis van het M20 blok. Maak je er een B25 van? Of B25 zuigers en dan een B27? Ik heb nog een dieselkrukas te koop, dat is de 81mm hub die nodig is voor de ombouw naar B27. Daar passen je eigen 2.0 drijfstangen op. Als ik het zou mogen zeggen dan werd het een 2.7. Mijn dieselkrukas zit nog in het dieselblok. Daar zit een turbo op.
3. M50 of M52 Swap
Een andere populaire optie is het vervangen van de originele motor door een M50 of M52 blok. Of gewoon voor een appel en een ei een M50 of M52 van de sloop halen. M52B28 is een van de mooiste, degelijkste en krachtigste blokken ooit gebouwd, vermogen zo vanaf de plank.
Klinkt aantrekkelijk inderdaad, maar vanwege de vele andere benodigde aanpassingen bij een swap naar een M50 of M52 is die optie allang van de baan.
4. Alternatieve Krukas en Zuiger Combinaties
Je zou er een grotere krukas in kunnen zetten en die combineren met zuigers uit een M5x blok. Best interessant, want zonder verdere aanpassingen, zoals afvrezen van het blok, kun je dan een 2.5 blok met een CR van ongeveer 10:1 opbouwen. Dit zou mogelijk zijn met 135mm drijfstangen (die zijn er zat) in combinatie met M54B22 zuigers en een M51D25 krukas (82,8).
Klinkt aantrekkelijk totdat je erachter komt dat die modernere zuigers veel minder "contact" oppervlak hebben, wat nodig is voor de koeling, en daarvoor in die M54 blokken oliesproeiers zitten om de zuigers te koelen, die de M20 dus niet heeft.
Lees ook: Fabia motor vervangen: zo doe je dat
Overwegingen bij een Motor Swap
Bij het kiezen van een motor swap optie zijn er verschillende factoren waarmee rekening moet worden gehouden:
- Budget: De kosten van een motor swap kunnen sterk variëren, afhankelijk van de gekozen motor, benodigde aanpassingen en arbeidskosten.
- Vermogen: Bepaal hoeveel extra vermogen je wilt en kies een motor die aan je eisen voldoet.
- Betrouwbaarheid: Kies een motor die bekend staat om zijn betrouwbaarheid en duurzaamheid.
- Complexiteit: Houd rekening met de complexiteit van de swap en of je de benodigde vaardigheden en middelen hebt om de klus zelf te klaren.
- Aanpassingen: Een motor swap vereist vaak aanpassingen aan de motorruimte, bedrading, uitlaat en andere componenten.
Tuning van de Toyota 4E-FE Motor
Hoewel dit artikel voornamelijk over BMW motor swaps gaat, is er ook informatie beschikbaar over de Toyota 4E-FE motor, die in sommige gevallen als alternatief kan worden overwogen. De Toyota 4E-FE motor is een kleine, maar potentieel krachtige motor die in verschillende Toyota modellen is gebruikt. Er zijn grofweg 2 verschillende generaties van deze motor geweest. In de Corolla E10 leverde deze motor ongeveer 88pk, na de facelift van de E10 daalde dit tot 75pk na diverse aanpassingen aan de motor. Voor de volgende generatie, die in de Corolla E11 geleverd is, had de motor weer 86pk. Maar na de facelift heeft Toyota de in- en uitlaat veranderd en de afstelling van de ECU veranderd. Hierdoor is het vermogen van de 4E-FE wederom gedaald tot ongeveer 75pk.
Zoals al eerder gezegd zijn alle onderdelen tussen de 2 generaties uitwisselbaar waardoor er zeker een vermogenswinst geboekt kan worden.
- Een PBV (Power Boost Valve) monteren.
- Een volledig andere uitlaat (laten) monteren.
Als je alle bovenstaande modificaties doet heb je met heel veel geluk 5 pk gewonnen en heb je een iets betere gasrepons.
Nu gaan we meer naar het echte tunen van de motor toe. Veel hiervan zul je dan ook bij een motortuning of motorrevisie bedrijf moeten laten doen omdat zij er de machines voor hebben.
Lees ook: Motorombouw BMW E34: Stap-voor-stap
- De motor laten blueprinten.
- Een ander (lichter) vliegwiel monteren of het huidige vliegwiel af laten draaien.
- Andere (hoog compressie) zuigers en drijfstangen monteren.
Met bovenstaande aanpassingen zijn aardig wat pk's te winnen, afhankelijk wat je doet/laat doen natuurlijk, en je kan het zo gek maken als je zelf wilt. Maar het kan met bijvoorbeeld een turbo oplopen tot boven de 200pk.
Tabel: Geschatte Kosten van 4E-FE Tuning
| Aanpassing | Geschatte Kosten |
|---|---|
| PBV montage | €50 - €100 |
| Volledige uitlaat | €200 - €500 |
| Motor blueprinten | €500 - €1500 |
| Vliegwiel aanpassing | €100 - €300 |
| Zuigers en drijfstangen | €500 - €2000 |
Voordeel hiervan is dat er vele onderdelen van motoren binnen de E-serie uitwisselbaar zijn en zelfs complete motoren uitgewisseld kunnen worden, aangezien ze mechanisch dezelfde ophangpunten en dergelijke hebben. Daarbij is er veel kennis en aftermarket support voor deze motor. Er rijden al diverse getunede exemplaren rond op deze wereld die ruim door de 200pk leveren. Gezien het aantal pk's dat je voor het geld terugkrijgt is dit de weg die al velen bewandeld hebben.
De versnellingsbak die bij de 4E-FTE motor hoort past niet direct zonder aanpassingen in de Corolla. De uitlaatlijn moet tot aan de katalysator aangepast worden, dit ivm het subframe van de Corolla dat anders is dan dat van de Starlet waar de motor uit komt. Standaard gebruikt de 4E-FTE in de Starlet een TMIC (Top Mounted InterCooler). Als je deze wilt gebruiken, dan moet je wel de motorkap aanpassen met een luchthapper. Of meteen gaan voor een FMIC set-up (Front Mounted InterCooler).
Er zijn bedrijven die deze motoren naar Nederland halen direct vanuit Japan en die de hele ombouw voor je kunnen regelen.
Ik kan me voorstellen dat er bij sommigen ook een heleboel vragen naar boven zijn gekomen over de verschillende aanpassingen.