Het kan frustrerend zijn wanneer uw BMW E46 niet start of onregelmatig loopt. Een veelvoorkomend probleem is gerelateerd aan de brandstofpomp en het bijbehorende relais. In dit artikel bespreken we de locatie van het brandstofpomp relais, mogelijke oorzaken van brandstofpomp problemen, en andere gerelateerde issues die van invloed kunnen zijn op de prestaties van uw auto.
Vandaag lukte het niet de auto te starten, leek of de accu leeg was. Vervolgens de ANWB laten kijken zei kwamen met het oordeel dat de brandstofpomp defect zou zijn. Brandstofpomp is een dure aangelegenheid.
Een brandstofpomp die niet goed functioneert, kan leiden tot diverse problemen, waaronder:
- Niet starten van de motor
- Onregelmatig lopen van de motor
- Vermogensverlies
- Afslagen van de motor tijdens het rijden
Brandstofpomp Relais Locatie
De exacte locatie van het brandstofpomp relais kan variëren, maar meestal bevindt het relais zich in de zekeringenkast. Via het dashboardkastje, zit als het goed is op de achterkant van de zekeringhouder of daar ergens in de buurt. Vanaf hier moet je bij de twee schroeven aan de onderkant van de zekeringenkast/-plaat zien te komen. Als die er eenmaal uit zijn pak je de zekeringenkast er zo uit / valt die er zo uit.
Belangrijk: Raadpleeg altijd het instructieboekje van uw BMW E46 voor de exacte locatie en identificatie van het brandstofpomp relais.
Lees ook: Handleiding voor Peugeot 206 brandstofpomp relais
Als ik 's ochtends wil starten hoor ik mijn pomp onder de bestuurdersstoel niet aanslaan. 1. het relais dat hem aanstuurt. Deze heb ik vervangen. 2. de pomp zelf. Als ik 's ochtends de auto heb gestart en deze eenmaal warm is is het probleem verholpen. Graag verneem ik of één van jullie dit probleem herkent en waar ik het moet zoeken. Dit is precies hetzelfde probleem wat ik ook heb..... bij komt dit alleen voor als het vriest.... en soms ook niet.
Controleer of de stekkers en zekeringen goed zijn aangesloten. Volgens INPA is het batterij voltage 14 volt als de auto stationair draait. Dit lijkt allemaal in orde.
Mogelijke oorzaken van brandstofpomp problemen
Er zijn verschillende factoren die kunnen leiden tot problemen met de brandstofpomp:
- Defect relais: Een defect relais kan ervoor zorgen dat de brandstofpomp niet wordt ingeschakeld.
- Defecte brandstofpomp: De pomp zelf kan versleten of beschadigd zijn.
- Verstopte brandstoffilter: Een verstopt filter kan de brandstoftoevoer belemmeren.
- Elektrische problemen: Problemen met de bedrading of de ECU kunnen de brandstoftoevoer beïnvloeden.
- Lage brandstofstand: Waarschijnlijk is de vlotter van de tank niet optimaal waardoor hij aangaf dat er nog een kwart diesel in de tank zat terwijl hij leeg was. Een dure grap voor een klein probleem.
Enige tijd geleden wilde de Z opeens niet meer starten, geen benzinetoevoer. Garage heeft inmiddels benzinepomp vervangen door een nieuwe OEM. Paar dagen daarna weer hetzelfde probleem. Geen prik op de pomp. Gister na een tankbeurt weer hetzelfde probleem. Alle controle lampjes aan, startmotor draait, hij sputtert, maar geen benzine toevoer. Na 1,5 uur de ANWB. Waar zit dit: in een relais (welk?) of wordt dit veroorzaakt door de startonderbreking. Iemand een idee waar we verder moeten zoeken.
Andere mogelijke oorzaken van startproblemen
Naast problemen met de brandstofpomp, zijn er andere factoren die startproblemen kunnen veroorzaken:
Lees ook: Brandstofpomprelais vervangen Volvo 850
- Nokkenassensor: De nokkenassensor BMW 3 (E46) | 1997.12-2005.05 meet de tandkrans. Deze spanningen worden door de auto computer (ECU) verwerkt. De ECU weet waar de assen zich precies bevinden. Als de nokkenassensor BMW 3 (E46) | 1997.12-2005.05 kapot is, kan dit ervoor zorgen dat de motor van uw auto niet soepel loopt. Vaak wil de motor dan niet ook niet meer starten.
- Luchtmassameter: De luchtmassameter BMW 3 (E46) | 1997.12-2005.05 zorgt ervoor dat de verbranding zo efficiënt mogelijk verloopt. De luchtmassameter BMW 3 (E46) | 1997.12-2005.05 meet de hoeveelheid lucht die door het filter heen gaat. Als de luchtmassameter BMW 3 (E46) | 1997.12-2005.05 kapot is, kan dit door verschillende defecten zijn ontstaan.
- EWS systeem: EWS systeem heeft sequenciele codes, die elke keer veranderen als je de auto start. Na starten word de EWS even uitgeschakeld, ik geloof 10 seconden of zo.
- Accu: De oude 56A gaf te lage spanning, iets van 11,4v. De nieuwe geeft idd 13,4v dus dat is al goed.dus de dynamo is het ook niet.
Als de achterruitverwarming het nog doet dan is dat een optie. Je hebt je auto niet echt nodig?
Diagnose en reparatie
Om de oorzaak van de startproblemen vast te stellen, is het raadzaam om de auto uit te lezen met een diagnoseapparaat. Dit kan helpen om foutcodes te identificeren die wijzen op specifieke problemen.
De auto stond in de zon geparkeerd en ik had hem even laten draaien met de airco aan. Vervolgens leek hij na een minuut een keer over te slaan, maar verder reed de auto gewoon goed. Daarna ging het motor lampje branden op het dashboard. In eerst instantie reed de auto prima, tot ik de garage in wilde rijden. De motor liep ineens niet lekker meer en heb de auto nog net kunnen parkeren. Daarna probeerde ik de auto nog eens te starten en hij gaat even aan, pruttelt en trilt en daarna valt hij uit. Hij reageert op dat moment ook niet op het gaspedaal.
Nog steeds heb ik de volgende foutmeldingen. Is het nu electronisch of mechanisch? De auto start wel maar heeft vermogensverlies, reageert wat traag op het gas, maar komt wel tot 3000 toeren. Dit is na hem een tijde op het contact te hebben laten staan.
Mogelijke stappen voor diagnose en reparatie:
Lees ook: Werking brandstofpomp Transporter
- Controleer de zekeringen en relais.
- Laat de auto uitlezen voor foutcodes.
- Inspecteer de brandstofpomp en het brandstoffilter.
- Controleer de nokkenassensor en luchtmassameter.
- Test de accu en dynamo.
Ik heb een scanner gekocht om de auto uit te lezen. Ik heb deze code weggehaald en de auto start nu weer, ging eerst even op 1200 toeren draaien en zakte daarna terug naar 700 toeren. Ik kan ook weer gewoon gas geven, dat is nu weer in orde. Ik voel als ik gas geef bij 1000 toeren nog een kleine onbalans.
Let op: Indien u niet over de juiste kennis en ervaring beschikt, is het raadzaam om de diagnose en reparatie over te laten aan een gekwalificeerde monteur.
Problemen zijn nog niet opgelost, en ik weet niet echt waar ik het moet zoeken. De stekkers en zekeringen heb ik nagekeken, volgens inpa is het batterij voltage 14 volt als de auto stationair draait. Lijkt me allemaal in orde.
Hieronder een tabel met mogelijke oorzaken en oplossingen:
| Probleem | Mogelijke Oorzaken | Oplossingen |
|---|---|---|
| Niet starten | Defect relais, defecte brandstofpomp, verstopte brandstoffilter, EWS probleem | Relais vervangen, brandstofpomp vervangen, brandstoffilter vervangen, EWS herstellen |
| Onregelmatig lopen | Nokkenassensor, luchtmassameter, elektrische problemen | Nokkenassensor vervangen, luchtmassameter vervangen, bedrading controleren |
| Vermogensverlies | Verstopte brandstoffilter, defecte luchtmassameter | Brandstoffilter vervangen, luchtmassameter vervangen |
| Afslagen tijdens het rijden | Defecte brandstofpomp, elektrische problemen | Brandstofpomp vervangen, bedrading controleren |
Onbelans is altijd lastig, kan mechanisch of elektrisch zijn. Die sensor (stekker waar ik het over had) kan eventueel kapot zijn. Check meteen even of daar niet toevallig olie in loopt. O ring van de sensor wil wel eens gaan lekken.
Door iets van een afdichting in de sensor die wat dus niet meer goed afdichte, werd er olie via de kabel richting het stekkerhuis van deze sensor geperst waardoor er kortsluiting ontstaat. Het stilvallen van de motor is verholpen met de nieuwe nokkenas sensor. Maar de auto had nog een tweede probleem, en dat is dat de motor af toe in de (noodloop) stand viel.
Ik bedoelde die solenoid valves (vanos kleppen). Ik heb de o-ringen vervangen en niets lekt meer. Ik lijk meer vermogen onderin te hebben, echter draait de motor hetzelfde met als zonder de vanos (die stekker waar x.x.x t over had). Hoewel ik meer vermogen onderin lijk te hebben. Hij zit nu in nood loop.
Ik denk dat je ketting van timing af is.. een bekend probleem.
De motor blijft nu in deze noodloop/veiligheidsmodus staan. (motor zaagt tussen 1000 en 1500 toeren en reageert niet op gaspedaal. Ik heb nu foutcode 28b2, onder deze code vallen meerdere foutcodes oa gaspedaal, nokkenas sensor. Dit zou een error zijn in de dme/uce. Herschrijven kost bij de dealer 120 euro, een nieuwe DME kost 1370 Euro. Alleen met dat herschrijven is er geen garantie dat het dan opgelost is. Maar voor die 120 Euro neem ik de gok wel.
