De BMW E36, gebouwd van 1990 tot 1998, is een enorm succesnummer geweest voor BMW. Met achterwielaandrijving, een prima chassis en keuze uit heerlijke zescilinders is de 3 Serie een heuse klassieker in wording. Sterker nog: de jongste exemplaren die je nu kunt kopen zijn 15 tot 25 jaar oud. Laten we eens kijken naar de details van de BMW E36 328i M Sport.
Vergelijking met Modernere BMW's
Iets meer dan twintig jaar scheiden de scherpe, toegeknepen ogen van de M240i en de lichtelijk verweerde, mistige koplampen van de 328i Sport. Beide auto’s zitten één trapje onder de respectievelijke topmodellen van hun reeks. De M240i moet natuurlijk meneer zeggen tegen de M2 Competition, waar de 328i Sport net iets lager op het podium staat dan de E36-generatie van de M3.
We willen niet de hele modelgeschiedenis van BMW erbij gaan halen, maar tot 2013 kon je de 3-serie ook als tweedeurs coupé krijgen. Daarna veranderde die in de 4-serie. En omdat elke nieuwe 3- en 4-serie steeds groter werden, is de kleinere 2-serie Coupé die in 2014 kwam zowel qua formaat als gevoel veel meer verwant aan de oude E36 coupé.
De 2-serie heeft namelijk een versie van het onderstel van de 4-serie, en deze M240i heeft zelfs compleet dezelfde aandrijflijn als de grotere M440i. Follow the money en theoretisch is de M240i eigenlijk gewoon een 3-serie.
BMW 3 Series E36 (1990 - 2000) buyers review
Prestaties: Oud versus Nieuw
Waar de achterwielaangedreven 328i een relaxte cruiser is (een bescheiden 193 pk uit een turboloze 2,8-liter zes-in-lijn), voelt de M240i met xDrive-4WD eerder als een blije hond met een turbo. De oude auto neemt zijn tijd om in de toeren te klimmen en bouwt zo het verlangen naar de power bovenin geleidelijk op, en de klassieke M52-motor klinkt daar ook nog eens fantastisch bij. De M240i mept er onmiddellijk op los en levert altijd een kracht waar je ogen van gaan tranen.
Lees ook: Motorolie advies voor BMW E46 328i
De E36 is ‘losser’ en helt veel meer over, maar wát een heerlijke besturing, zeker in vergelijking met die van de M240i. Het is niet voor niets dat hydraulische stuurbekrachtiging tegenwoordig meer en meer waardering geniet. Al is er ook zeker niet veel mis met de stuurinrichting van het jonkie, hoor - direct zonder hyperactief te zijn, en verbonden met een onderstel dat, eh… alert aanvoelt. Het levert een reactievermogen op dat zo snel is als een zweepslag en je altijd het gevoel geeft dat er ruimte is voor nog wat meer rijplezier, als je daar trek in hebt. Dat hebben oud en nieuw dan weer wel gemeen.
Technische Gegevens
Ten tijde van de E36-generatie van de BMW 3 Serie was er nog lang geen sprake van elektrificatie, en ook turbomotoren waren bij BMW niet gebruikelijk. Het motorgamma bestond dus uit atmosferische vier- en zescilinders-in-lijn op benzine en diesel.
De 320i kreeg een 2,0-liter zes-in-lijn met 110 kW (150 pk). Vanaf de 325i gaat het hard omhoog met het vermogen. Deze haalde namelijk 141 kW (192 pk) uit een 2,5-liter zes-in-lijn. Na de facelift kwam er nog een motor tussen in de vorm van de 323i (323ti in de Compact), met 2,5-liter zescilinder van de 325i maar dan met 125 kW (170 pk). Het topmodel van de reguliere 3-serie modellen was de 328i, met een zes-in-lijn van 2,8-liter en een vermogen van 142 kW (193 pk).
De krachtige BMW M3 van de E36-generatie gebruikte eerst een atmosferische 3,0-liter zes-in-lijn met 210 kW (286 pk). Na de facelift in 1995 nam de cilinderinhoud toe tot 3,2-liter en het vermogen steeg naar 236 kW (321 pk).
Aanvankelijk beschikte de E36-generatie van de BMW 3 Serie over één enkele dieselmotor, de 325td. Die haalde 85 kW (115 pk) uit een 2,5-liter grote zes-in-lijn.
Lees ook: 540i M Sport: Specificaties Onderzocht
Afmetingen
De BMW 3 Serie Sedan van de E36-generatie had een lengte van 4,43 meter, breedte van 1,70 meter en hoogte van 1,39 meter. De Touring had identieke afmetingen. De coupé was even lang, maar voegde een centimeter aan de breedte toe en was twee centimeter lager. De Cabrio haalt met zijn open dak nog enkele centimeters van de hoogte: hij was 1,35 meter hoog.
Het kofferbakvolume van de 3 Serie (E36) is uiteraard het kleinst in de Cabrio. Daar bedraagt de inhoud amper 230 liter. In de Compact tref je 325 liter, in de Sedan en Coupé 435 liter.
Varianten
De BMW 3 Serie E36 was te bestellen als Sedan (vierdeurs) en Coupé (tweedeurs), Touring (stationwagon) en de Cabrio. Ook was er een tijdje de E36 Compact verkrijgbaar, een hatchback-achtige carrosserie.
De verscheidenheid aan motoren bij de E36-generatie van de BMW 3 Serie bepaalde min of meer de uitrusting van de auto. De 316i is altijd kariger uitgerust dan een 328i. Hoe later een exemplaar de fabriek heeft verlaten hoe meer opties standaard waren. Tegen het einde van de productieperiode van de E36 was elektrische raambediening standaard, evenals airco, tractiecontrole en een boordcomputer.
Net als bij andere generaties van de BMW 3 Serie is ook bij de E36 de M3 het absolute topmodel. Onder de motorkap ligt altijd een zeer potente zes-in-lijn die in twee vermogens op de markt is gekomen. De één is een 3,0-liter (motorcode S50b30) en de ander een 3,2-liter (motorcode S50b32). Beide zijn gekoppeld aan een handbak. De motoren staan inmiddels te boek als de meest robuuste M-motoren. Bovendien hebben ze een geweldige sound.
Lees ook: Review: BMW 330d E92 M Sport
Interieur en Veiligheid
Binnenin de E36 is het dashboard naar de chauffeur gericht, een kenmerk waar BMW om bekend stond. Verder waren er legio afwerkingsmogelijkheden. Stoelen bekleed met stof in verschillende printen, leder of zelfs half leder. Ook waren er diverse stuurwielen verkrijgbaar en dashboard configuraties.
De E36-generatie van de BMW 3 Serie heeft niet de beste reputatie als het op veiligheid aankomt. Hoewel de organisatie er vandaag andere metingen op nahoudt, scoorde de E36 dramatisch in de crashtests van de Euro NCAP. Vooral bij frontale aanrijdingen presteerde de E36 ondermaats.
Aandachtspunten bij Aankoop
Voordat we aan de specifieke aandachtspunten beginnen moeten we eerst benadrukken dat we het hier hebben over oude auto’s. De voor de hand liggende zaken als checken op roest, onderhoudshistorie, staat van slijtageonderdelen als banden, draagarmrubbers, wiellagers, remmen, etc. zijn vanzelfsprekend en zullen we niet allemaal los behandelen.
Een auto met een volledig afgestempeld onderhoudsboekje zul je niet vaak meer aantreffen aangezien veel van deze auto’s al vaak van eigenaar zijn gewisseld. Daarnaast zijn het altijd populaire auto’s geweest en dus kan het ook zijn dat er is gerommeld met bijvoorbeeld kilometerstanden. Mocht je een E36 tegenkomen die een ander mankement heeft dan de bovengemiddeld voorkomende zaken die wij hieronder op een rij hebben gezet: Google is je vriend.
Veel van de E36 waterpompen hadden plastic schoepenwielen die na verloop van tijd verzwakten en stuk gingen. Daardoor werd er geen koelwater meer rondgepompt, met als resultaat oververhitting. De motoren met dubbele bovenliggende nokkenas lekken soms olie.
Een rammelend geluid bij een zescilinder heeft meestal één van de volgende twee oorzaken:
- VANOS (vanaf 1992) loopt op z’n laatste beentjes. VANOS is mooi voor de prestaties, maar zorgt nog wel eens voor problemen. Reparaties zijn met name duur door het arbeidsloon, dus als je zelf een beetje handig bent kan je veel geld besparen. Onderdelen zijn goed te krijgen via BMW of bij aftermarket leveranciers.
- De kettingspanners hebben hun beste tijd gehad.
De vacuümslangen willen nog wel eens scheuren of poreus raken. Dit is te herkennen aan afslaan bij stilstand of onregelmatig stationair lopen. De 323i en 328i van voor 1998 hadden er nog wel eens last van dat de Nikasil coating van de cilinderwanden losliet.
De bovenste buis van de radiator barst vaak, als gevolg van materiaalmoeheid. Hetzelfde geldt voor het thermostaathuis. Als de koppeling traag reageert kan dit liggen aan een kapotte Clutch Delay Valve die op sommige motorvarianten was gemonteerd.
Een bonkend geluid aan de achterzijde bij langzaam rijden of gas los, is vaak het gevolg van het loskomen van de differentieelbouten. De achterste veren breken nog wel eens, wat resulteert in een auto die op z’n kont hangt. De clips die de zijramen vasthouden willen nog wel eens breken, met als gevolg dat je raam scheef gaat hangen of helemaal in de deur valt.
Prijzen en Beschikbaarheid
Prijzen voor de E36 begonnen bij 21.000 euro voor de instapversie van de Sedan. Gek genoeg was de E36 Compact ietsje duurder. Voor de E36 Coupe moest je minimaal 26.000 euro meenemen naar de BMW-dealer.
De E36 is een beetje een gekke auto wat betreft prijzen voor occasions. In eerste instantie leek de E36 verreweg de minst aantrekkelijke 3 Serie. Ze stonden voor bodemprijzen te koop en werden veel opgekocht en omgebouwd tot circuit- of driftauto. Inmiddels zitten de prijzen van de E36-occasions in de lift en zijn enkel nog de afgetrapte exemplaren goedkoop te krijgen.
Op Marktplaats.nl staan momenteel zo’n 580 E36’s te koop, waarvan ongeveer 30 diesels en 130 automaten. Iets minder dan de helft is een sedan. Prijzen beginnen rond de 400 euro en lopen op tot een slordige 10.000 euro voor de allermooiste exemplaren.
Alternatieven
Hoewel ze iets later op de markt kwamen en vooral de nadruk legden op pure kracht en luxe, zijn de Audi S4 en Mercedes C 43 AMG van eind jaren 90 interessante alternatieven. Iets minder voor de hand liggend maar behoorlijk exclusief en eigenzinnig, is de Saab 9-3 Viggen.
Speciale Vermelding: BMW 328i Cabriolet E36
Werkelijk prachtig originele BMW 328i cabriolet E36 in chic-sportief donkergroen metallic met zwart leder BMW sportinterieur en zeldzame handbak! Full options pakket met automatische airco, stoelverwarming, BMW M-sportonderstel, electrische softtop, boardcomputer, hifi-installatie, etc.
Voor de luxe toertochten tijdens long weekens en vakanties een ideale cabrio, en omdat de E36 nog niet zo duur is als de E30 icoon is de E36 een mooi alternatief voor de slimme koper die ook op de centen let, maar wel een superluxe dikke BMW 6-cylinder met zelfs 2,8 liter wenst. Deze wagens rijden heerlijk: zowel relaxed sturen als stevig doorrijden zijn beide mogelijk in deze 328i van hoge kwaliteit.
Je ziet aan alles dat deze BMW netjes behandeld is en altijd heeft binnengestaan. Keurig dashboard, alles werkt, zelfs de boardcomputerteksten zijn met goede pixels, lekkere airco, prima werkend dak, en de motor loopt als een zonnetje! Lekker dikke 6-cylinder in lijn waar BMW beroemd mee is geworden.
Volledige onderhoudsgeschiedenis aanwezig, dus eerlijke betrouwbare wagen. Met onze unieke 1 jaar garantie, dus echt goed!