De komst van de nieuwe BMW R 1200 GS Adventure markeert een nieuw hoofdstuk in het succesverhaal van de grote GS-modellen met boxermotor, een verhaal dat meer dan 30 jaar geleden begon. Sinds zijn introductie in 2005 heeft BMW Motorrad, de meest succesvolle fabrikant van reisenduro's met grote cilinderinhoud, de grote GS Adventure een solide reputatie gegeven als de ultieme machine voor lange afstanden. De nieuwe R 1200 GS Adventure zet deze traditie voort, gesteund door de dynamische prestatiekenmerken en uitstekende offroad- en touringeigenschappen van de R 1200 GS.
Algemeen Concept
De BMW R 1200 GS Adventure staat bekend als de ultieme reisgezel voor lange excursies en ontdekkingsreizen. Net zoals de R 1200 GS is de Adventure opgebouwd rond een robuust spaceframe in buizenstaal met hoge torsiestijfheid. Hij heeft echter een grotere 30-liter tank (10 liter meer dan de R 1200 GS) om hem een grotere autonomie te geven. De tank zelf is voortaan gemaakt van licht aluminium.
Motor en Prestaties
De nieuwe R 1200 GS Adventure wordt aangedreven door dezelfde levendige lucht-vloeistofgekoelde boxermotor als de R 1200 GS, met een cilinderinhoud van 1.170 cc en een maximumvermogen van 92 kW (125 pk) bij 7.750 t/min. Het meest opvallende kenmerk van deze krachtbron - vorig jaar geïntroduceerd nadat ze nieuw werd ontwikkeld voor de R 1200 GS - is het nieuwe, uiterst nauwkeurige koelsysteem dat water in plaats van olie gebruikt als koelmiddel. Ook nieuw zijn de gasflow van de motor, die voortaan verticaal is voor een nog efficiënter vermogen, en de zesversnellingsbak die samen met de natte koppeling in de motorbehuizing geïntegreerd is. Voor het eerst op een in serie gebouwde BMW motorfiets bevindt de onderhoudsvrije cardanoverbrenging zich aan de linkerzijde.
De vliegwielmassa van de boxermotor werd met ongeveer 950 gram verhoogd op de nieuwe R 1200 GS Adventure. Dit kenmerk resulteert in een nog soepelere motorloop en is bijzonder nuttig tijdens het offroad-werk bij lage snelheden en toerentallen, bijvoorbeeld op trial-stroken. Dankzij het E-gas ride-by-wire systeem worden de commando’s van de rijder door een sensor op de gasgreep rechtstreeks doorgegeven aan het motormanagement, dat de openingshoek van de gasklep aanpast aan deze informatie. Dit maakt de nieuwe krachtbron veel beheersbaarder en responsiever.
Technologie en Design
Naast een kuipwerkstyling met een meer uitgesproken mannelijke flair worden de reiseigenschappen en de grotere offroad-capaciteiten van de nieuwe R 1200 GS Adventure extra in de verf gezet door een nieuw rijwielgedeelte met 20 millimeter grotere veerwegen, een grotere grondspeling en een swingarm met gewijzigde geometrie voor een nog betere handling. Een groter windscherm met praktische handwielbediening, bijkomende luchtkleppen en handbeschermers verbeteren de bescherming tegen weer en wind aanzienlijk.
Lees ook: Waarom de BMW R 1200 GS een revolutie ontketende
De speciale R 1200 GS Adventure styling met nieuwe kuipwerkkenmerken benadrukt de toonaangevende kwaliteiten van de grote GS als ultieme enduro-motorfiets voor wereldreizen en de authentieke designtaal verraadt zijn uitstekende technische geloofsbrieven. De basisarchitectuur van de R 1200 GS bleef behouden voor de Adventure versie, met de kenmerkende flyline die op de vertrouwde wijze van de GS-neus over de brandstoftank en de duozit loopt naar de functioneel gestylede achterzijde.
De verticale gasflow door de nieuwe boxermotor gaat gepaard met verticale lijnen die beginnen bij de luchtinlaatopening in gekorreld mat zwart en via de kniepads op de nieuw ontworpen aluminium 30-liter tank (R 1200 GS: 20-liter tank) doorlopen naar de motor. Bijkomende crash bars vormen een beschermend frame rond de voorzijde van de nieuwe R 1200 GS Adventure. Samen met de standaard handbeschermers en de beschermroosters voor de twee nieuw ontworpen luchtinlaatkanalen links en rechts suggereren zij de buitengewone robuustheid en offroad-capaciteiten van de machine.
Belangrijkste Technische Verschillen
Hieronder een overzicht van de belangrijkste technische verschillen tussen de BMW R 1200 GS Adventure en de standaard BMW R 1200 GS:
| Kenmerk | BMW R 1200 GS Adventure | BMW R 1200 GS |
|---|---|---|
| Inhoud brandstoftank | 30 liter | 20 liter |
| Veerweg vóór / achter | 210/220 mm | 190/200 mm |
| Zithoogte | 890 / 910 mm | 850 / 870 mm |
| Gewicht met 90% volle tank | 260 kg | 238 kg |
BMW R1200GS Adventure Offroad Test Ride!
Rijmodi en Elektronische Systemen
De R 1200 GS Adventure is al standaard uitgerust met ABS en Automatic Stability Control (ASC), en beschikt over de rijprogramma’s “Rain” en “Road”, zodat de rijeigenschappen aan de meeste parcours kunnen worden aangepast. Het optionele Riding mode Pro-systeem, gecombineerd met Enduro ABS en Enduro ASC voor offroad-rijden, voegt hieraan nog drie andere rijprogramma’s toe. De drie extra rijprogramma’s Dynamic, Enduro en Enduro Pro (in te schakelen met een codeerplug) maken het mogelijk de instellingen van zowel ASC en ABS als de optionele semi-actieve Dynamic ESA-ophanging (Electronic Suspension Adjustment) aan te passen aan de specifieke eisen van het offroad-rijden.
De semi-actieve Dynamic ESA-ophanging (Electronic Suspension Adjustment) van BMW Motorrad kan de rijveiligheid en de prestaties maximaliseren. Veerwegsensoren aan de voor- en de achterzijde controleren de verticale bewegingen van de voor- en achtervering en verzamelen nog andere gegevens waarmee de demping automatisch kan worden aangepast aan de gedetecteerde omstandigheden, de rijsituatie en de uitgevoerde manoeuvres.
Lees ook: Rijeigenschappen BMW R 1200 R
Conclusie
De BMW R 1200 GS Adventure blijft een icoon in de wereld van reisenduro's, met zijn krachtige motor, geavanceerde technologie en robuuste design. Of het nu gaat om lange afstanden op de weg of avontuurlijke ritten offroad, de GS Adventure is gebouwd om te presteren en te voldoen aan de eisen van de meest veeleisende rijders.
Lees ook: Alles over de BMW R 1200 R (K27/R1ST): specificaties en details