De BMW 1-serie, geïntroduceerd in 2004, was BMW's antwoord op het drukbezette C-segment. Met achterwielaandrijving, een mooi onderstel en fijne motoren is de 1-serie nog steeds een goede keuze voor de sportievere automobilist.
De best betaalbare, écht lekkere uitvoering die te krijgen is op de tweedehandsmarkt, dat is de 130i. Tijd om eens in de ins & outs van deze powerhatch te duiken.
Algemene informatie
De 130i was verkrijgbaar als drie- en vijfdeurs hatchback in verschillende uitvoeringen, maar altijd met een zes-in-lijn die drie liter groot was. Bij de introductie in 2005 kwam hij op de markt met 265 pk en 315 Nm koppel. Naar keuze was er een handbak of automaat, maar de handbak was destijds veruit het meest populair in ons land.
In september 2009 (modeljaar 2010) werd er een update gedaan aan het motorblok in verband met milieueisen, de 130i had daarna 258 pk en 310 Nm. Qua uitvoeringen werden de normale uitrustingsniveaus van BMW gevoerd, dus een High Executive is de dikste uitvoering die je zult vinden.
Een 130i heeft afhankelijk van het modeljaar en de gekozen versnellingsbak tussen de 6,0 en 6,3 seconden nodig om de honderd kilometer per uur aan te tikken, waarbij opgemerkt moet worden dat de automaat altijd één á twee tienden trager was dan de handbak en de vijfdeurs een tiende langzamer dan de driedeurs.
Lees ook: 540i M Sport: Specificaties Onderzocht
In 2007 kreeg het model een facelift en zijn er best wel wat wijzigingen doorgevoerd. Het interieur kreeg een opfrisbeurt, de achterlichten een iets ander design en de demping werd wat niervriendelijker afgesteld.
In 2009 heeft er nog een hele kleine aanpassing aan de zescilinder plaatsgevonden vanwege de CO2-uitstoot. Daardoor zakte het vermogen van 265 pk naar 258 pk.
Afmetingen
De BMW 130 is verkrijgbaar als driedeurs en vijfdeurs model. De korte versie is 4,23 meter lang, 1,75 meter breed en 1,43 meter hoog. De bestuurder en voorpassagier kunnen comfortabel zitten tot een hoogte van 1,95 meter, hoewel de instap wat lastig kan zijn. De achterpassagiers daarentegen mogen maximaal 1,85 meter lang zijn. Achterin is er ruimte voor bagage met een volume tot ongeveer 290 liter. Met een draaicirkel van 10,65 meter is de BMW ook geschikt voor stadsverkeer.
Varianten
De BMW 130 is leverbaar als driedeurs en als vijfdeurs compacte sedan, die nog met uitgebreide pakketten kunnen worden uitgerust. Met het M Pakket kan de BMW 130 ook worden uitgerust met een sportonderstel en sportieve voor- en achterschorten. Tot slot is er het Innovatiepakket, met onder meer xenonverlichting en bochtverlichting.
Prijs
De BMW 130 wordt tegenwoordig niet meer als nieuwe auto verkocht in Nederland. De prijzen voor nieuwe exemplaren bedroegen op het eind bijna 40.000 euro. Maar natuurlijk is de populaire en krachtige compacte auto nog steeds te vinden op de occasionmarkt. De sportieve modellen in goede staat zijn al te koop vanaf ongeveer 15.000 euro. De onderhoudskosten zijn beheersbaar, afgezien van eventuele lasten als gevolg van reparaties. Vooral de hoge prijzen voor reserveonderdelen zijn hier merkbaar. De Nederlandse motorrijtuigenbelasting bedraagt ongeveer 900 euro per jaar. Bovendien blijken de geïnstalleerde motoren verrassend zuinig te zijn, vooral wanneer er met mate mee wordt gereden.
Lees ook: Review: BMW 330d E92 M Sport
Design
Exterieur
Het uiterlijk van de BMW 130 wordt gedomineerd door het chromen radiatorrooster in dubbele nierlook en de koplampen aan de zijkant in helder glaslook. Het voertuig straalt optisch al een zekere sportiviteit uit, die nog kan worden versterkt door het optionele M-pakket. De koplampen hebben LED-dagrijverlichting en halogeenlampen, hoewel deze tegen meerprijs kunnen worden ingeruild voor xenonvarianten. Daarnaast heeft de BMW chrome elementen op de luchtinlaten en mistlampen. Standaard staat de auto op 17-inch lichtmetalen wielen, hoewel tegen meerprijs ook 18-inch varianten leverbaar zijn.
Over het uiterlijk van de eerste generatie 1-serie is al veel gesproken en geschreven. De meningen zijn verdeeld. Persoonlijk vind ik een 130i met M-pakket een serieus mooie auto. Veel mooier dan de opvolger. Zonder M-pakket vind ik het een beetje een Jan Modaal modelletje. Voor liefhebbers van het genre ‘wolven in schaapskleren’ wel weer een plusje want zo’n 130i ziet er bijna exact hetzelfde uit als een BMW 116i, de ultieme schraperversie onder de BMW’s. Alleen de dubbele uitlaten en de zilveren nieren in de grill verraden het potentieel van de 130i.
Persoonlijk zou ik altijd voor een BMW 130i met M-pakket kiezen als het om uiterlijk gaat.
Interieur
Het interieur is gemaakt van hoogwaardige, zeer goed afgewerkte materialen. Het dashboard glanst dankzij de pianolak. De deurelementen zijn gepeperd met chromen ornamenten. Het standaard stuurwiel kan worden vervangen door een variant met meerdere functies of door een sportstuur. Daarnaast is er ook airconditioning, op verzoek zelfs als automatische klimaatregeling, en een handsfree systeem.
Bij de faceliftversie hebben ze de materialen aanzienlijk verbeterd maar het niveau van de concurrentie is nooit bereikt.
Lees ook: Luxe Automerken Wereldwijd
Het interieur van na de facelift (2007) is een stuk fraaier.
Veiligheid
Op het gebied van veiligheid heeft de BMW 130 een uiterst actief chassis dat stuurcommando's direct uitvoert. Ook heeft de fabrikant meerdere airbags voor de bestuurder en voorpassagier gemonteerd. Verder heeft BMW ook een way departure warning system en een bandenspanningssysteem geïnstalleerd, dat de bestuurder waarschuwt bij een lekke band.
Aandachtspunten
De goedkoopste BMW 130i van Marktplaats - Aankoopkeuring!
Algemeen gesproken hebben we hier te maken met een auto die erg populair is bij het gumgilde. Je koopt dus potentieel iemands afgetrapte drifthok. Toch zijn er zeker ook hele nette exemplaren te vinden. Check echter altijd goed de historie van de auto: zijn de beurten op tijd uitgevoerd. Is dat door Beun de Haas gedaan of bij een dealer / specialist? Zitten er A-merk banden onder? Is er vaak genoeg olie vervangen en welke olie is er gebruikt? Allemaal zaken die je een idee zullen geven van de vorige eigena(a)r(en).
Tuning hoeft niet erg te zijn, maar check goed wat er gedaan is en met welke (merken) onderdelen. Geef liever iets meer uit aan een 130i met een sluitende, degelijke historie. Los daarvan: de prijzen schieten omhoog, met name voor de hele frisse exemplaren worden bedragen gevraagd waarvoor je in sommige gevallen zelfs al een M135i zult kunnen kopen.
- Kettingprobleem: bij de N47 dieselmotor, waarbij er overmatige slijtage aan de distributieketting was. Ratelt bij 1500tpm, te lang doorrijden = alles stuk. Is destijds onder garantie vervangen maar wel even checken of dit ook echt gebeurd is.
- ‘clutch judder’: De koppeling van de 118 / 120 diesels schokt/bokt/trilt wanneer je hem laat opkomen.
- Scheurend geluid: Een naar scheurend geluid bij maximale wiel uitslag. Alsof een aandrijfriem slipt.
- Tikkende klepstoters: Grosso modo is dat verholpen vanaf modeljaar 2007 : toen is de plastic kap bovenop de motor van grijs naar zwart veranderd synchroon met de wijziging van de klepstoterconstructie.
- Er zijn een paar verhalen over waterpompen die de geest geven bij auto’s met hoge kilometerstanden. De auto geeft een foutmelding als het zover is dus je hoeft niet bang te zijn voor extreme motorschade of iets dergelijks.
- De VANOS solenoide kleppen zijn gevoelig voor vervuiling. De eerste tekenen dat ze aandacht nodig hebben is dat er een lichte aarzeling optreed bij ongeveer 1500 toeren. Als je dan meteen actie onderneemt is schoonmaken meestal genoeg.
- Er zijn wat verhalen over lekkende / vastzittende schokbrekers.
- De DSC geeft soms foutmeldingen, maar dat is niet te missen want dan krijg je ABS-waarschuwingslampjes e.d.
- Ook zijn de remmen niet overbemeten, die slijten dus vrij snel.
- Ander groot minpunt is de beperkte binnenruimte. Vooral de beenruimte achter is echt schandalig krap.
- Een bekend kwaaltje zijn de krakende raamrubbers. Dat kan echt irritant zijn.
Rijervaring
De BMW 130i is een voortreffelijke rijdersauto. Het stuurgevoel in de BMW 130i is geweldig. Vooral de pre-facelift BMW 130i is echt een feestje om mee te rijden. Die heeft namelijk nog de hydraulische stuurbekrachtiging en een waanzinnig stuurgevoel. Scherp, direct, precies en vol gevoel. Een geweldige installatie. Bij de faceliftversie is een elektronische stuurbekrachting gemonteerd. Ook een hele fijne installatie, maar wel een kleine stap achteruit.
Op de BMW 130i was Active Steering ook een optie, maar dat komt het stuurplezier niet ten goede. De besturing voelt dan wat licht en artificieel aan.
Over de zitpositie kan ik kort zijn. Die is perfect en wat zit je superlaag. Je zit echt met je billletjes direct op het asfalt. Doe jezelf een plezier en kies altijd voor een versie met de sportstoelen (standaard in M-pakket). Die zitten zoveel fijner dan de normale stoelen. Datzelfde geldt voor het M-sportstuurwiel. Dit fraaie stuurtje ligt zo lekker in de hand.
Het onderstel is eveneens erg goed. De wegligging is snaarstrak en de gewichtsverdeling van bijna 50-50 zorgt voor een optimale balans. Overstuur is natuurlijk simpel op te wekken en je kunt heel makkelijk driften met deze auto. Ook de wat minder getalenteerde amateurs als ikzelf kunnen de auto dwars gooien zonder dat je meteen kennismaakt met de vangrail.
Ben je een liefhebber van driften? Dan kun je een Drechsler sperdifferentieel monteren. Dan hoef je alleen maar naar een bocht te kijken en gaat de auto al dwars.
Een nadeel van het strakke onderstel is dat de BMW 130i een bijzonder stugge auto is. Vooral de versies van 2005-2007 met M-onderstel zijn niervergruizend stug. Bijzonder oncomfortabel zelfs. Dit wordt gedeeltelijk veroorzaakt door de keiharde runflatbanden die ook nog eens kapitalen kosten om te vervangen/monteren. Ik adviseer je om deze direct te vervangen voor reguliere banden. Scheelt echt substantieel in comfort.
De BMW 130i was ook verkrijgbaar met zestrapsautomaat maar die raad ik je niet aan. Die versnellingsbak is net wat te braaf voor de sportieve inborst. Daarom kozen de meeste kopers - zoals het hoort - voor de handgeschakelde zesbak. Dat is de juiste combinatie met deze auto, ook al schakelt de bak wat hakerig en stroef. Typisch BMW.
De oplossing is simpel. Geef gewoon wat meer gas, dan komt ook de versnellingsbak tot leven en gaat het opeens verrassend soepel.
De koppeling van het pre-facelift model (2005-2007) kost best wel wat kracht om te bedienen, de koppelingen van het facelift model zijn wat vriendelijker te bedienen.
Motor
De motor is het hart van iedere sportauto. En als er één reden is om een BMW 130i aan te schaffen is het die heerlijke 3.0 zescilinder lijnmotor. Ik ben zelf ervaringsdeskundige want ik ben 1,5 jaar eigenaar van een BMW 130i geweest (de blauwe die je hier op de foto’s ziet). Dit is - I kid you not - een M-waardige motor, ook al draagt hij het M-badge niet. Dit is een raszuivere sportmotor.
De 265 pk sterke zescilinder klimt razendsnel in de toeren en trekt furieus door naar de toerenbegrenzer (7.000 toeren). Waar veel turbomotoren buiten adem raken richting topsnelheid (de Renault Megane RS is daar het voorbeeld van), loopt de BMW 130i kinderlijk makkelijk in de snelheidsbegrenzer bij 250 km/h. Met de 0-100 sprint is overigens ook niets mis.
Nog belangrijker is de ‘laufkultur’ van de motor. Wat loopt de motor mooi. Het is absoluut verslavend om de zescilinder te laten pieken. Het is wel even wennen als je uit een turbo stapt, want bij lage toeren mis je de turbopunch. Deze BMW moet je wat meer op toeren houden, maar na verloop van tijd wil je echt niet meer anders. Het is enorm belonend om ieder paardje eruit te persen.
Het kenmerkende turbine-achtige geluid van de BMW-zescilinders voegt een extra dimensie aan het rijplezier toe. Hoe hoger de toeren, hoe mooier de muziek.
BMW heeft ook het uitlaatgeluid van de BMW 130i subtiel aangepakt. De standaard gemonteerde sportuitlaat maakt een prachtig maar niet overdreven luid geluid. Toch heb ik er wel spijt van gehad dat ik niet de Performance-uitlaat heb gemonteerd. Dan klinkt je BMW 130i nog wat heftiger. Dat kan deze auto wel hebben.
In de bergen is het een feestje om met de BMW 130i onderweg te zijn.
Pijn lijden doe je verrassend genoeg niet bij de pomp. Met een BMW 130i is een verbruik van 1 op 10 makkelijk haalbaar, ook als je regelmatig de zescilinder laat zingen. Een dergelijk verbruik heb ik met al mijn turbo-aangedreven hothatches nooit gehaald.
Alternatieven
De BMW 130 behoort tot de categorie van de compacte sedans. Een alternatief voor de BMW 1 Serie is bijvoorbeeld de VW Golf R32 van de vijfde generatie, die een 3,2 liter motor heeft en maximaal 250 pk mobiliseert. De VW is ook verkrijgbaar met een handgeschakelde of een dual-clutch versnellingsbak.
Een andere optie is de Audi A3 uit Ingolstadt. De 3.2 Quattro heeft bijvoorbeeld dezelfde motor als de VW. In vergelijking met de BMW 130 is het visuele silhouet iets zakelijker, zonder dat het saai overkomt. De Audi schittert door zijn zeer goede afwerking en de motor accelereert de auto in 6,5 seconden naar 100 kilometer per uur. Tegelijkertijd blijft de auto altijd beheersbaar dankzij de vierwielaandrijving.
Conclusie
De BMW 130i is zo geliefd dat de prijzen op de occasionmarkt al een paar jaar stabiel zijn. Vooral ‘gut gepflegte’ exemplaren zijn hun geld meer dan waard. In Nederland is het aanbod helaas beperkt. Op Autoscout24.nl kom ik 14 occasions tegen variërend van 9.000 tot 21.000 euro. De meeste exemplaren hebben inmiddels al zeer hoge kilometerstanden. Hoge kilometerstanden zijn bij de BMW 130i overigens niet onoverkomelijk. De krachtbron staat bekend als bovengemiddeld betrouwbaar.
Mits goed onderhouden natuurlijk, want een BMW 130i heeft meestal een iets zwaarder leven achter de rug dan een reguliere 5-serie. Check dus goed de onderhoudsboekjes van de auto.
Wat de BMW 130i tot de dag van vandaag zo geliefd maakt is de combinatie van achterwielaandrijving, een atmosferische zescilinder en een compacte koets.
De BMW 1-serie is de enige recente hatchback met achterwielaandrijving.
Zoek je een sportieve, waardevaste en tegelijkertijd betrouwbare hothatch? Dan is de BMW 130i misschien wel wat voor jou.
Wat de BMW 130i uniek maakt? Deze BMW heeft nog een atmosferische zescilinder. De laatste der mohanikanen. Daarnaast heeft deze BMW 130i ook nog eens achterwielaandrijving.