Zie hier de nieuwe BMW 3.0 CSL, vernoemd naar het legendarische model uit de vroege jaren zeventig. Het is namelijk voor het eerst in jaren dat BMW met een nieuwe 3.0 CSL op de markt komt. De nieuwe BMW 3.0 CSL is overtuigend een auto voor de puristen. Dat blijkt wel uit de 560 pk sterke aandrijflijn, een handgeschakelde zesbak, achterwielaandrijving en een lichtgewicht constructie. Dan de oplage: slechts vijftig stuks. Wat deze 3.0 CSL moet gaan kosten is nog niet bekend, maar reken er maar op dat hij niet goedkoop zal zijn.
De iconische BMW 3.0 CSL, bijgenaamd "Batmobile".
De Geschiedenis van de BMW 3.0 CSL
Eerst maar even een terugblik op de BMW 3.0 CSL en de lettercombinatie CSL. BMW Motorsport GmbH ontwikkelde de eerste generatie BMW 3.0 CSL in het eerste jaar van zijn bestaan specifiek voor toerwagenraces. De auto werd de succesvolste raceauto van zijn tijd en won het Europese Toerwagenkampioenschap (ETCC) in het eerste jaar dat hij werd ingezet. De BMW 3.0 CSL won het kampioenschap tussen 1975 en 1979 nóg vijf keer.
Van de racer werd ook een straatversie ontwikkeld, uiteraard voor de homologatie van de circuitversie. De letters CSL staan voor Coupé, Sport en Leichtbau (lichtgewichtconstructie). De portieren, motorkap en achterklep waren gemaakt van aluminium. Het dak, veel andere carrosseriedelen en het achterste schutbord waren gemaakt van het dunste plaatstaal en de bumpers waren van kunststof. De lichtgewicht kuipstoelen en de afwezigheid van geluidsisolatie, stuurbekrachtiging en elektrische bediening van de zijruiten beperkte het gewicht verder.
Met een cilinderinhoud van 3.153 cc en een vermogen van 151 kW (206 pk) had de 3.0 CSL de krachtigste 6-cilinder-in-lijn motor met brandstofinspuiting die BMW tot dan toe in een van zijn modellen had gemonteerd. Aangezien de auto dankzij de lichtgewichtconstructie slechts 1.270 kilogram in de schaal legde, woog de BMW 3.0 CSL per paardenkracht slechts 6,2 kg.
Lees ook: Geely's pad naar succes en wereldwijde erkenning.
Behalve brede wielkasten gaf BMW Motorsport de eerste 3.0 CSL ook opvallende aerodynamische voorzieningen: een voorspoiler, luchtgeleiders op de rand van de voorschermen en een dakspoiler. De grote achtervleugel zorgde op snelheid voor meer druk op de achterwielen. Ondanks dat die vleugel niet was toegelaten voor de openbare weg en dus los werd meegeleverd in de bagageruimte, trok die toch de aandacht van het publiek, dat de auto al snel de bijnaam ‘Batmobile’ gaf.
De nieuwe BMW 3.0 CSL (2022).
De Nieuwe BMW 3.0 CSL (2022)
Door naar 2022. BMW M bestaat dit jaar vijftig jaar en vond een passend geschenk wel op zijn plaats. Dat is deze nieuwe BMW 3.0 CSL geworden. “Alle aspecten van de BMW 3.0 CSL - het dynamische uiterlijk, het klassieke sportauto-interieur, de lichtgewichtconstructie, de 6-cilinder-in-lijn benzinemotor gekoppeld aan de handgeschakelde zesversnellingsbak en de achterwielaandrijving - zijn gebaseerd op de principes van BMW M.
BMW M GmbH produceert slechts vijftig exemplaren van de BMW 3.0 CSL. Dat is uiteraard een verwijzing naar het vijftigjarige bestaan van BMW M. In het interieur is een matzwart carbon paneel aangebracht met het volgnummer van de auto, dus #01/50 tot #50/50. Dit cijfer sluit aan bij de laatste cijfers van het nummer van de wielophanging. Daarmee is elk exemplaar van de nieuwe BMW 3.0 CSL eenvoudig te identificeren. Achter de schermen bestaan er natuurlijk meer exemplaren, want BMW heeft ondanks het geringe productieaantal toch een uitgebreid ontwikkelingsprogramma doorlopen. Er zijn zelfs al twee preproductie-exemplaren onderworpen aan frontale en zijdelingse crashtests.
De coupévorm van de carrosserie heeft klassieke sportief-elegante accenten. De brede wielkuipen, de luchtgeleiders en talloze andere details verwijzen naar de legendarische coupé uit de jaren zeventig. De verhouding van vermogen en gewicht is voor de nieuwe BMW 3.0 CSL slechts 2,9 kg per pk. En let even goed op: we bespeuren een old school nierengrille. De grote openingen in het front zijn eveneens een verwijzing naar de auto uit de jaren zeventig en zorgen voor de toevoer van koellucht voor de motor en de remmen. De luchtgeleiders op de motorkap accentueren de klassieke lijnen van de auto. De gespierde wielkuipen accentueren de grote spoorbreedte. Ze bieden ruimte aan de gesmede lichtmetalen wielen in Y-spaak styling (20-inch diameter voor en 21-inch achter), die goudkleurig zijn gelakt - ook weer als verwijzing naar de jaren zeventig.
Lees ook: BMW Productie Wereldwijd
De modelspecifieke, centraal bevestigde wielen zijn een designhoogtepunt en geïnspireerd op de racerij. Ze zijn voorzien van banden die Michelin speciaal voor dit model heeft ontwikkeld. Het opvallendste aspect van de achterzijde is de grote achtervleugel, die aan de zijkanten aansluit op de carrosserie en het beeld van de BMW 3.0 CSL ‘Batmobile’ uit de jaren zeventig vertaalt in een moderne designtaal. Check ook de carbon diffusor achter die de luchtstroming onder de auto optimaliseert. De vier uitlaateindstukken komen in het midden onder de auto tevoorschijn.
Het beroemde kleurenschema van BMW is ook op de nieuwe 3.0 CSL toegepast. De BMW 3.0 CSL is uitgevoerd in Alpinweiß uni met striping in de BMW M kleuren, die de lijnen van de auto accentueren. Het aanbrengen van de lak en de striping gebeurt grotendeels met de hand door een team van specialisten. Het (race)nummer op de portieren en het dak is in de stijl van die van de vroegere raceauto’s en legt - net als de BMW logo’s op de C-stijl bij de zogenoemde Hofmeister-knik - de link tussen verleden en heden.
Specificaties van de Nieuwe BMW 3.0 CSL
De nieuwe BMW 3.0 CSL is uitgerust met een 6-cilinder-in-lijn benzinemotor. De hoogtoerige motor in de nieuwe BMW 3.0 CSL levert 412 kW (560 pk) vermogen en 550 Nm koppel. De power wordt lineair afgegeven bij toerentallen tot maar liefst 7.200 min. Dat is mede te danken aan het extreem stijve carter, de gesmede lichtgewicht krukas en 3D-printtechnologie voor de cilinderkop. Schakelen gebeurt met een handgeschakelde zesbak die de achterwielen aandrijft. De overbrengingsverhoudingen zijn volgens BMW optimaal afgestemd op het karakter van de motor.
Driften en ‘sturen met het gaspedaal’ is natuurlijk mogelijk. Het Active M Differentieel in de achterwielophanging heeft een spereffect tot wel 100%. Het Active M Differentieel is gekoppeld aan Dynamic Stability Control (DSC), zodat de mate van sper steeds perfect wordt afgestemd op de situatie. Andere kenmerken zijn wielophanging met dubbel bevestigde veerpoten vóór, M-specifieke 5-link wielophanging achter, het Adaptive M onderstel met elektronisch geregelde schokdempers en de elektromechanische M Servotronic besturing met variabele overbrenging.
Vóór zijn vaste remklauwen gemonteerd met zes zuigers en keramische remschijven van 400×38 mm en achter vaste remklauwen met een enkele zuiger en keramische remschijven van 380×28 mm. De remklauwen zijn rood gelakt. Met M Traction Control kan de bestuurder op tien niveaus de mate van ingrijpen van het tractiecontrolesysteem aanpassen.
Voor de lichtgewichtconstructie van de BMW 3.0 CSL is bijzonder veel CFRP (met koolstofvezel versterkt kunststof) toegepast. De portieren, motorkap, achterklep en voor- en achterbumper zijn gemaakt van CFRP. Dat geldt ook voor de bevestiging van de zijpanelen, de dorpels, de achterdiffusor en de achtervleugel. Alle componenten in CFRP zijn specifiek voor de BMW 3.0 CSL geproduceerd, de meeste met de hand. Andere componenten zijn eveneens in het belang van gewichtsbesparing vervaardigd van lichte materialen.
In het interieur bespeuren we M Carbon kuipstoelen die alleen met gereedschap en in een werkplaats in hoogte en hoek in drie standen verstelbaar zijn. In lengterichting kunnen de inzittenden de stoelen wel (handmatig) verstellen. De achterbank heeft plaatsgemaakt voor geïntegreerde bergruimte voor twee helmen. De stoelen zijn bekleed met zwarte alcantara, net als onder meer het stuurwiel. De auto is verder voorzien van M-veiligheidsgordels en antracietkleurige hemelbekleding. Stiksels in het interieur zijn uitgevoerd in contrasterend wit - de carrosseriekleur. De motor starten en uitschakelen gebeurt via een rode knop.
Restauratieprojecten van de BMW 3.0 CSL
Begin 2025 hebben we de assemblage afgerond van deze prachtige BMW 3.0 CSi in Polaris Silver Metallic. Een exemplaar dat zowel een schuifdak heeft als onze airco. Een compleet bout-moer gerestaureerde E9 3.0 CSi met een compleet gereviseerde aandrijflijn: Motor, transmissie en differentieel. Verder een gereviseerde voor- en achteras met alle nieuwe remdelen. Het interieur is volledig nieuw. Een klant kwam naar ons toe en wilde dat wij zijn 'Ultimate E9' zouden bouwen. Een soort 'Gentlemen's Racer' - een auto die snel is, goed stuurt en stopt, maar er niet uitziet als een raceauto, een prachtig interieur heeft en goed gebouwd is.
De motor is iets heel speciaals. Een echte Alpina B11 3.5 motor met ITB's en 70's Alpina airbox. Gereviseerde aandrijflijn: Motor, Transmissie en Differentieel. Volledige, bout-moer restauratie en revisie van deze BMW 3.0 CSi in 042 Baikal Blue. Elk sierstuk is nieuw of gereviseerd, nieuw glas, gereviseerde motor, transmissie, differentieel. Gerestaureerde assen, nieuwe remmen, nieuwe hemel, tapijten, opnieuw beklede stoelen en zelfs airco.
Voor een gerespecteerde klant zijn we bezig met de complete restauratie van deze 5-deurs E12 B7Turbo. Een complete restauratie, mechanische revisie en interieurbekleding van de auto die destijds de 'snelste vierdeurs' ter wereld was. Deze af-fabriek 006 Sahara kleurige BMW 3.0 CSi wordt in zijn oude glorie hersteld.
Voor een gerespecteerde klant kunnen we deze 3.0 CSi Alpina B2 volledig restaureren met alle kennis, aandacht en liefde die het vereist. We restaureren deze turbo voor een gerespecteerde klant. We restaureren deze 3.0 CSi voor een gerespecteerde klant. BMW 3.0 CSi Fjord Bij de specialist in klassieke BMW'sWij restaureren deze fabrieks Fjord 3.0 CSi voor een gerespecteerde klant. We zijn er trots op dat we één van de ongeveer 200 echt zwarte (086 Black) BMW 3.0 CSi's hebben gevonden. Een klant nam contact op op zoek naar een zwarte 3.0 CSi en we zijn deze auto nu volledig aan het restaureren. Zwart over zwart leer met schuifdak en echte 16 inch Alpina velgen.
Deze Alpina B6 2.8 is een van de laatste correcte, echte en originele B6's die nog over zijn. We hebben deze auto een grote opknapbeurt gegeven om hem weer tot leven te brengen. Voor een terugkerende klant restaureren we weer een CSL. Dit is een fabrieks 070 Golf Yellow CSL die nieuw is geleverd in Duitsland. De auto is volledig met zuur gedompeld en voorzien van kathodische E-primer coating en daarna volledig gespoten.
Dit is een van de 960 linksgestuurde E12 M535i's. Eigenlijk Motorsports eerste auto voor op de weg en de vader van elke toekomstige M5. Het is een Duitse auto met 2 eigenaren en een M90 motor met matching numbers. De afgelopen jaren hebben we meer dan 25 echte 2002 Turbo's gehad. De fabrieksnieuwe Ferrari 348 met slechts 500 kilometer vanaf nieuw is nu klaar. We hebben een grote onderhoudsbeurt uitgevoerd om de auto zo fit te krijgen als in 1993. De auto loopt, ruikt en rijdt zoals een nieuwe 348 moet hebben gedaan.
Fabrieks Golf gele 2002 Tii - Het Ultieme. Complete, kale restauratie inclusief volledig gereviseerde aandrijflijn. Voor een gerespecteerde klant werken we aan deze volledige restauratie. Dat omvat een nieuwe lak in de fabriekskleur Golf Yellow, alle nieuwe sierlijsten, nieuw chroom en een volledig gereviseerde aandrijflijn. Een zeer bijzondere en correcte auto. Vernieuwde ophanging, remmen, wielen en banden. Het resultaat zal verbluffend zijn.
Op deze Argento Nürburgring Ferrari 355 GTS 6-Speed hebben we een groot onderhoud en detail uitgevoerd om de auto in zijn oude glorie te herstellen. Grondige reiniging van onderstel, wielkasten, ophanging remmen. Verse Pirelli banden, een nieuwe distributieriem, onderhoud van alle vloeistoffen en filters. De airco heeft een onderhoudsbeurt gehad. Daarna een lakcorrectie, interieurreiniging en het aanpakken van het kleverige onderdelenprobleem.
Op deze Grigio Titano Ferrari 550 Maranello hebben we een grote onderhoudsbeurt en detail uitgevoerd om de auto in zijn oude glorie te herstellen. Grondige reiniging van onderstel, wielkasten, ophanging remmen. Verse Michelin banden, een nieuwe distributieriem, onderhoud met alle vloeistoffen en filters. Deze BMW 3.0 CSi Polaris Silver is een volledig restauratieproject voor een klant. Hij heeft fabrieks A/C en een schuifdak. De auto kwam uit Duitsland naar Nederland.
Wat een auto - BMW 3.0 CSi geleverd in Verona rood. Deze auto is voorzien van een echte 3,5 liter Hartge H6 motor met hoge compressie voorzien van drievoudige Weber carburateurs en maakt ruwweg 250 Pk. Gekoppeld aan een dogleg 5 versnellingsbak en een complete roestvrijstalen uitlaat en Bilstein vering. Hij heeft CSL voor en achterspoiler gecombineerd met CSL kuipstoelen.
Op deze Rosso Corsa Ferrari 550 Maranello hebben we een groot onderhoud en detail uitgevoerd om de auto in zijn oude glorie te herstellen. Grondige reiniging van onderstel, wielkuipen, ophanging remmen. Verse Michelin banden, een nieuwe distributieriem, onderhoud met alle vloeistoffen en filters.
Deze echte Polaris zilveren 3.0 CSi is gebouwd in augustus van 1973 en geleverd aan BMW Italia S.p.A op 22 augustus van dat jaar. In 2019 hebben wij deze auto gekocht in het zonnige Sicilië. Voor een gerespecteerde, terugkerende klant zijn we bezig met een complete restauratie. Dat omvat volledig strippen, carrosserie en spuitwerk. De originele motor is gereviseerd, evenals de versnellingsbak, het differentieel, de wielophanging en de remmen.
De BMW M1, wat een auto. BMW's eerste (en laatste?) supercar. Ontworpen in 1979 en slechts 400 exemplaren gebouwd voor de straat. Dit is een zeer vroege auto - BMW's Pers auto en de eerste in blauw. We hebben een volledige mechanische restauratie gedaan om hem weer tot leven te brengen. Een revisie van de motor, de versnellingsbak, de ophanging en de remmen samen met ontelbare andere reparaties.
De BMW 503 Cabriolet is een uiterst zeldzame auto. Ontworpen door Albrecht van Goertz en gebouwd tussen 1956 en 1959, zijn er slechts 413 exemplaren gebouwd. Daarvan zijn er slechts 139 Cabriolets. Dit is een 2e serie Convertible waarvan er slechts 58 zijn gebouwd. Een aluminium body gebouwd door Baur en BMW's beroemde V8 motor. Hydraulisch bediende kap en elektrische ramen. Deze auto is tot in de perfectie gerestaureerd en zonder twijfel (een van) de beste 503 Convertibles die er op dit moment bestaan.
Dit is een echte, originele en gedocumenteerde Alpina B2 gebaseerd op de vroege E12 BMW 528. Let op de bolling op de motorkap en de kleine achterlichten van deze vroege E12. Voor een gerespecteerde klant hebben we een volledige restauratie gedaan van zijn E21 Alpina B6 2.8. Dat omvatte een repaint in de fabrieks Korona Gelb kleur, alle nieuwe bekleding, nieuw chroom en volledig geserviced aandrijflijn. Een zeer bijzondere en correcte auto met Alpina stoffen stoelen in fantastische staat. We hebben alle nieuwe verzinkte en verchroomde onderdelen gemonteerd, gereviseerde remmen, wielen, banden en natuurlijk de Alpina Deko kit.
BMW 3.0 CS uitgerust met de Groep 2 Batmobile Body en E34 M5 loopwerk. In Zuid Italië hebben wij deze fabrieks BMW 3.0 CSi in Fjord blauw met fabrieks A/C op de kop getikt. De auto kwam in een zeer goede en degelijke staat naar Nederland, toch hebben wij een complete restauratie uitgevoerd inclusief een full paintjob, gereviseerde (matching numbers) motor, gereviseerde remmen, gereviseerde wielophanging en nog veel meer. De auto heeft inmiddels een koper gevonden.
Volledige restauratie van een originele 2002 Turbo in Chamonix wit. Een zeer solide, grotendeels in originele lak overgebleven Turbo werd terug gerestaureerd naar fabrieksnieuwe staat. Een paar jaar geleden hebben we deze fabrieks Taiga-groene 3.0 CSi gekocht en opgeslagen. Een klant was op zoek naar een Taiga CSi en wij zijn begonnen met de restauratie: Geheel gestript en geschuurd tot op het blanke metaal. Een gereviseerde, matching numbers motor, 5-speed conversie, elektronische ontsteking.
Een geweldige cruiser is weer tot leven gekomen en ziet er geweldig uit. Voor een klant restaureren we deze fabrieks-Colorado Orange BMW 1600 Convertible. We hebben deze 3.0 CSL in Zuid-Italië gekocht van de zoon van de 1ste eigenaar, niet gerestaureerd. 2002 Tii met vierkante achterlichten: Volledig gerestaureerd en opnieuw opgebouwd volgens originele specificaties. Nu bij een BMW verzamelaar.
Volledige, correcte restauratie van een 3e serie 'Batmobile'. Uit Italië afkomstige, zeer solide fabrieks 3.0 CSL. Volledig mechanisch en cosmetisch gerestaureerd naar fabrieksnieuwe staat. Solide, uit Italië afkomstige 2002 Targa in de zeldzame kleur Golf Yellow. Volledige restauratie en één van de beste Baurs die er zijn. 2002 Tii Fjord Blauw met Rond-taillicht. Gerestaureerd volgens originele specifcaties. Nieuwe lak, nieuwe ophanging, gereviseerde mechaniek. Slechts 4500 kilometer sinds nieuw.
Mensen met passie, geduld en de nodige kunde: wij nemen onze hoed ervoor af, terwijl we onderuitgezakt met een zak chips op de bank toch nog maar een afleveringetje van een serie naar keuze aan slingeren. Terug naar de BMW, want die is absoluut de moeite van het bespreken waard. Deze 3.0 CSL Taiga uit 1972 werd door een Nederlandse liefhebber uit Italië gehaald en in niet minder dan 12 jaar tijd volledig gerestaureerd. Alle gebruikte onderdelen zijn origineel van BMW en zowel van binnen als van buiten staat de auto erbij om door een ringetje te halen. Ter gelegenheid van het 25-jarig bestaan van BMW Den Haag werd de E9 3.0 CSL daar onlangs onthuld.
De BMW E9: Voorloper van de 6-Serie
De BMW E9 is een platform voor coupé modellen en de voorloper van de BMW 6-serie. De vroegere BMW coupés van na de Tweede Wereldoorlog waren uitgerust met grote achtcilinder motoren en met voornamelijk handgebouwde carrosserieën. Hierdoor vielen deze modellen in een prijsklasse die hen slechts bereikbaar maakte voor enkele welgestelden.
In december 1968 startte BMW de productie van de 2800 CS coupés met zescilinder, vlak na die van de sedans. Het jaar erna was dit model ook leverbaar met een automaat, wat de prestaties nauwelijks verminderde. De auto haalde met gemak de 200 km/u en sprintte in ongeveer 10 seconden naar de 100 km/u. Van de nieuwe coupé met zescilinder motor werden in het eerste jaar 3.400 exemplaren verkocht. In februari 1970 werd de productie van dit model, dat de laatste twee jaar alleen nog werd geleverd als 2000 CS of 2000 C automaat, gestaakt.
Naast de automaatversie liet BMW in de herfst van 1969 ook een speciaal voor de USA-markt gemodificeerde variant van de 2,8-liter coupé bouwen, die ook met handbak of automaat leverbaar was. Het nieuwe topmodel, dat in maart 1971 in Genève werd gepresenteerd, had BMW voorzien van een 3 liter zescilinder motor met een vermogen van 180 PK en meer koppel. Er waren rond die tijd niet veel autofabrikanten die deze mate van luxe coupés in combinatie met een dergelijk motorvermogen konden bieden.
De 3.0 CS was door zijn exclusiviteit en zijn stijgende prijs zeker geen allemans-auto en het model kreeg steeds meer aanzien als topmodel van BMW en werd het meer en meer gezien als een auto voor ‘the lucky few’. De koopinteresse voor deze Gran Turismo beperkte zich dan ook tot een relatief kleine kring van gefortuneerde liefhebbers.
Naast de 3.0 CS kwam in 1972 de 200 PK sterke BMW 3.0 CSi coupé op de markt. Dit model, met een topsnelheid van 220 km/u en elke vorm denkbare luxe, zoals elektrische ramen en airconditioning, werd uitsluitend met een sportieve handgeschakelde vierversnellingsbak aangeboden. Van de BMW 3.0 CSi met rechts stuur werden slechts 207 exemplaren gebouwd en van het model met carburateurmotor slechts 215 exemplaren.
De oliecrisis van het begin van de jaren zeventig ging natuurlijk ook niet ongemerkt aan de Duitse autobouwer voorbij en BMW bood vanaf juni 1974 de coupé ook nog aan in een zuinige 2,5 liter variant: de BMW 2.5 CS. Inmiddels was de BMW coupé ook op het circuit succesvol geworden. Uit de elegante feminiene wagen van 1966 was een racewagen van het zuiverste water ontstaan. De grote, tot op heden legendarische successen werden pas bereikt nadat BMW was begonnen met de productie van de snelste BMW coupé: de 3.0 CSL.
Na ruim 30.000 gebouwde exemplaren eindigde de productie van dit model in 1974.