Het diagnosticeren en oplossen van autotechnische problemen kan soms complex zijn, zeker bij oudere modellen zoals de BMW E30. Een belangrijk onderdeel van het motormanagement systeem is het DME (Digitale Motor Elektronica) relais. Dit relais speelt een cruciale rol in de aansturing van de brandstofpomp en andere vitale functies.
DME Relais: De Kern van het Probleem
Het DME relais is essentieel voor het functioneren van de motor. Het schakelt het brandstofpomp relais vrij en zorgt ervoor dat de ECU (Engine Control Unit) correct functioneert. Wanneer er problemen zijn met het DME relais, kan dit leiden tot diverse storingen, zoals het niet aanslaan van de motor of een onregelmatige motorloop.
Veelvoorkomende Problemen en Oplossingen
Een veelvoorkomend probleem is het uitvallen van de brandstofpomp. Dit kan veroorzaakt worden door een defect DME relais. Hieronder een aantal stappen om dit te onderzoeken:
- Controleren van de zekeringen: Zekering 18 (5A) moet in orde zijn. Deze afgaande draad gaat naar het brandstofrelais contact nr 87.
- Meten van spanning: Op contact 12 van de bobine connectors moet 12V aanwezig zijn als het contact is ingeschakeld.
- Brandstofrelais contacten:
- Contact nr 85 van het brandstofrelais gaat naar DME stekker pin no 1 (draadkleur bruin/groen).
- Contact 86 komt van het DME relais en contactslot no 15.
- DME Relais Check:
- Op pin 56 moet 12V staan bij ingeschakeld contact.
- Stekker op het DME relais trekken: op contact 85 moet bij contact aan 12V aanwezig zijn.
- Deze draad komt van DME connector contact 27.
Als alle spanningen correct zijn, maar de motor nog steeds niet start, kan het probleem liggen bij de nokkenas- en krukaspositiesensor.
Nokkenas- en Krukaspositiesensor
Deze sensoren zijn cruciaal voor het verkrijgen van een vonk. De krukaspositiesensor kan worden getest door de weerstand te meten. Een gangbare waarde ligt tussen 486 Ohm en 594 Ohm. De nokkenassensor kan niet effectief met een weerstandmeting worden getest.
Lees ook: E36 startrelais handleiding
Voor de nokkenassensor:
- Voltmeter op 20VDC range zetten.
- Minpootje van de meter op de batterij.
- Meter op Ohmstand zetten en overige pootje (is massa draad) meten t.o.v. massa.
- Draai de krukas rond met de sleutel en kijk naar de meter. De voltmeter moet nu 2x in 1 complete omwenteling helemaal naar 0 Volt terugvallen.
Het is belangrijk om stapsgewijs te werk te gaan bij het zoeken naar de storing. Begin met de basiscontroles en werk zo verder naar complexere metingen en tests.
DME relay test with fuel pump fuse installed
ECU Hergebruik en Compatibiliteit
Het hergebruiken van een ECU van een ander model, zoals een E38 ECU in een E30, kan complex zijn. Een voertuigsnelheidssignaal is essentieel voor de ECU om correct te functioneren. Bij een E30 wordt dit signaal gemaakt door een sensor in het differentieel, doorgegeven aan het instrumentenpaneel en daar omgezet. Een E38 ECU heeft echter een ander type signaal nodig.
Indien een E32/34 404 ECU wordt gebruikt, kan het output signaal van het instrumentenpaneel gebruikt worden, net zoals de E30 ECU dat doet. Het is cruciaal om de bedrading correct aan te sluiten en ervoor te zorgen dat de ECU compatibel is met de signalen van de E30.
Elektrische Connecties en Bedrading
Het correct aansluiten van de bedrading is van groot belang. Fouten in de bedrading kunnen leiden tot storingen en problemen met de motorloop. Controleer de volgende punten:
- X20 stekker: Zorg ervoor dat de kabels in de X20 stekker correct zijn aangesloten, vooral bij een motorwissel.
- Draadbreuken en corrosie: Controleer de kabelboom op draadbreuken en corrosie, vooral bij de multiconnector onder het inlaatspruitstuk.
- Massa punten: Controleer de massapunten van de dikke massakabel om ervoor te zorgen dat er een goede verbinding is.
Tabel: Mogelijke Oorzaken van Motorstoringen
| Symptoom | Mogelijke Oorzaak | Oplossing |
|---|---|---|
| Motor slaat niet aan | Defect DME relais, Brandstofpomp defect, Zekering defect | Vervang DME relais, Vervang brandstofpomp, Vervang zekering |
| Onregelmatige motorloop | Valse lucht, Defecte sensoren, Vervuilde injectoren | Controleer slangen, Vervang sensoren, Reinig injectoren |
| Geen vonk | Defecte nokkenas-/krukaspositiesensor, Defecte bobine | Vervang sensor, Vervang bobine |
Door deze stappen te volgen en systematisch te werk te gaan, kunnen de meeste problemen met het DME relais en de bijbehorende systemen worden opgespoord en verholpen.