Het idee om een BMW E30 om te bouwen met een diesel turbomotor is een fascinerend project dat de aandacht trekt van veel autoliefhebbers. De vraag is of het haalbaar is, wat de kosten zijn en welke prestaties je kunt verwachten. In dit artikel duiken we diep in de wereld van de BMW E30 diesel turbo ombouw, inclusief ECU-aanpassingen, alternatieven en mogelijke valkuilen.
Een van de eerste overwegingen bij een turbo ombouw is de motorsoftware. Je standaard ECU (Engine Control Unit) is niet ontworpen voor een turbo. Daarom heb je een programmeerbare ECU nodig. Een goedkopere oplossing zou je kunnen vinden dmv. Ook is het belangrijk om te beseffen dat hoe groter de turbo, hoe groter het gat. Bij een goede moderne turbo setup op een benzine auto is er heden ten dage weinig tot geen turbogat, zeker niet als de vermogens een beetje bruikbaar houdt.
BMW 3 Series E30 with M50 TURBO has OLD SCHOOL POWER on AUTOBAHN
Alternatieven voor Turbo Ombouw
Als een turbo ombouw te complex of te duur lijkt, zijn er alternatieven. Een optie is om je huidige auto te verkopen en een snellere BMW te kopen, zoals een 328i of 330i. In eerste instantie zou ik persoonlijk naar een 330CI gaan zoeken, vooral ook omdat bij de 330 de remmen al een mooie klap beter zijn dan bij de 320. Als je nu bij je zelf denkt, een 330 is te duur op de weg voor mij, dan zou ik het hele idee van turbo/compressor laten varen. You got to pay, to play.
Een andere mogelijkheid is het overwegen van een supercharger. Het grootste voordeel van de Supercharger is wat mij betreft het ontbreken van de turbolag. Overigens tot 9 a 10 psi hoef je niks aan je blok te veranderen en een goeie tuner kan je standaard motorsoftware herschrijven.
Lees ook: Mercedes-Benz W210 E300 Turbo Diesel: Een complete analyse.
Een supercharger kit voor een BMW E46 M54 motor.
Motor Swap: Een Radicale Aanpak
Een meer ingrijpende optie is een motor swap, waarbij je de originele motor vervangt door een ander exemplaar. Dit kan een interessante optie zijn als je op zoek bent naar aanzienlijk meer vermogen. Zo zijn wij de afgelopen maanden bezig geweest met een Jetta 1, zeg maar een Golf 1 met kont. Hier hebben wij een achterwielaandrijver van gemaakt met een 3.0 24v mercedes turbodiesel motor (OM606) erin. Er zit al een mechanische pomp op de motor met grotere plunjers en een joekel van een turbo ligt al klaar om gemonteerd te gaan worden binnenkort.
Voorbeelden van succesvolle motor swaps zijn er genoeg. Zo kwam een Amerikaan, die BMW heel erg awesome vond, er toe een ///M V10 in een E30 te bouwen. Het hele project is vastgelegd in een prachtige fotoserie. Alle aanpassingen zijn te zien. Het resultaat mag er wezen. Zelfs in zilvergrijs roept dit termen op die niet op een auto-site passen. Vrij denken kan overigens op meer plekken dan de VS. In Zweden is er eenzelfde juweel vervaardigt, hiervan zijn een aantal schitterende filmpjes gemaakt. Dat geluid, die kracht, die snelheid!
Een BMW E30 met een V10 motor swap.
Technische Aspecten en Onderdelen
Bij een motor swap of turbo ombouw zijn er diverse technische aspecten en onderdelen waar je rekening mee moet houden:
Lees ook: Aankoopadvies Mercedes E300 Turbodiesel
- ECU: Programmeerbare ECU plaatsen.
- Versnellingsbak: BMW Getrag 265 bak.
- Achteras: Achteras BMW E30 met 2,65 diff van een E34 TDS met 100% sper.
- Onderstel: KW variante 2 schroefset van Corrado.
- Remmen: Upgrade naar betere remmen, vooral belangrijk bij vermogenswinst.
Ervaringen en Projecten
Er zijn diverse voorbeelden van succesvolle ombouwprojecten. Een Jetta 1 met een 3.0 24v mercedes turbodiesel motor (OM606) erin. De auto is afgelopen dinsdag omgekeurd bij de RDW en was in 1x goedgekeurd. Dit kunnen niet veel mensen met een Jetta denk ik. Auto is bij de RDW omgekeurd en staat netjes als 3000cc diesel met 130 kw op kenteken. Er zit nu ook de grote Holset op en de pomp is afgesteld voor meer brandstof en toeren. Resultaat moet nu iets van 400+ pk en 800+Nm zijn. Motor maakt nu max 6800 toeren.
Een ander voorbeeld is een Opel c-kadett station waar een c20let in lag. Wat niet past, maken we pas. Inmiddels is de Jetta al lang af en zelfs al naar de VW meeting in Oostenrijk geweest vorig jaar en ook nog naar Gatebil. Meer als 15.000 km straatplezier al mee gehad.
Chiptuning en Vermogen
Chiptuning is een andere manier om meer vermogen uit je motor te halen. Met chippen vervangt men de standaard software voor custom software, die custom software haalt meer vermogen uit je auto. De standaard software haalt niet voor niets alles uit het blok. Je kan een diesel wel meer power laten leveren met chippen en opvoeren van de turbodruk maar niet zo dat je er 30 pk uit haalt.
Echter, het is belangrijk om te weten dat de meningen over chiptuning verdeeld zijn. Ik ben benieuwd wie dat dan chipt? IK heb nog nooit een bedrijf gezien dat dat is gelukt namelijk. Het verschil tussen een 85pk en 115pk is namelijk heel groot. Andere injectoren, nokkenassen, inlaatzijde, uitlaatzijde, turbo enz enz. Renault heeft in de CLio toch ook de 2.0 met 138pk (oid) en de 2.0RS met 197pk?
Kosten en Wettelijke Eisen
De kosten van een turbo ombouw of motor swap kunnen sterk variëren, afhankelijk van de complexiteit van het project en de gebruikte onderdelen. Het is essentieel om een realistisch budget op te stellen en rekening te houden met onvoorziene kosten.
RDW Keuringseisen Auto Aanpassen
Lees ook: Aankoopadvies Mercedes E250 Turbo Diesel
Daarnaast is het belangrijk om op de hoogte te zijn van de wettelijke eisen. Overigens hoef je bij een motorswap waarbij je tot 40% meer vermogen krijgt niet langs de RDW voor een keuring. Dat moet pas bij meer dan dat. Hoe het ook zal gaan. Steek je licht ook op bij de RDW zelf. Zoek desnoods andere fora af naar vergelijkbare verhalen.
Tabel: Voorbeelden van Ombouwprojecten en Resultaten
| Project | Motor | Vermogen (pk) | Koppel (Nm) |
|---|---|---|---|
| Jetta 1 | Mercedes OM606 3.0 24v turbodiesel | 400+ | 800+ |
| BMW E30 | BMW ///M V10 | Onbekend | Onbekend |