De auto-industrie staat voor een cruciale transformatie, waarbij de verschuiving naar elektrisch rijden centraal staat. Echter, te midden van deze revolutie zien we dat er een aantal kleinere ontwikkelingen gaande zijn. Het elektrische auto segment hapert bij Volkswagen (VW), en ook bij andere fabrikanten worden investeringen in elektrische auto-projecten uitgesteld of zelfs vertraagd.
De nieuwste grote fabrikant die hiermee te maken heeft, is Volvo. Internationale zakenpartners van BMW vragen zich af waarom de EU een technologie verbiedt waarin Europa een concurrentievoordeel heeft en die met CO₂-arme brandstoffen nog veel potentieel biedt. BMW, net als andere autofabrikanten, zoekt nu naar een uitweg en bereidt zich erop voor om ook na 2035 nog auto’s met verbrandingsmotor in Europa aan te bieden en te verkopen.
De EU en de Toekomst van Verbrandingsmotoren
De vooruitzichten voor de autofabrikanten zijn duidelijk: vanaf 2035 mogen er in de EU geen nieuwe auto’s met diesel- of benzinemotor meer worden toegelaten. De CO2-uitstoot in de transportsector moet tot nul worden teruggebracht. Volgens de EU-plannen is een vermindering van de uitstoot van broeikasgassen in de transportsector alleen haalbaar met elektrische auto’s. In Europa zijn de CO2-vlootdoelen voor fabrikanten al enige tijd geleden vastgelegd.
Volgens recente cijfers van het adviesbureau Dataforce dreigen autofabrikanten in de problemen te komen door de strengere EU-vlootlimieten voor de CO2-uitstoot vanaf 2025. Zo moeten de emissies van nieuwe auto’s vanaf 2025 gemiddeld dalen van de huidige 116 g/km naar minder dan 93,6 g/km, een vermindering van 19 procent. Het probleem is de afschaffing van de gewicht bonus, die de fabrikanten van zwaardere SUV’s concurrerend moest houden.
BMW's Strategie: Vasthouden aan Verbrandingsmotoren
“Het verbod op verbrandingsmotoren was naar onze mening naïef en moet worden aangepast”, zei CEO Oliver Zipse onlangs tegen BILD. BMW verhoogde het aandeel van elektrische auto’s op de Duitse markt naar 15 procent in 2023, en streeft naar 20 procent in 2024. Eerder volgde de Beierse fabrikant een ambitieus plan dat al begon uit te komen: In november 2023 verliet de laatste in München gebouwde verbrandingsmotor de productielijn, een achtcilinder.
Lees ook: Elektrische plannen Volkswagen herzien
Vorig jaar verkocht BMW 376.000 volledig elektrische voertuigen in Duitsland, een toename van 74 procent ten opzichte van 2022. Na de elektrische pioniers i3 en de hybride sportauto i8 (beide stopgezet), heeft BMW nu de elektrische SUV’s iX1, iX, iX M60, en de sedans i4, i4 M50 en i7. BMW wil in 90 procent van alle marktsegmenten minstens één volledig elektrisch model hebben.
BMW houdt echter nog vast aan verbrandingsmotoren, vooral in de X-serie. Tot ver in het volgende decennium zullen benzine- en dieselmotoren worden aangeboden, zelfs op een nieuw ontwikkeld platform. Zowel vier-, zes- als achtcilindermotoren zullen worden gemoderniseerd. BMW staat ook positief tegenover het gebruik van E-Fuels. Waterstoftechnologie speelt eveneens een rol bij BMW.
De Concurrentie: Audi, Volkswagen en Anderen
Volkswagens premium-dochter Audi heeft een concreet uitstapdatum vastgesteld: vanaf 2026 zal het merk geen nieuwe auto’s met verbrandingsmotoren meer ontwikkelen. Ook is besloten te stoppen met hybride voertuigen. Vermoedelijk zal de opvolger van de Audi Q5 de laatste nieuwe verbrandingsauto uit Ingolstadt zijn. Dit SUV-model komt in 2026 op de markt en zal tot 2033 worden geproduceerd. Tegen 2025 wil Audi 20 elektrische auto’s in zijn assortiment hebben.
De komende Euro 7-emissienorm had voor onzekerheid gezorgd bij de fabrikant, maar blijkt uiteindelijk minder streng te zijn dan verwacht. De premium fabrikant maakte in 2021 indruk met de e-tron GT. Na het luxe model van 150.000 euro volgden goedkopere modellen, zoals de Q4 e-tron, Audi’s eerste elektrische SUV op het MEB-platform.
Andere Fabrikanten en Hun Strategieën
- Citroën: De Fransen zetten ook vol in op de koers richting elektromobiliteit. Met de Citroën ë-C3 vanaf ca. 23.500 euro is er al een van de goedkoopste elektrische Citroëns op de markt.
- Dacia: De voordelige auto’s van Dacia zullen zo lang mogelijk uitgerust blijven met verbrandingsmotoren en vormen daarmee een tegenwicht voor moederbedrijf Renault en diens elektrische strategie.
- Fiat: Tegen 2024 moet elke Fiat met een elektrische aandrijving beschikbaar zijn.
- Ford: Als de vraag er is, zal Ford langer verbrandingsmotoren en hybride auto’s blijven bouwen.
- Hyundai: Hyundai wil deze moeilijke twee tot drie jaar overbruggen met hybride modellen en een range extender.
- Jaguar Land Rover (JLR): In plaats van ongeveer 18 miljard euro worden er de komende vijf jaar nu 21 miljard euro besteed om platformen voor zowel verbrandingsmotoren als elektrische auto’s te ontwikkelen.
- Kia: Tot 2030 moeten elektrische voertuigen, evenals hybrides en plug-ins, 58 procent van de verkochte voertuigen uitmaken, wat neerkomt op 2,58 miljoen eenheden.
- Lamborghini: Desondanks wil de Italiaanse dochteronderneming van Volkswagen ten minste enkele supersportwagens ook na 2030 blijven aanbieden met verbrandingsmotoren.
- Lancia: Recent is de elektrische compacte wagen Ypsilon in Italië op de markt gekomen, en vanaf volgend jaar ook buiten de grenzen.
- Lexus: Maar tegen 2030 wil de luxe-afdeling van Toyota in Europa in elke modelreeks minstens één elektrische auto aanbieden, zelfs een sportwagen.
- Maserati: Volgens het “Handelsblatt” zullen tegen eind 2025 alle modellen, van de Gran Cabrio tot de QuattroPorte, ook als volledig elektrische versie beschikbaar zijn.
- Mazda: De Japanse fabrikant streeft naar klimaatneutraliteit tegen 2050.
- Mercedes: Källenius wil de verbrandingsmotor “nog een keer grondig herzien” zodat deze “tot ver in de jaren 2030 meegaat”.
- Mini: Begin jaren 2030 zal Mini dan een volledig elektrisch aanbod hebben”, aldus een woordvoerder van het concern.
BMW en de "Neue Klasse"
Bij BMW bijvoorbeeld, dat aanvankelijk bezig was om zijn platformen en productielijnen zo in te richten dat daarmee zowel volledig elektrische auto’s als auto’s met verbrandingsmotoren konden gebouwd. Maar BMW zet nu toch echt enorme stappen naar het bouwen van alleen maar elektrische voertuigen. Met de ambitieuze Neue Klasse is de Beierse autofabrikant bezig met de ontwikkeling van een reeks volledig nieuwe elektrische voertuigen.
Lees ook: Volvo kiest andere koers
De eerste lanceringen staan gepland voor eind 2025. Dat wil nog niet meteen zeggen dat BMW helemaal stopt met de productie van auto’s met verbrandingsmotoren. Zo ver is de markt - en zeker de wereldwijde markt - immers nog niet. De iconische fabriek van BMW in München, waar al meer dan een eeuw auto's worden geproduceerd, ondergaat momenteel wel een radicale transformatie. Deze fabriek zal tegen het einde van 2027 alleen nog maar elektrische modellen produceren.
Komt deze elektrische BMW in de buurt van Tesla?
Elk van deze modellen brengt iets unieks op de markt. De NA5, geproduceerd in Hongarije, zal naar verwachting de huidige in China geproduceerde iX3 gaan vervangen. De NA0, die in München, Mexico en China geproduceerd zal worden, vertegenwoordigt de kern van de Neue Klasse. Daarnaast komt er de NA6. Dat is een langere versie van de NA5, welke exclusief in China zal worden geproduceerd. De NA7, de mogelijke opvolger van de iX4, moet een SUV-coupé worden. Deze wordt rond 2026 verwacht.
De NA1, een elektrische stationwagen, wordt eveneens in München geproduceerd en weerspiegelt de populaire vraag in Duitsland naar dergelijke voertuigen. Ten slotte is de NB5, een compacte SUV, bedoeld om de iX1 te vervangen. Bijzonder, aangezien de iX1 amper een jaar op de markt is.
Overzicht van de Neue Klasse Modellen
| Model | Type | Verwachte Lancering | Productie Locatie | Opmerkingen |
|---|---|---|---|---|
| NA5 | SUV | Eind 2025 | Hongarije | Vervangt de huidige iX3 |
| NA0 | Sedan | 2026 | München, Mexico, China | Kern van de Neue Klasse |
| NA6 | Sedan | N.v.t. | China | Langere versie van de NA5, exclusief voor China |
| NA7 | Coupé (mogelijk iX4) | Rond 2026 | N.v.t. | SUV-coupé variant |
| NA1 | Touring (Stationwagen) | 2027 | München | Elektrische stationwagen |
| NB5 | SUV | N.v.t. | N.v.t. | Compacte SUV, vervangt de huidige iX1 |
Het Einde van de BMW i3
Het was al eerder aangekondigd, dat BMW gaat stoppen met de productie van de i3. Dat moment is nu aangebroken. Ten tijde van de marktintroductie, bijna negen jaar geleden, was het al meteen duidelijk dat deze auto zijn tijd ver vooruit was. Maar we moesten toen nog erg wennen aan elektrisch rijden, evenals het eigenzinnige uiterlijk van de BMW i3. De verkoop kwam dan ook slechts schoorvoetend op gang.
En zo komt het dat net voordat BMW de productie van de i3 stopt, het 250.000e exemplaar van de band rolt. En zo krijgt deze auto, die we onder zowel de pioniers als de iconen onder de elektrische auto’s mogen rekenen, toch nog de eer die hem toekomt. Voor de laatste exemplaren van de i3 heeft BMW een speciale HomeRun Edition ontwikkeld.
Lees ook: Toyota's visie op de toekomst van auto's: meer dan alleen elektrisch
De EV-markt en de concurrentie met Tesla
BMW heeft Tesla ingehaald als het bestverkopende EV-merk in Europa, terwijl de totale EV-markt hier een dipje ervaart. Het gaat te ver om te stellen dat de elektrische auto-industrie in rep en roer is, maar het is natuurlijk wel opmerkelijk dat BMW in juli 2024 Tesla van de troon heeft gestoten als bestverkopende EV-merk in Europa. Dit blijkt althans uit een recent rapport van JATO Dynamics.
Hoewel de totale EV-markt een lichte daling liet zien, wist BMW bij de EV’s juist een indrukwekkende groei van 35% te realiseren ten opzichte van dezelfde maand vorig jaar. Tesla, lange tijd de onbetwiste leider in de Europese EV-markt, lijkt zijn dominantie toch wat te verliezen. De daling in verkoopcijfers kan worden toegeschreven aan verschillende factoren, waaronder prijsfluctuaties, importheffingen op Chinese modellen en toenemende concurrentie van andere autofabrikanten.
Omdat de elektrische BMW’s doorgaans wat duurder dan de Tesla’s zijn, is het verschil qua omzet nog groter. De gehele Europese EV-markt kende in juli een lichte terugval, zowel in absolute aantallen als in marktaandeel. Dit kan worden toegeschreven aan verschillende factoren, zoals onzekerheid over subsidies, zorgen over de restwaarde van EV’s en de huidige economische situatie.
Te midden van alle ontwikkelingen blijft één ding duidelijk: SUV’s zijn nog steeds immens populair, ook met een elektrische aandrijving. Het succes van de BMW iX1 laat zien dat er grote vraag is naar compacte elektrische SUV’s. Het feit dat de concurrentie in de EV-markt zo hevig is, is natuurlijk goed nieuws voor de consument.
De Toekomst van de Auto-industrie
Europa ziet het autolandschap het liefst zo snel mogelijk elektrificeren. Tijdens de jaarlijkse BMW AG-vergadering sprak CEO Oliver Zipse. Hij had het onder meer over de ontwikkelingen in de EV-transitie. “We nemen ambitieuze politieke doelen serieus, maar we geloven niet in technisch eenzijdige regelgeving die het aanbod beperkt”, vertelt de BMW-topman.
“Hetzelfde principe geldt voor de circulaire economie. Ook hier kan alleen een alomvattende aanpak investeringen mogelijk maken en stimuleren. Want als op zichzelf staande technologie leidt e-mobiliteit naar een doodlopende weg, zoveel is nu wel duidelijk. Politieke doelstellingen moeten de realiteit van de markt reflecteren en haalbaar zijn voor bedrijven”, stelt Zipse.