De BMW 3-serie staat bekend om zijn sportieve rijeigenschappen en de E90-generatie, inclusief de Coupé (E92), is daarop geen uitzondering. In deze review duiken we diep in de ervaringen met een BMW 330d E92 M Sport, van interieur tot prestaties en rijgedrag.
Interieur Upgrade en Comfort
De zoektocht naar de perfecte interieurafwerking kan soms leiden tot onverwachte aanpassingen. Toen ik de 330d kocht, vond ik het wel een minpuntje dat er een lederen interieur inzat ipv het alcantara dat mijn vorige 320d had. Ik heb toen uiteindelijk het volledige interieur overgezet van de 320d naar de 330d. Het enige nadeel daarvan was dat ik de stoelverwarming moest gaan missen. Nou voelt de alcantara bekleding wel een stuk minder koud dan leer, maar toch is stoelverwarming wel lekker om te hebben.
En daarnaast zitten er 2 schakelaars in de auto die niets meer doen. Dus er bleef toch in m'n achterhoofd zitten om toch weer eens stoelverwarming terug te krijgen in de auto. Maar ik ben dan wel zo kieskeurig dat het dezelfde bekleding moet zijn als ik nu heb en ook handmatig verstelbare stoelen moeten zijn, want de lederen stoelen waren half elektrisch en die vond ik veel te hoog zitten. De andere optie was zelf stoelverwarming inbouwen. Bij BMW bleken alle onderdelen los bestelbaar te zijn en ook stond er op youtube een tutorial hoe het precies zou moeten.
Stoelverwarming inbouwen is best een flinke klus waar ik ook wel een beetje tegen op zag, en meerdere dagen geen bestuurdersstoel in je auto hebben is toch wat onpraktisch. En daarnaast heeft de stoel er, ondanks dat hij er nog netjes uitziet, toch al een aardig leven op zitten, iets van 345.000 km in de 320d en daarna nog 25k in de 330d ofzo. Maar ik had al een tijdje geleden een zelfde interieur te koop zien bij een demontagebedrijf. Het interieur kwam uit een Engelse auto met ongeveer 80k mijl op de teller. Dus de linker stoel was in dit geval de bijrijdersstoel waar zo te zien niet erg veel op gezeten was, en dus een perfecte basis voor mij om als nieuwe, verwarmde, bestuurdersstoel te gaan dienen.
Nadat ik het interieur opgehaald had was er natuurlijk weinig reden meer om niet snel aan de slag te gaan met het uit elkaar trekken van de stoel. Aangezien het in de garage niet echt lekker vertoeven is in de winter heb ik maar even een oud kleed uitgerold in de woonkamer. Op die manier blijft de vloer een beetje gespaard en hoef ik geen kou te lijden. Na een beetje puzzelen met wat hulp van internet was de stoel aardig gestript. Helaas brak er wel een nokje af dat zorgt dat het uitschuifbare gedeelte van de zitting er niet helemaal uit kan.
Lees ook: 540i M Sport: Specificaties Onderzocht
Daarna begon alleen het lastigere werk, de verwarmingsmatten in de zitting en rugleuning maken. Daarna ben ik verder gegaan met de echte zitting. Die was al een stuk minder makkelijk om te doen. De bekleding zitten namelijk met zogenaamde 'hog rings' aan het schuimrubber gehaakt. Eerst dacht ik nog de hog rings open te buigen en later weer dicht te knijpen. Maar bij ringetje 2 was ik daar al van terug gekomen en heb ik nieuwe hog rings inclusief tang besteld op Amazone.
Op het schuimrubber is goed te zien dat het een bijrijdersstoel was, aangezien de afdruk van seat occupancy sensor er duidelijk op staat. Als laatste was de rugleuning aan de beurt. Die was toch wel echt vervelend om te doen aangezien aan de zijkant een groot plastic frame zit waar de airbag in zit. Waarna de stoel eindelijk in de auto gezet kon worden. Hij zit duidelijk een stuk steviger dan mijn oude stoel. De lendesteunverstelling werkt ook zoals het hoort en de stoelverwarming doet het heerlijk in deze koude dagen.
Rijervaring en Prestaties
Na de eerste kilometers gereden te hebben met mijn nieuwe aanwinst begin ik me meer en meer thuis te voelen in deze bolide. Wat me eigenlijk nog het meeste verbaasd is dat met het rode leer en toch het alu ik toch een warm gevoel in de auto krijg. Grappig genoeg rijdt ik meestal in de comfort stand (ja ik ben 1 van de gelukkigen die een adaptief onderstel tot zijn beschikking heeft). Door de auto in deze stand te zetten is ie zeer comfortabel maar door het hoge koppel rijdt je echt mooi vlot bij het minimaal aanraken van het gaspedaal.
Ik rij door dit onderstel eigenlijk rustiger dan dat ik dat met mijn 320d M-sport 2011 automaat deedt. Doordat de E90 veel stugger was voelde ie toch iets meer aan als een kart en betrap ik me er nu op dat ik in die auto wat meer scheurde. Dan de sport stand.....Je voel de auto direct alerter worden en de automaat schakelt een tandje terug. De auto wordt straffer. Wat een verandering....Wat een verschil.
Tevens kan dan de automaat ook nog in de DS stand en dan is het helemaal feest. Grettig aan het gas en eigenlijk op elke moment de juiste versnelling te pakken. Dit zal ook mede door het hoge koppel komen. De auto gaat er als een speer vandoor als je er om vraagt en laat mooi strak bochtgedrag zien. Dan is er ook nog de mogelijkheid om aan de flippers te trekken. Bij lekker gassen en schakelen met de flippers weet je dat de automaat de versnelling op de snelst mogelijke manier aan je voorlegt. Bij fors acceleren voel je de schokken bij het opschakelen...Het leuke is dat ie dit in de normale en ds mode niet doet..
Lees ook: Luxe Automerken Wereldwijd
Dan de eco-pro stand... Tja het werkt wel echt heb ik gemerkt, want ik kom verder op een tank. Maar om eerlijk te zijn is het gasrespons erg erg langzaam en het wordt een beetje een sukkelaar. De 3.0 twin-powered turbo is alert op de momenten dat het nodig is en trapt je vol in je rug waneer je erom vraagt. Pff wat een power in die diesel en wat een koppel. Heerlijk!! Mede omdat ik eigenlijk veel in de comfort stand rij is de motor echt een heerlijke reisgenoot. Zelden doorhalen in de toeren want dat is niet nodig.
Het koppel zorgt ervoor dat je met rustig beroeren van het gaspedaal je menig weggebruiker alleen maar in je achteruitkijkspiegel ziet. Ook op de lange afstanden is ie gewoon top. En zeker op hoge snelheden mooi stabiel en wekt ie het volle vertrouwen... Ik heb de 250 al een keer aangetikt en dat doet ie dus gewoon lekker zonder blikken of blozen.
Navigatie en Assistentie
Dan het navi systeem. In mijn vorige 3 had ik ook de laatste versie die beschikbaar was voor de E90 aangezien het om model 2001 ging. Maar toch deze zit grafisch nog net even iets beter in elkaar en de kleuren zijn helderder. Het scherm nog groter een heerlijk systeem en icm de ihpone is het gewoon top! Ook de aanwijzingen zijn iets beter. Omdat ik veel 's avonds lange afstanden rij ben ik blij met de grootlicht-assistent en adaptieve koplampen.
Vooral de grootlicht-assistent heeft mij doen verbazen. Keurig schakelt ie om en om de koplampen terug als er tegeliggers zijn, en keurig drukt ie het licht naar de zijkanten bij opkomende medeweggebruikers die in de zelfde richting rijden. TOP TOP TOP!!
Verbeteringen met xHP Software
Nee de bak schakelt van zichzelf ook al best goed, maar wat ik vooral merk is dat die xHP software echt de puntjes op de i zet. Het voelt echt als een update die alles optimaliseert en verbeterd. De bak is beter bij de les, zonder dat die nerveus wordt. De stage 2 maakt veel meer gebruik van het koppel van de motor, wat natuurlijk perfect past bij het karakter van de 3.0 diesel.
Lees ook: Mercedes sportuitlaat: wat je moet weten
Het perfecte voorbeeld is als ik op de snelweg achter een inhalende vrachtwagen zit. Ik rij dan +/- 90 km/h en de bak staat dan in zijn 6. Ik geef dan halfgas als de vrachtwagen (eindelijk ) naar rechts gaat en bij de OEM software schakelde de bak eerst terug, wat dus niet een directe acceleratie gaf. Nu blijft die tot 60% gaspedaal in zijn 6 staan, waardoor je op de golf van koppel accelereert. Dit is een stuk prettiger rijden, beter voor de automaat en maakt dus veel meer gebruik van het karakter van de motor. Dit alleen al was voor mij een reden om de bak te updaten.
Ook ben ik vanochtend nog even gaan rijden met een geheel koude auto, dus ook een koude automaat. De OEM software liet dan aardig wat slip toe om de bak op te warmen, nu doet die dat 50% minder, waardoor de wagen ook dan directer en vlotter reageert. Na een paar kilometer, als de automaat "lauw" is ging de lockup werken vanaf de 4e versnelling en dit vond mijn automaat in ieder geval net niet helemaal prettig.
De automaat was met OEM software toch echt een "natte handdoek". Met lauwe olie merkte ik bij OEM toch duidelijk wanneer de bak schakelde van z'n 2 naar z'n 3 en van z'n 3 naar z'n 4. Alsof je de koppeling net iets te abrupt op laat komen. Dit gaat nu 90% soepeler, maar ook vlotter. Het koude-schakel-gedrag is dus ook een heel stuk mooier. Is de bak eenmaal opgewarmd heeft het bijna wat weg van een DCT/DSG.
Bij een warme bak voel je de auto letterlijk niet meer schakelen, wat de rijbeleving toch een stuk beter, luxer en meer "premium" maakt. Het voelt gewoon echt een stuk meer geoptimaliseerd. Ook is de versnelling in het scherm (D1, D3, D5, D6) een leuk extraatje. Nu ik de software eenmaal heb merk ik dan ook pas hoeveel beter de 6HP automaat kan zijn, hoe goed die automaat eigenlijk is, hoe de automaat eigenlijk gewoon moet zijn. Daarom zie ik het een beetje als een chiptuning. De 330d was natuurlijk van zichzelf al niet traag en/of slecht te noemen, maar is met de tuning wel echt verbeterd. Hetzelfde geldt voor de automaat, ik wil in ieder geval niet meer terug naar origineel.
Minpunten
Ok zoals jullie kunnen lezen is het eigenlijk alleen maar lof tot nu toe...Is er dan niets wat me niet geheel aanstaat? Jawel hoor maar het zijn niet direct de ergste euvels maar toch ze zijn er. Bediening op het stuur werkt mooi en het wordt mooi weergegeven in het display van je klokkenpaneel. Wat me daarbij niet altijd geheel aanstaat is dat als je je grote info-scherm ook op radio hebt staan deze niet meescrollt door de zenders alsje de stuurbediening gebruikt.
De cruise-control... Erg fijn systeem en zeker omdat je eigenlijk een handgas tot je beschikking hebt. Enige wat irritant eraan is, is het telkens weer aan moeten zetten van het systeem als de auto uit is geweest. Dan de start-stop functie...Tja ik snap em wel.... Het zall inderdaad beter zijn voor het milieu..Maar ik erger me er aan. Kijk hij start snel genoeg weer op dat is het probleem niet. Maar stel je bent lekker een potje aan het blazen geweest op de autobahn en draait even de autobahn af voor een kopje koffie. Je draait de snelweg af, het tankstation terrein op, en parkeert de auto....Boem en direct stopt ie....Zo ook de turbo die lekker heeft staan meeblazen. Gevolgen die dit kan hebben hoef ik niet uit te leggen aan de mensen hier denk ik.
Dan tevens de startmotor die elke keer op zijn donder krijgt. Het is allemaal erg mooi uitgedacht maar op de lange termijn weet ik niet of het wel zo goed is voor de levensduur en het onderhoudt van de auto. Zodra ik dan ook meestal instap druk ik het systeem maar even uit. Niet altijd maar als ik het dan ook vergeet uit te schakelen zet ik em meestal direct uit. Snap de insteek van het syteem maar kan er niet met lof over spreken.
Dan het voor mij het laatste punt van ergenis... De bekerhouders en het kapje eroverheen. Ten eerste dat kapje had of mooi moeten wegschuiven in de console of er gewoon niet moeten zitten. Dit opbergen in het dasboardkastje met een netje vind ik goedkoop en lastig onder het rijden. Persoonlijk vind ik het geheel met kapje erop iets mooier ogen dus bij mij zit ie er meestal gewoon op. Nadeel...Als ik een lange afstand rij moet ik dat stomme kapje opbergen in het dasboardkastje waar je vervolgens niet goed bij kan (rijderspositie) en het netje ook niet echt meewerkt....Afschaffen dus zo'n systeem.
Vervolgens zijn de bekerhouders groot en passen zich niet aan op de grote van je drinken... een flesje water bijvoorbeeld of blikje redbull rammelt gewoon in de houder. Ik gok bij een klein kopje koffie dat je bang moet zijn dat de koffie je niet tegemoet komt of door de auto zeilt, bij een stevige remactie of bij wat forser optrekken. Een complete misser als je het mij vraagt.
Concurrentie
Ik heb de auto vergeleken met de C-klasse estate en ook de A4 avant. Deze twee hoogwaardige concurrenten doen het ook al jaren aardig. Bij de Audi moet ik gewoon bekennen dat ik niet heel lekker zat zelfs niet met de sportstoelen. (zal persoonlijk zijn) Bij de C-klasse waren de stoelen beter maar vond ik het gevoel met de auto te gevoelloos (sportpakket) t.o.v de BMW.
Ook motorisch komen beide concurrenten gewoon tekort. De mercedes is voor mijn gevoel de sloomste van de 3. (c350cdi). De audi (3.0tdi) is zeer zeker beter bij de les maar vond ik persoonlijk wat te rauw t.ov. van der verfijnde loop van de zescilinder van BMW. De motor en het onderstel waren voor mij de belangrijkste keus. Daar blinkt de BMW uit op elk vlak. Dit is gewoon de nieuwe maatstaaf.
Ja ik ben wat subjectiever omdat BMW gewoon altijd mijn voorkeur heeft ook al zou de mercedes of de Audi beter zijn voor mijn gevoel. Toch ben ik van mening dat ik in deze toch objectief genoeg ben geweest om te kunnen concluderen dat de BMW echt de nieuwe maatstaaf is. Rij-eigenschappen en prestaties zijn de belangrijkste daar in. Maar kleine zaken zoals het automatische openen van de achterklep..tja het zijn maar kleine dingen maar ook daar is de BMW net een stapje voor.
Verder moet ik wel bekennen dat ik de afwerking in de Audi en Mercedes allebei gewoon helemaal top vindt. Gewoon super strak en erg degelijk gebouwd voor je gevoel. Kleine misser bij de audi...De knopjes rondom de automaat voelen wat rammelig en goedkoop aan. Ze rammelen niet onder het rijden hoor maar het aanraken geeft niet het degelijke gevoel.....De merc is dan net iets beter. Bij deze wil ik BMW bedanken voor weer zo'n fijn automobiel.... U zijt geprezen.
Mijn eigen BMW E92 *EERLIJK* Review van de afgelopen twee jaar. MOET JE KIJKEN!
BMW 3-serie Aankoopadvies
Lees in onze BMW 3-serie-aankoopadvies over de problemen en betrouwbaarheid. De E90-generatie van de BMW 3-serie ontkomt niet aan het Sjonnie-imago dat oudere BMW's nu eenmaal met zich meetorsen. Wie daar maling aan heeft, koopt met deze 3-serie een heerlijk rijdende auto - helemaal als er een zescilinder achter de nieren schuilgaat.
Volgens velen was de in 1998 geïntroduceerde BMW E46 de beste, fijnste en meest degelijke 3-serie ooit. Aan de E90 de zware taak om die publiekslieveling te doen vergeten. Opvallend genoeg was het niet Chris Bangle - de hoofdontwerper achter de omstreden 7-serie (E65) en 5-serie (E60) - die het design van de E90 voor zijn rekening nam. Die schone taak had BMW neergelegd bij de Japanner Joji Nagashima, die ook de 5-serie van de E39-generatie had getekend.
Sinds jaar en dag was de 3-serie de bestverkochte BMW. De E90 kwam in Nederland nooit aan de aantallen van zijn voorganger, maar dat is deels te wijten aan de kredietcrisis die in het najaar van 2008 toesloeg. In ruim zeven jaar tijd wisten de Nederlandse dealers een kleine 40.000 exemplaren van alle E90-varianten te slijten. Dat waren voornamelijk sedans en Tourings, de Coupé en de Cabriolet (voor het eerst met stalen vouwdak) werden veel minder goed verkocht. Zijn all time high vierde de E90 in 2008 met zo'n 6500 verkochte exemplaren.
Omdat de occasionmarkt zich vooral beweegt rond de sedan en de Touring, laten we de Coupé (E92) en de Cabriolet (E93) hier buiten beschouwing. Motorisch was de variatie in het aanbod nog veel groter dan op carrosseriegebied. BMW leverde de E90/E91 met viercilinder en zescilinder lijnmotoren en voor het eerst ook met een V8. Die laatste was voorbehouden aan de M3, die in 2008 het levenslicht zag. Ondanks zijn acht cilinders en zijn inhoud van vier liter, was deze topmotor 15 kg lichter dan de 3,2-liter zes-in-lijn van de vorige M3. Toch nam BMW bij de volgende generatie M3 alweer afscheid van de achtcilinder.
Bekende Problemen
Ondanks BMW's ijzersterke reputatie als bouwer van fijne zescilinders, waren in ons land vooral de viercilinders populair. Veel 3-series werden als zakelijke kilometervreter ingezet en hebben een dieselmotor onder de kap. De BMW E90/91 kent een aantal bekende problemen.
De vanaf eind 2007 geleverde viercilinder dieselmotoren (motorcode N47) in de 316d, 318d en 320d kennen een structureel probleem met de distributie. Dit maakt zich aanvankelijk kenbaar door een ratelend geluid. Wie hier geen acht op slaat, loopt het risico dat de distributieketting een tandje overslaat of breekt. Het gevolg: defecte kleppen, zuigers of zelfs drijfstangen, en vrijwel zeker een economisch total loss. Een preventieve reparatie is mogelijk, maar kost algauw een kleine 2000 euro.
Defecte of verstopte EGR-kleppen en roetfilters komen bij alle diesels veelvuldig voor, evenals problemen met losrakende wervelkleppen in het inlaatspruitstuk, die in het ergste geval de motor in vliegen en deze vanbinnen opeten. In veel gevallen zijn de wervelkleppen preventief verwijderd. Voor een nieuw roetfilter ben je zomaar 1500 euro kwijt. En alsof dat nog niet genoeg dieselellende is, kampt de 320d meer dan eens met een defecte turbo.
Van de benzinevarianten is de 320 Si (2006-2007) een regelrechte afrader. Zijn aluminium cilindervoeringen scheurden veelvuldig, met ernstige motorschade tot gevolg. Alle benzinemotoren in de E90 hebben nogal eens last van defecte bobines, wat tot gehik en gestotter leidt. Nieuwe bobines (één per cilinder) kosten zo'n 60 euro per stuk.
Vanaf zo'n 100.000 kilometer loop je bij de handgeschakelde 3-series het risico op een defect tweemassavliegwiel - een schadepost van minimaal 1000 euro.
Aanbevelingen
Elke 3-serie van deze generatie combineert een aangename besturing met sportieve rijeigenschappen. Zo sportief, dat een beetje power wel op zijn plaats is. Om die reden zouden we beginnen bij de 150 pk sterke 320i. Maar alleen al vanwege het geluid - oké, ook vanwege de pk's - gaat onze voorkeur uit naar een zescilinder. Bij de E90/91 wordt dat een 325i (218 pk), 330i (258-272 pk) of 335i (306 pk).
Om de verzekeringspremie en de overige gebruikskosten in de hand te houden, gaan wij voor een 325i - al is een 330i ook niet te versmaden ... Opvallend: een mooie 325i is nauwelijks duurder dan een vergelijkbare 320i. Ook de sedans en Tourings houden elkaar prijstechnisch in evenwicht. Voor de viercilinder diesel zijn we helemaal huiverig. Een zescilinder diesel (325d, 330d, 335d) kun je overwegen als je heel veel kilometers maakt. Alleen dan wegen de vaste lasten op tegen de besparing die je bij elke tankbeurt boekt.
Kijken we naar de uitrusting en de accessoires, dan willen we minimaal het Executive-pakket, gecombineerd met sportstoelen. Die zitten veel fijner dan het standaardmeubilair. Het stevige M Sport-onderstel is niet ieders ding.
Alternatieven
De geijkte concurrenten van de BMW 3-serie zijn de Mercedes C-klasse en de Audi A4. Maar vlak de Mazda 6 en de Ford Mondeo niet uit - ook dat zijn fijn sturende middenklassers. Met duidelijk meer ruimte bovendien. De Volvo S60/V60 stuurt minder strak en biedt wat meer comfort, maar is vanbinnen nauwelijks groter dan een 3-serie. Een outsider in dit segment is de Lexus IS 250 (2005-2013). Deze oerbetrouwbare Japanner heeft een 208 pk sterke V6 zónder elektrohulpjes onder de kap en, jawel: achterwielaandrijving.
Samenvatting
De BMW 330d E92 M Sport is een auto die indruk maakt op diverse vlakken. De combinatie van comfort, sportiviteit en de mogelijkheid tot persoonlijke aanpassingen maken het een aantrekkelijke keuze voor liefhebbers. Ondanks enkele kleine minpunten en bekende problemen, blijft de 330d een maatstaf in zijn klasse.
| Kenmerk | Omschrijving |
|---|---|
| Motor | 3.0 liter zescilinder diesel |
| Transmissie | 6HP Automaat (verbeterd met xHP software) |
| Interieur | Alcantara (na aanpassing), sportstoelen |
| Rijmodi | Comfort, Sport, Eco-Pro |
| Concurrenten | Mercedes C-klasse, Audi A4 |