Ben je een motorliefhebber of gewoon nieuwsgierig naar de wereld van krachtige motoren? Dan is de BMW R 1300 GS wellicht iets voor jou. Men's Health heeft de BMW R 1300 GS getest, een motor uit de populaire GS reeks. Met de nieuwe GS is schakelen verleden tijd dankzij de Automated Shift Assistant (ASA). Lees verder voor een gedetailleerde review van deze indrukwekkende motorfiets.
Rijervaring met de Automated Shift Assistant
De GS is niet alleen comfortabel, maar ook een lust voor het oog. De motor levert veel vermogen en voelt aan als een edel dier vol gemakken. De Automated Shift Assistant (ook wel "quickshifter") is ideaal voor lange ritten of voor de motorrijder die het schakelen wil vermijden. Dit is ook handig bij spierpijn in de onderarmen na een zware training.
De Automated Shift Assistant biedt de mogelijkheid om soepel op- en terug te schakelen zonder de koppeling te gebruiken of gas terug te nemen. Dit zorgt voor een vloeiende rijervaring en vermindert vermoeidheid, vooral tijdens lange ritten of in uitdagende omstandigheden waar constant schakelen vereist is.
BMW R1300 GS First Ride with Automated Shift Assistant (ASA) | Honda Africa Twin DCT in Trouble?
Voordelen van de Automated Shift Assistant
- Naadloze Overgangen: De overgang tussen versnellingen is bijna onmerkbaar, wat bijdraagt aan comfort en rijveiligheid. De aandacht van de rijder blijft meer op de weg gericht.
- Gemak tijdens off-road rijden: Het is een zegen om te kunnen schakelen zonder de koppeling te gebruiken, wat het risico op fouten vermindert en de focus op balans en controle houdt.
- Verminderde vermoeidheid: De shift assistant is een onmisbaar hulpmiddel voor lange afstanden, omdat het de fysieke belasting van de handen vermindert.
Nadelen van de Automated Shift Assistant
- Gewenningsperiode: Rijders die gewend zijn aan traditionele schakelsystemen, hebben mogelijk tijd nodig om aan de Automated Shift Assistant te wennen.
- Niet altijd perfect bij lagere snelheden: In stadsverkeer kan de shift assistant soms minder vloeiend aanvoelen, vooral bij het terugschakelen naar de eerste versnelling.
Eerste Indruk van de BMW R 1300 GS
Vanaf het moment dat ik mijn motorrijbewijs haalde, wilde ik al eens op een BMW GS rijden. De testrit begon dicht bij huis, op slechts 20 minuten afstand. De Triple Black 1300 GS stond al klaar bij de ingang. Na een snelle instructie over de belangrijkste functies kon ik op pad.
Lees ook: Bekijk de volledige analyse van de Opel Grandland automaat.
Het Bekende Testrondje
Voor deze testrit heb ik een vast rondje gereden over diverse wegen, in totaal zo'n 150 km. Tijdens de voorbereiding op de testrit had ik een aantal aandachtspunten bedacht, met name de vergelijking met mijn eigen KTM 1290 Super Adventure S.
Comfort en Ergonomie
De Triple Black uitvoering was voorzien van alle snufjes. De machine zakt zo'n 6 cm in de vering om het op- en afstappen te vergemakkelijken, een ingenieus systeem waar je snel aan went. Er zijn veel technische snufjes aanwezig, en het elektrische windscherm is ook getest. De menu's op het display zijn redelijk gebruiksvriendelijk, maar er zijn veel keuzes.
De zithouding is bijzonder comfortabel, met een smal zadel en een breed stuur waardoor je rechtop zit. De ergonomie is zo goed dat je het urenlang kunt volhouden.
Windbescherming
Zelfs met het windscherm in de hoogste stand was er nog wat last van windturbulenties rond de helm. Dit werd erger bij het naderen van een voorrijdende auto. Experimenteren met de hoogte van het windscherm is hierbij belangrijk.
Demping en Vering
De Telelever-voorvorkvering is even wennen, maar de motor blijft stabiel tijdens het remmen. De feedback van het voorwiel is rustiger en relaxter, wat veel vertrouwen geeft. De demping en vering zijn over het algemeen prettig en goed werkend.
Lees ook: Gids voor Tweedehands Caddy Automaat
Stuurgedrag
De BMW GS rijdt anders dan bijvoorbeeld een KTM, met een lichte besturing bij lagere snelheden. De motor is gericht op toerrijders en lange-afstand rijders. Het bochtengedrag is neutraal en gemakkelijk, wat veel vertrouwen geeft. Alleen bij kortere of snellere stuurbewegingen heeft de motor het moeilijker.
Remmen
De remmen zijn krachtig en goed doseerbaar. Het combined-braking system is een beproefd en goed werkend systeem. De balans in de motor wordt niet verstoord tijdens het remmen, wat erg fijn is.
Cardan
Voor iemand met weinig ervaring met cardanaandrijving is het even wennen. Soms reageert de motor anders dan bij een kettingaandrijving. Het voordeel is echter dat er vrijwel geen onderhoud nodig is.
De Motor
De BMW-boxermotor vereist wat gewenning vanwege het schudden tijdens het starten en bij stilstand. De vermogensafgifte is soepel en lineair, en de motor beschikt over voldoende koppel. Het brandstofverbruik is aan de lage kant. De versnellingsbak voelt echter stroef aan en mist de kwaliteit die je zou verwachten.
BMW R 1300 GS Adventure
De GS Adventure is een motorfiets met veel potentieel, geschikt voor lange afstanden en avontuurlijke ritten. Met een tankinhoud van 30 liter en een verbruik van 6 liter per 100 km, is een actieradius van 600 km mogelijk. Het motorkarakter is pittiger dan dat van de standaard GS, en avontuurlijk potentieel en comfort gaan hier hand in hand.
Lees ook: Occasion Audi A1 Automaat Kopen
De ASA Versnellingsbak in Detail
De ASA-versnellingsbak past zich continu aan het rijgedrag aan en schakelt automatisch op of terug, afhankelijk van het terrein, de snelheid en de gashendel. Er is ook een manuele schakelmodus beschikbaar. Het systeem schakelt over het algemeen beter dan je zelf zou kunnen, vooral bij het terugschakelen. In de manuele stand rijdt de GS als een motorfiets met een quickshifter.
De R 1300 GS ASA beschikt over een vernieuwde 1.300cc boxermotor met 145 pk en 149 Nm koppel. De motor is controleerbaar bij lage snelheden, wat van belang is tijdens offroad-secties. De verschillende rijmodi passen de vermogensafgifte en tractiecontrole automatisch aan.
Veiligheid
De R 1300 GS is uitgerust met een indrukwekkend remsysteem met dubbele schijven aan de voorzijde en een enkele schijf achter, gecombineerd met BMW’s ABS Pro-systeem. Dit zorgt voor korte remwegen en een stabiele remwerking.
Conclusie
De BMW R 1300 GS met ASA-versnellingsbak brengt de GS-lijn naar een nieuw niveau. Met krachtige prestaties, uitstekende rijeigenschappen en slimme innovaties is deze motor ontworpen voor de meest veeleisende avonturiers. De hogere kruissnelheid is te danken aan het extra vermogen en koppel van de nieuwe boxermotor. De derde versnelling is ideaal voor kilometerslange landwegen of kronkelende bergwegen.
Ondanks de compactere bouw biedt de GS veel beenruimte en een ontspannen zithouding. Het windscherm biedt goede bescherming, vooral bij hogere snelheden. De rollende acceleratie is uitstekend, en de sprint van 0-100 km/u in 3,4 seconden is indrukwekkend.
De testrit met de GS Trophy GS variant, met Metzeler Karoo 4 banden en spaakwielen, liet zien hoe goed de grip op asfalt en offroad is. De R 1300 GS benadert een elektrische offroader dankzij het enorme koppelbereik.
De BMW R1300GS ASA is nu ook zonder koppelingshendel leverbaar. Het systeem is indrukwekkend, maar er zijn enkele kanttekeningen. Terugschakelen doet het systeem feilloos, maar opschakelen kan soms soepeler. In de automaatstand schakelt de motor snel door naar de 6e versnelling. Het ASA-systeem is een uitbreiding op het dynamic pakket en is zeker geen koopje.
De BMW R1300GS begint met een vanafprijs van € 23.890, maar met alle opties en pakketten kan de prijs flink oplopen. Standaard is overigens het briljante adaptive cruise control.
In vergelijking met de auto-industrie heeft de doorbraak van de automatische transmissie in de motorwereld lang op zich laten wachten, maar nu is er geen ontkomen meer aan. BMW mengt zich in de strijd met ASA, wat staat voor Automated Shift Assistant, en biedt het systeem eerst aan op de R 1300 GS.
Schakelen kan op twee manieren: in rijmodus M gebruik je nog altijd het schakelpedaal en beslist je zelf wanneer er op- en afgeschakeld wordt. Opteer je voor de D-schakelmodus, dan hoef je helemaal niet meer over het schakelen na te denken en gaat de motor in een volledig automatisch schakelende mode over.
Rijden zonder koppeling went snel, maar de ASA legt beperkte discretie aan de dag. Zeker als het systeem bij lage snelheden terugschakelt gaat dat gepaard met een weinig verfijnd geluid, om niet te zeggen dat het serieus kraakt. Bij normale snelheden verlopen de schakelacties opmerkelijk vloeiender. Bij forse acceleraties schakelt de automaat relatief traag, waardoor de BMW niet zo stabiel blijft als een Honda met DCT.
Aan het eind van de rit ben ik nog niet honderd procent overtuigd, volgens mij mist het systeem momenteel nog finesse. Anderzijds mogen we misschien niet te streng zijn voor BMW en zijn ingenieurs. Het feit dat je als motorrijder niet meer hoeft na te denken over koppelen en schakelen kan - zeker in heel drukke omgevingen - een levensreddend voordeel zijn.
R1200GS Rallye en Exclusive
Voor 2017 kreeg de machine een update en zijn er ook twee varianten toegevoegd aan de modellijn: de R1200GS Rallye en de R1200GS Exclusive. De verbeterde versnellingsbak werpt duidelijk zijn vruchten af. Het schakelgevoel is merkbaar verbeterd en soepeler geworden en ook de schakeltikken zijn tot een aanvaardbaar en onopvallend niveau gereduceerd, waarbij er - mede door de nieuwe transmissiedemper - veel meer rust heerst in de aandrijflijn.
De R1200GS Rallye heeft vergeleken met een standaard-GS onder meer een rally-buddyseat, sportruitje, radiateur- en framebeschermers, bredere enduro-voetsteunen, aangepaste vering en gespaakte wielen met kruisspaken. Kies je voor de nieuwe Exclusive-versie, dan betaal je een kleine 400 euro meer dan standaard.
Persoonlijke Ervaringen
De menustructuur is omslachtig, waardoor essentiële zaken niet met een druk op een knop aan te passen of te bedienen zijn. De nieuwe 1300 boxertwin is daarentegen een toonbeeld van souplesse en kracht onderin. De rijmodi zijn wisselend, met Road als beste optie. Het display is super, maar het jammer dat de boordcomputer de automatische transmissie uitschakelt zodra je zelf een schakelbeweging maakt.
Manueel schakelen gaat perfect, de bak schakelt zo fijn dat je eigenlijk helemaal geen automatische transmissie nodig hebt. Pas op het moment dat je lekker sportief gaat knallen schiet de automatische transmissie tekort.
Gebruikersscore
De R1300 GS ASA rijdt fantastisch, handelbaarder, stuurt beter en nog meer vermogen. De ASA functioneert in Manual geweldig, beter dan de quikshifter van de R1250 GS. De ASA in D schakelt inderdaad het heel snel op naar 5 en 6, bij snelheid minderen blijft de ASA te lang in 5 doorrijden bij laag toerental ca. 2000 . Dat vindt ik te weinig, naar mijn gevoel schraapt de motor dan te veel.
| Kenmerk | Score (5 van 5) |
|---|---|
| Motorblok | 5 |
| Stuureigenschappen | 5 |
| Vering en Demping | 5 |
| Remmen | 5 |
| Afwerking | 5 |
| Uitrusting | 5 |
| Verbruik | 5 |
| Prijs/Kwaliteit | 4 |
| Comfort | 5 |