De BMW E21 Baur Cabriolet is een bijzonder model in de geschiedenis van BMW. Het is een gezocht collectors’ item geworden. Als je vroeger een 3 Serie met cabriodak wilde, moest je langs bij Baur. Dat kon al bij de eerste generatie van de 3 Serie, de E21.
De Geschiedenis van de BMW Baur Cabriolet
De relatie tussen BMW en de gerenommeerde koetswerkbouwer Baur gaat ver terug. Al in de jaren ’30 worden BMW’s in Stuttgart van een cabriodak voorzien. Na een reeks volcabrio’s op 02-basis voorziet Baur in 1971 de BMW 2002 van een targa-achtig dak. Deze dak-constructie levert Baur ook aan Opel voor de Kadett Aero.
BMW ziet in de cabrio-arme jaren ’70 geen brood in een cabriolet van eigen fabrikaat, wegens de strenge Amerikaanse veiligheidseisen die cabrio’s kunnen verbieden. Reden te meer om een door Baur omgebouwde E21 Top Cabriolet via de eigen dealer-organistatie aan te bieden. Alle E21-varianten zijn geschikt voor ombouw en de fabrieksgarantie blijft bestaan. 4595 TC1’s worden er op deze manier verkocht.
Ook van opvolger E30 verschijnt vrijwel meteen na introductie een Baur TC2 met een dak volgens hetzelfde principe. BMW brengt echter halverwege de jaren ’80 een eigen, fraaie 3-Serie cabriolet uit, waarna de TC2 enigszins ondersneeuwt. Hij blijft wel in productie en Baur probeert met een opmerkelijk gestileerd prototype op 3-Serie-basis het tij te keren. BMW steekt daar een stokje voor. Het laatste wapenfeit is de TC4 op basis van de vierdeurs(!) 3-Serie. Deze tamelijk apart vormgegeven constructie kan maar weinig kopers bekoren en kan niet voorkomen dat het in 2002 over en uit is met Baur.
De eerste BMW die onder de naam Baur TC bekend werd was de E21, oftewel de eerste 3-serie. Tussen 1978 en 1982 werden hiervan in totaal 4595 omgebouwd tot Baur TC. Het allereerste exemplaar, op basis van een 1976 320i, bestaat overigens nog steeds.
Lees ook: E21 Baur te koop: Waar op letten?
Toen de E21 in 1982 werd opgevolgd door de E30, was daar vrijwel meteen een Baur TC van te krijgen. In totaal zijn er van de E30 de meeste gebouwd: 10865 stuks. Toen de E30 Cabrio in 1986 kwam, stortte de verkoop van de Baur TC erg in. Enkel de 316i's werden nog goed verkocht.
Na de E30 komt uiteraard de E36. Echter had BMW toen uiteraard al de E36 cabrio in de pijplijn zitten. En ondanks dat de E30 cabrio veel beter verkocht dan de E30 Baur TC, was BMW bang dat een 2-deurs Baur TC klanten zou winnen die anders een E36 cabrio zouden kopen. Het plan van Baur om op E36 Coupe-basis een cabriolet te maken ging dus niet door. Baur mocht wel een 4-deurs sedan nemen. Het mag voor zich spreken dat dit geen groot succes werd.
Kenmerken van de BMW E21 Baur Cabriolet
Dakstijlen en raamomlijsting blijven staan en worden verbonden met een rolbeugel. Het dakdeel boven de voorstoelen is uitneembaar en laat zich handig in de kofferruimte opbergen. Het deel boven de achterbank is een kleine softtop en vouwt open boven de hoedenplank. Zo kun je als targa, landaulet of (bijna) volledig open rijden. Omdat BMW zelf ook een E30-cabriolet bouwde, kreeg deze Baur-versie minder aandacht.
Het voorste dakdeel past precies in de kofferruimte.
De E21 Baur is echt een hele zeldzame verschijning aan het worden, daarnaast zijn de BAUR onderdelen ook aan het uitsterven wat het echt een liefhebberr en verzamelauto aan het worden is.
Lees ook: Mercedes-Benz E200 CGI Cabriolet review: prestaties, comfort en meer.
De site laat dan alle kentekens zien die met dezelfde naam zijn geregisteerd. Met een kenteken van een 323 BAUR CABRIOLET zou je alle 323's op kenteken moeten kunnen filteren.
Mwoah, zoals eerder gemeld door Michel maakte de RDW er in het verleden een behoorlijke bende van. Bijvoorbeeld een 320 Baur kan dan ook op een hele berg manieren in hun bestanden staan heb ik zelf al gezien, oa 320 Baur, 320 cabrio, 320 convertible, 320 cabriolet, 3.20 Baur, 320 bauer en net zo goed staat er geen enkele vermelding bij dat het een cabrio is, destijds werden personenauto's ook nog niet in categorieën ingedeeld.
Dus het kan ook zomaar een 320 zijn, een 3 20, 3 serie 2.0 of 3/20. Soms zelfs niet eens een serie maar gewoon type=BMW of Bavaria.
Indien u gebruik maakt van deze open data dient u precies de omschrijving in te voeren zoals deze op het kentekenbewijs bij de handelsbenaming vermeld staat. U krijgt dan het aantal zoals die conform de opgegeven omschrijving is ingevoerd. Een voorbeeld: een BMW 320 Baur Cabriolet kan wellicht ook als BMW 320 Baur Cabr. in het kentekenregister vermeld staan. Het zoeken wordt inderdaad lastig met de verschillende benamingen, maar wel leuk om het één en ander uit te zoeken.
Op dit moment heeft deze bewuste E21 geen dak, maar de verkoper zegt dat de ruimte voor een cabriodak wel al is meegenomen bij de ombouw. Wil je droog kunnen zitten in de blauwe 3 Serie, dan bouwt de verkoper er een dakje voor je op.
Lees ook: E36 Cabriolet Te Koop
Cabriokap Vervanging
Zoekt u een hoogwaardige vervangende cabriokap voor uw BMW Baur E21 Cabriolet? Deze door Cabriowebshop aangeboden cabriokap is vervaardigd in Sonnenland -kwaliteit en biedt de perfecte pasvorm en afwerking.
- Complete bekledingsset - Inclusief achterdeel, Targa dak en voorraamstijl
Deze cabriokap is de best verkrijgbare kap voor de BMW Baur E21 Cabriolet. Montageklare vervanging van uw oude dak, met gesealde verbindingsnaden en hoogwaardige afwerkingsdetails. De kap biedt de beste pasvorm en afwerking voor uw auto, getest en gebruikt door onze cabrio-specialisten in eigen werkplaats.
Deze cabriokap is een complete buitenbekleding voor de BMW Baur E21 Cabriolet, inclusief het achterdeel, de bekleding van het Targa dak en de voorraamstijl. Het is gemaakt van het originele Sonnenland stof en heeft een plastic achterruit. De verbindingsnaden zijn geseald voor extra duurzaamheid, en de kap heeft alle originele afwerkingsdetails voor een perfecte pasvorm en uitstraling.
Dit pakket bevat de volledige buitenbekleding voor de cabriokap van de BMW Baur E21, inclusief het achterdeel, het Targa dak en de voorraamstijlbekleding. De montage vereist schroeven en lijm, en de kap wordt geleverd met alle benodigde materialen voor een vlotte installatie. Deze cabriokap biedt de beste kwaliteit en is specifiek ontworpen voor de BMW Baur E21 Cabriolet van 1976 - 1982.
Cabriowebshop is onderdeel van Hamé Cabrio’s, al meer dan 30 jaar dé specialist in het leveren en monteren van cabriokappen, binnenhemels, achterruiten en meer in eigen werkplaats.
De montage van een cabriokap vereist technische kennis en nauwkeurigheid. U kunt de kap zelf monteren met de meegeleverde montagehandleiding, of kiezen voor professionele installatie door onze vaktechnici.
Aankooptips en Waardeontwikkeling
Het buitenbeentje uit de E21-reeks heeft zich inmiddels tot een gezocht collectors’ item ontwikkeld. Dat blijkt ook uit de prijzen: een Baur ‘voor weinig’ is er niet meer bij. De twee exemplaren die in Nederland te koop staan, een donkerrode 320 met ‘period’ bodykit en een begerenswaardige grijze 323iA kosten serieus geld, respectievelijk 20 en 30 mille. Meer keus is er over de grens, maar reken ook daar niet op lagere prijzen. Ga voor een zo origineel mogelijke zescilinder, en kijk vooral uit voor roest.
Wat aantallen en prijsontwikkeling betreft: zeker als het om 323i's gaat denk ik dat het huidige voorstel eigenlijk zo goed als geen invloed zal hebben op het aantal 323i's in NL, wat is nou die 120 euro MRB? Daarmee denk ik ook dat de invloed op de waardeontwikkeling op het moment van 40 jaar worden ook niet erg groot zal zijn.
Wat wel een punt is, is dat de waarde-ontwikkeling van E21's achter blijft in mijn ogen. Dat betekent dat er een aardig potentieel is, zeker gezien de waardering die de auto krijgt en hoe schaars ze worden.
De (onder)waardering voor de E21 hadden we het afgelopen weekend bij Manders ook over. Als je de mensen in het algemeen gaat vragen over een oudere BMW dan worden heel veel de 02's genoemd en de 6 serie gevolgd door de E30. Een E21 moet je dan al vaak gaan vertellen dat het de eerste BMW 3-serie was. Als dan de herkenning komt weten ze alleen te vertellen over de 323i.
Het feit is dat de meeste mensen die een E21 hebben dit vanwege een persoonlijke binding/voorkeur doen en niet als investering.
Ik heb toch het idee dat als je straks een 40-jarige BAUR heb die in een nette toestand verkeert je een auto hebt die dan wat waard is.
Een E21 baur is zeldzamer dan een gewone E21, dat klopt. Toch is het ook dat mensen die dus daarom meer behouden en dat de verhouding tussen gewone E21'ers en baur's gaat verschuiven. Als je een 315 baur heb zou je de zeldzaamste hebben maar in verhouding met een 323i baur een fractie van toegekende waarde.
Origineel had de 323i een 2,3-liter zes-in-lijn. De dealer meldt dat er nu een 2,8-liter zescilinder in het vooronder ligt. Het vermogen zou ermee naar 211 pk gaan, terwijl de 0-100-tijd op 9,5 seconden blijft. De topsnelheid is 190 km/u.
De verkopende partij zet de BMW op Nederlandse platen bij de verkoop en levert hem af met een verse APK. Er is trouwens inmiddels 115.912 kilometer meegereden wat reuze meevalt. Bijna verdacht weinig zouden we bijna zeggen. De dealer meldt dat de auto getaxeerd is op een waarde van €35.000.
Toch staat de BMW E21 323i cabrio te koop op Marktplaats voor € 15.950,-. Vraag gerust na je proefrit waar dat verschil hem in zit. Dat is exclusief de kosten voor het cabriodak. Zie de investering in een dak als het geld dat je anders had bespaard aan wegenbelasting dankzij de oldtimerregeling.
Aantallen E21's in Nederland
Volgens mij hebben een aantal mensen het RDW bestand waar je op zou kunnen filteren. Dat is aardig van je Jeroen!
Dat de RDW niet echt klopt is een feit, volgens de site heeft mijn 320/6 maar 66KW, heeft waarschijnlijk te maken met het importeren vanuit Zwiterland. Of ze hebben misschien vorig jaar de auto op de rollerbank gehad. Zou eigenlijk niet mogen met een gereviseerde motor.
Op een site heb ik gevonden dat er ongeveer 300 BMW E21's van het type 323i rondrijden in Nederland. Met de nieuwe regeling (vanaf 40 jaar oldtimer) gaan veel auto's het land uit, waardoor de aantallen nog schaarser worden. Alleen de échte liefhebbbers zullen de auto's koesteren.
Als ik selecteer op datum eerste toelating en type-aanduiding, dan zouden er nog 10.063 E21's in NL zijn. Dat lijkt me wat veel. Als ik dan de entries eruit haal zonder vervaldatum APK aangezien me dat een stuk oude bestanden lijken, of auto's die dus al 20 jaar meer nergens in beeld zijn geweest, dan kom ik op 1.526 stuks. Dat klinkt al meer aannemelijk. Maar ik ben nog 1 stapje verder gegaan, namelijk gekeken hoeveel auto's nog een geldige APK hebben. Dat zijn er 691, en dat zouden dus de overgebleven nog actieve E21's in NL moeten zijn.
Een E21 kom ik ook nog gergeld tegen, maar een E21 BAUR is echt een hele zeldzame verschijning aan het worden, tenminte in mijn regio, daarnaast zijn de BAUR onderdelen ook aan het uitsterven wat het echt een liefhebberr en verzamelauto aan het worden is.
Ik ben dus erg benieuwd hoeveel E21 BAUR's er nog rijden in Nederland. Aan de hand daarvan zou je ook een waarde "kunnen" bepalen. Voor mij maakt het ook niet veel uit want na de restauratie doe ik de auto toch niet meer weg!
PROYECTO DE RESTAURACION DE UN BMW E21 PARA USO DECORATIVO
Tabel: Productieaantallen Baur TC Modellen
| Model | Productieaantallen |
|---|---|
| E21 Baur TC | 4595 |
| E30 Baur TC | 10865 |
