De BMW G 310 GS is een motorfiets die de GS-beleving introduceert in het segment onder 500 cm3. Met een volwassen uitstraling en herkenbaar GS-design is deze motorfiets een aantrekkelijke optie voor zowel beginnende als ervaren rijders. De G 310 GS oogt en voelt als een volwassen motor. Het design is van mijlen afstand herkenbaar als een GS en wat afwerking betreft scoort deze G 310 GS net zo hoge ogen.
BMW G 310 GS in actie.
Design en Uitrusting
Tot in het kleinste detail heeft BMW goed nagedacht hoe deze instap-GS een zo volwassen mogelijke uitstraling te geven. Nergens is een lelijke naad of kier te spotten en zelfs aan iets als een 12 Volt aansluiting is gedacht. Net als een robuust aluminium rekje waarop een topkoffer (als accessoire) kan worden gemonteerd. Het enige dat misschien fraaier had gekund is het lcd-display, dat weliswaar multifunctioneel is en waaruit een waslijst aan informatie is af te lezen (waaronder buiten snelheid, toerental en versnelling twee tripmeters, gemiddeld verbruik, actueel verbruik, gemiddeld gereden snelheid en rijtijd).
De G 310 GS is verkrijgbaar in verschillende kleuren en stijlvarianten, waaronder de sportieve Rallye stijlvariant en de ‘40 Years GS’ edition, met de kleurstelling van de R 100 GS.
Comfort en Ergonomie
Ondanks de relatief hoge zit van 835 mm is de G 310 GS zelfs voor een lengte van 1.72 mtr niet oncomfortabel hoog. Doordat de motor lekker smal is gebouwd weet ik probleemloos met mijn voeten contact met moeder aarde te maken. De zit is precies zoals je van een allroad zou mogen verwachten. De afstand van het zadel tot de robuust stalen voetsteunen is niet alleen voor mijn lengte perfect, ook een bijna 20 centimeter grotere collega hoor ik nergens over klagen. Het brede stuur ligt heerlijk in de hand en de spiegels geven vrij zicht naar achteren, hoewel ze op tempo wel irritant beginnen te vibreren waardoor het zicht naar achteren vertroebelt.
Lees ook: Benzineverbruik Volvo XC90
BMW biedt ook een 15 mm lager en hoger zadel in het accessoirepakket om de lengtevariatie bij de Europeaan grotendeels af te dekken. De hendel van de koppeling en die van de rem zijn in vier standen te verstellen. Een ergonomisch voordeel dat vooral rijders met kleinere handen zullen waarderen.
Motor en Prestaties
De BMW G 310 GS behoudt de betrouwbare 313 cm3 vloeistofgekoelde eencilindermotor met vier kleppen, twee bovenliggende nokkenassen en elektronische brandstofinjectie. De motor is nu uitgerust met een elektronische gashendel, die de elektronische gasklep aanstuurt. Dat resulteert in een gevoeliger gasreactie. Het motorgeluid van de BMW klinkt vriendelijk en dat weerspiegelt het karakter van de eenpitter. Hij ronkt er vrolijk op los en trekt vanaf 3000 toeren soepel weg in de lagere versnellingen, vanaf 3500 in de hogere versnellingen. Daarna ronkt hij lekker door naar het maximum toerental van 10.000 tpm, waarbij ergens op de achtergrond een scherp, hoog roffeltje meeklinkt.
De 313cc metende eencilinder levert 34 pk bij 9500 tpm, het maximum koppel van 28 Nm wordt bij 7.000 tpm bereikt. Cijfers waarmee je ruimschoots onder de limieten voor het A2-rijbewijs blijft. Toch kun je er best vlot mee rijden, wanneer je hem flink in de toeren jaagt. Dat geeft een soort sportief gevoel, waarbij je veel in de zeer goed schakelende zesversnellingsbak moet schakelen. De koppeling is daarbij prima en licht te bedienen. De topsnelheid van de motor moet op 145 km/h liggen.
Vergelijking met de KTM 390 Adventure
Stap je over op de KTM 390 Adventure, dan merk je al gauw dat deze een pittiger en sprankelender karakter heeft. Niet zo vreemd, want met 373 cc heeft deze 19% meer inhoud. Het koppel bedraagt geen 28 Nm maar 35 Nm en het topvermogen van 45 pk ligt 9 pk boven dat van de BMW. De gasreactie en het motorkarakter is levendiger. Op de eerste meters trek de BMW iets weg, dan pakt de KTM het op en gaat hij er overheen. De topsnelheid van de KTM ligt ook een stuk hoger, wat betekent dat je wat gemakkelijker 130 continu kunt rijden.
Group test: KTM 390 Adventure vs BMW G310 GS vs Honda CB500X
Brandstofverbruik
De G 310 GS staat bekend om zijn relatief zuinige brandstofverbruik. Tijdens de testperiode werd een gemiddeld verbruik van 1:23,2 gemeten, inclusief momenten waarop de motor tot het uiterste werd gedreven. Het dashboard gaf 3,6 l per 100 km aan, wat neerkomt op ongeveer 1 op 25. De BMW G 310 GS beschikt over een vloeistofgekoelde 1-cilinder 4-taktmotor met een cilinderinhoud van 313 cc. Zo is het benzineverbruik slechts 3,3 liter op 100 km.
Lees ook: Yaris 2002: Brandstofverbruik
De BMW G 310 GS is zuinig in verbruik.
Rijgedrag en Wendbaarheid
De motor weegt slechts 169 kg en dat merk je. Er is slechts een luchtige gedachte voor nodig om op één oor te leggen of om hem op een rotonde heen en weer te kaatsen tussen rechter-linker-en rechterbochten. Keren op de weg doet hij moeiteloos, op smalle weggetjes keer je om zonder een voet aan de grond te zetten. Ook bij snel genomen bochten leg je hem heel gemakkelijk op het “clipping point”.
Voor de KTM geldt wat dat betreft hetzelfde als voor de BMW: het is een vlieggewicht en dat voel je. Het is een gooi-en-smijtfiets, dankzij het brede stuur en de rechte zitpositie smijt je dat lage gewicht de bochten in alsof het allemaal geen moeite kost. Het voelt allemaal nog net iets scherper en lichter dan de BMW, wat het effect van de smallere banden zal zijn.
Offroad Capaciteiten
De BMW G 310 GS is bedoeld voor de stadsjungle en misschien voor hier en daar een onverhard pad: de voor-en achter hebben een vrij lange veerweg van 180 mm, die kuilen en gaten alsmede verkeersdrempels vrij gemakkelijk op zal slokken. Van licht offroad werk is hij dus zeker niet vies. Verwacht er echter niet al te veel van.
De vering is soepel en absorbeert oneffenheden prima wanneer je niet idioot hard rijdt. Offroad heeft de vering echt moeite om het allemaal bij te houden en is het wat eng om bochten vlot in te sturen. Er is helaas niets en in te stellen, want als je op erg slecht wegdek rijdt of op kapotgereden paden, dan zou iets meer demping welkom zijn.
Lees ook: Alles over de Opel Combo Diesel
Upgrades en Updates
Belangrijk is dus dat deze motor alle updates heeft gehad. Eerder is er al een aanpassing geweest voor de zijstandaard. De nokkenas heeft een iets andere timing. De remklauwen worden in zijn geheel vervangen. De boringen zijn af fabriek niet beschermd tegen corrosie.
Conclusie
De BMW G 310 GS is een veelzijdige motorfiets die geschikt is voor zowel dagelijks gebruik als avontuurlijke ritten. Met zijn comfortabele zitpositie, zuinige motor en wendbare rijgedrag is het een ideale keuze voor zowel beginnende als ervaren rijders. Ondanks dat de offroad capaciteiten beperkt zijn, biedt de G 310 GS voldoende mogelijkheden om ook buiten de gebaande paden te verkennen.
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| Motor | Vloeistofgekoelde 1-cilinder 4-takt |
| Cilinderinhoud | 313 cc |
| Vermogen | 34 pk (25 kW) bij 9500 tpm |
| Koppel | 28 Nm bij 7000 tpm |
| Brandstofverbruik | 3,3 liter per 100 km (gemiddeld) |
| Zithoogte | 835 mm (variabel met zadels) |
| Gewicht | 169 kg |
| Tankinhoud | 11 liter |