De Opel Mokka heeft sinds zijn lancering de aandacht getrokken. Maar welke rol speelt de Mokka binnen het Opel-gamma, zeker nu de Opel Frontera in 2024 zijn opwachting maakte? De Mokka heeft een vreemde rol binnen het Opel-gamma, sinds de Opel Frontera in 2024 zijn opwachting maakte. Dit is ook een compacte SUV, die groter én goedkoper is. De Mokka is luxueuzer, maar ook minder praktisch. Onderhuids deelt-ie alle techniek met de Peugeot 2008 en DS 3, terwijl de Frontera op hetzelfde platform staat als de Fiat Grande Panda en Citroën e-C3.
Design en Facelift
In 2020 werd de huidige Opel Mokka B onthuld. Eigenaren van een Mokka hoeven niet bang te zijn dat ze na de facelift in een verouderde auto rijden. De Vizor-grille, waaraan je moderne Opels herkent, blijft behouden. Die op de eerste Manta uit 1970 geïnspireerde grille debuteerde bij de Mokka. De wijzigingen die de ontwerpers wel hebben doorgevoerd, moet je met een lantarentje zoeken. Er werd een nieuw logo gemonteerd, dat is het wel. Vooraan zie je ook al zo weinig, ook hier prijkt het nieuwe logo. Verder zijn de piepkleine ronde led-pitjes onder in de bumper verdwenen. Net als al het chroom, dat vroeger rond de grille en aan de bovenkant rond de portieren zat. Nu is de sierstrip zwart.
Binnenin is het afgeplatte stuur nieuw en werden er wat knoppen uit het dashboard gesloopt. Je bedient nu bijna alles via het touchscreen. Dat is niet altijd een verbetering. Afhankelijk van de uitvoering heeft de Mokka nu ChatGPT aan boord.
Aandrijflijnen en Prestaties
Opel speelt een voordeeltje uit ten opzichte van concurrenten, de Ford Puma, de Toyota Yaris Cross en Volkswagen T-Cross. Er zijn niet veel concurrenten die zoveel verschillende aandrijflijnen aanbieden. Opel geeft je drie mogelijkheden. Naast de elektrische Mokka met 156 pk en een actieradius van 403 kilometer, is er een 48V mild hybrid met 136 pk en een goeie ouwe benzinemotor met turbo en zonder CO2-verlagende hulpmiddelen, die 130 pk levert. Overigens is het aanbod niet veranderd ten opzichte van de pre-facelift-Mokka.
Het model dat centraal staat in deze test is zowel in benzine als volledig elektrische versie beschikbaar. De test met de versie op stroom volgt binnenkort, eerst willen we in deze test de benzine aangedreven variant bespreken. Opvallend: deze heeft ook gewoon nog een handgeschakelde versnellingsbak. Het wordt steeds zeldzamer dat testauto’s beschikken over een handgeschakelde bak, maar zoals gezegd doet een zesbak dienst in de Mokka. Een 1.2 benzinemotor met 131pk vinden we in het vooronder, een motor die bij de Stellantis groep erg bekend is, en ook goed is doorontwikkeld. De gretigheid van de motor komt ook in de Mokka openbaar. Samen met de turbo zorgt het voor een vlotte acceleratie van nul tot honderd, die bedraagt immers 9,1 seconden. Opvallend hoog is de topsnelheid van 202 kilometer per uur. Het valt ons vaker op dat bescheiden gemotoriseerde driecilinders tot grote snelheden in staat zijn. Het motorgeluid is behoorlijk opvallend aanwezig, niet helemaal ideaal voor wie van een rustige rit houdt.
Lees ook: Kia Venga: De ideale kleine ruimtewagen?
In de eco-stand is de reactie op het gaspedaal loom en moet worden aangedrongen om zelfs maar met de verkeersstroom mee te komen. In de standaardmodus zijn de prestaties precies goed. Dan komt de Mokka juist moeiteloos met het verkeer mee en hoeft het mechaniek nooit hard te werken. Vanwege de hoge bouw blijft het verbruik desondanks hoog (testverbruik: 6.3 liter per 100 km). Voor meer sensatie is er een sport-stand.
Interieur en Comfort
Vooral binnenin is te merken dat de Mokka een luxepaardje is. Opel heeft een reputatie met zijn goede stoelen, ook in de Mokka zit je heerlijk. Wat ook opvalt: de fraaie afwerking van het dashboard en de mooie (vegan) materialen. De hoogte van de Mokka bedraagt 1 meter 53, en dat zorgt ondermeer voor een fijne instap. Het dashboard ziet er fraai uit, met een goed werkend infotainmentsysteem. Ook is het systeem best snel. De graphics van bijvoorbeeld Apple Car Play zien er goed uit, dat laatste werkt via een kabel naar de USB-A poort. Nadeeltje is dat we beschikken over enkele zone airco, voor een versie die toch een stevige 35 mille moet kosten. De achteruitrijcamera is nog van dezelfde kwaliteit als die we bij het voorheen genoemde PSA in modellen uit 2015 vonden, behoorlijk korrelig dus. Je kunt details lastig onderscheiden. Maar het kan ook zijn dat we tegenwoordig kraakheldere schermen gewend zijn. De digitale klokken zijn mooi en geven fraai allerhande informatie weer.
Zoals de Mokka tijdens het rijden niet veel steken laat vallen. Het driecilindertje laat zich af en toe horen, zonder dat-ie echt nerveus of opdringerig wordt. Met een verbruik van 1 liter benzine op 14,4 kilometer is de Mokka niet de allerzuinigste. Maar het kan ook zijn dat de levendige motor uitnodigt om pittig te rijden. De boordcomputer zegt dat de auto een stuk zuiniger is, namelijk 5,9 liter per 100 kilometer.
Ruimte en Praktijk
Met de Opel Mokka is iets raars aan de hand. Toen hij op de markt kwam, was hij duurder en minder ruim dan de Opel Crossland. Die is in 2024 vervangen door de Frontera en nu herhaalt Opel het kunstje. De Frontera volgde de Crossland op en is ruimer en goedkoper. Zo kun je achter in de Frontera meer dan 450 liter bagage kwijt, de Mokka vindt 350 liter wel voldoende. De Volkswagen T-Cross overtroeft de Mokka eveneens met meer dan 100 kilo extra opbergruimte. Ook de ruimte achter in de Opel Mokka is beperkt. En dan is de Frontera er ook nog als zevenzitter.
Van de beschikbare binnenruimte mogen daarom geen wonderen worden verwacht. Met een beetje passen en meten lukt het wel om vier volwassenen in de auto onder te brengen, maar de kofferbak herbergt niet meer bagage dan 310 tot 1.060 liter. De nieuwe Opel Frontera heeft wat dat betreft veel meer te bieden: 451 liter standaard, tot 1.591 liter met de achterbank plat. Een aanhangwagen mag de Mokka Electric sowieso niet trekken.
Lees ook: Rijtest: Toyota Avensis (2015)
Test: Opel Mokka Hybrid - Past beter dan ooit
Prijs en Concurrentie
De facelift van de Opel Mokka was aanleiding om de prijzen van de Mokka niet te verhogen, maar te verlagen. Deels werd Opel daartoe gedwongen, omdat de concurrentie dat eind vorig jaar ook deed. Ford verlaagde de prijs van de Puma met 4000 euro (prijs: 29.970 euro). Het antwoord van Toyota liet niet lang op zich wachten: ook de prijs van de Yaris Cross nam een duikvlucht. En dus deed Opel met het mes op de keel hetzelfde. De Mokka Hybrid kost 2250 euro minder dan voorheen (van 36.249 euro naar 33.999 euro). Ook de elektrische Mokka werd 2000 euro goedkoper en kost nu 35.999 euro. De goedkoopste Mokka is de 'gewone' benzineversie zonder elektromotor en met handgeschakelde zesbak. Deze 1.2 Turbo kost 31.990 euro. En dan de concurrent in eigen huis. De Frontera Hybrid kost 29.999 euro en de elektrische Frontera 30.999 euro. Een beetje dubbel.
Als je de hybrideversie in de private lease wilt rijden, dan ben je bij Opel z’n 565 euro per maand kwijt. Dan mag je slechts 5.000 kilometer rijden en je contract loopt 72 maanden. Andere aanbieders zijn ongeveer 100 euro goedkoper voor hetzelfde kilometrage en dezelfde looptijd. Als je minder looptijd wilt of meer per jaar wilt rijden, dan gaat het maandelijkse bedrag natuurlijk omhoog.
De Mokka oogt nog altijd fris en rijdt prettig, met een brede keuze aan motoren en een comfortabel weggedrag als sterke punten. Maar de ruimte achterin is krap en de bagageruimte beperkt. Opel maakt het zich extra lastig door in eigen huis een ruimer en goedkoper alternatief te bieden: de Frontera, met dezelfde hybride aandrijflijn en een aanzienlijk grotere kofferbak. Toch heeft de Mokka troeven die de Frontera mist, zoals matrix-ledverlichting en andere luxe opties.
Rijeigenschappen en Comfort
Gezien de uitgesproken vormgeving zou ook kunnen worden verwacht dat de Mokka een uitgesproken weggedrag heeft. Opel heeft daar echter niet voor gekozen. Het weet uit ervaring dat bestuurders een spannend uiterlijk best op prijs stellen, maar dat de auto desondanks niet vermoeiend of opdringerig mag zijn. De besturing is zelfs uitgesproken indirect. Er zijn zelfs zo veel stuuromwentelingen nodig om een scherpe bocht te maken, dat tijdens de eerste dagen van de testrit meer dan eens een bocht bijna werd gemist! Het voordeel van deze keuze: kleine bewegingen van het stuurwiel worden niet direct "afgestraft" met koerscorrecties, waardoor de Mokka zich uiterst ontspannen laat rijden.
Concluderend kunnen we stellen dat de Mokka een prachtig design heeft neergezet, met goede rij-eigenschappen. De prijs van 35 duizend euro is stevig, maar niet exorbitant. De levendige motor nodigt uit tot een sportieve rijstijl en dat vertaalt zich in het wat hogere verbruik. Toch zouden we de Mokka om die reden zeker niet laten staan.
Lees ook: Toyota Aygo X uitgebreid getest: Bekijk de resultaten
Conclusie
De Mokka is er met benzine-, diesel- en elektromotoren. Die laatste verdient op zowel het comfort als de kosten de voorkeur. Ongeacht de gekozen aandrijving geldt dat de Mokka rijdt als een doorsnee auto. Alleen een geoefend oog bespeurt de aanpassingen die de vernieuwde Opel Mokka Electric heeft ondergaan.
Het heeft allemaal weinig om het lijf gehad, de update die de Opel Mokka Electric heeft ondergaan. Belangrijkste veranderingen: een leuke prijsverlaging en nieuwe software voor het multimediasysteem. De elektrische aandrijfeenheid en het onderstel van de Mokka bleven ongemoeid.
We hebben niet helemaal kunnen ontdekken waarom je precies de Mokka moet hebben. Het is geen slechte auto, al is er vast een auto die beter bij jouw specifieke wensen aansluit.
Opel Mokka Hybrid specificaties (2025)
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| Motor | 1.2 benzinemotor met 48V mild hybrid |
| Vermogen | 136 pk |
| Actieradius (elektrisch) | 403 km |
| Bagageruimte | 350 liter |
| Prijs (vanaf) | € 33.999 |