In de wereld van marketing en promotie is het op de kaart zetten van een plek geen moderne behoefte. Al rond 1850 werden Nederlandse steden aangeprezen, waarbij Amsterdam bekend stond als 'hoofdstad', Rotterdam als 'havenstad' en Den Haag als 'hofstad'. Dit was voornamelijk promotie, waarbij het bestaande aanbod van de stad min of meer ongericht de wereld in werd gestuurd.
Met de opkomst van marketing als vakgebied in de jaren '80 en '90, kwam de term 'citymarketing' in zwang. Er werd geleerd te denken in doelgroepen en rekening te houden met hun specifieke wensen en behoeften. Plekken werden in de stijl van productmerken in de markt gezet. Echter, voor een stad is dit niet per se de meest duurzame oplossing, omdat de markt wispelturig is en trends elkaar snel opvolgen.
Een relatief nieuwe stroming is ‘placebranding’, oftewel het merkbouwen voor een plek. Hierbij draait het om het achterhalen van het unieke DNA van een plek. Een merk is een set aan associaties in het hoofd van de ontvanger. Zo roept BMW andere beelden en gevoelens op dan bijvoorbeeld een Skoda.
Waar je als productmarketeer de merkwaarden van het product grotendeels zelf kunt bepalen en kunt sturen met marketingacties, zijn locaties veel moeilijker te beïnvloeden. De geschiedenis van de plek, de ligging, de gebouwen, de voorzieningen en het gedrag van de mensen die de plek bevolken, hebben allemaal invloed op het beeld dat je van een plek hebt. Bij placebranding staat dus niet de wens van doelgroepen, maar de eigen identiteit centraal.
Wat zijn de huidige en toekomstige kernwaarden en kernkwaliteiten? Waarmee kan de plek zich onderscheiden van andere? En hoe kan de plek - vanuit die identiteit - relevant en aantrekkelijk zijn voor de groepen die aangetrokken dienen te worden? Het ontwikkelde placebrand functioneert vervolgens als stevige basis én helder kompas bij de ontwikkeling van het aanbod (in de breedste zin van het woord), de marketingcampagnes en de daaruit voortvloeiende promotiemiddelen.
Lees ook: Auto financieren met overwaarde
BMW Historie | BMW Group Classic op de Historic Grand Prix Zandvoort (BMW.nl)
Immers, als je als stad of plek weet waar je voor staat, wat je ambitie is en voor wie je er wilt zijn, dan vloeit daaruit voort met welke beloftes je de doelgroepen kunt trekken en welke middelen en kanalen je daarvoor wilt inzetten. Dus, eerst het merk, dan marketing en dan promotie.
Eerst het huis, dan de meubels
Hoe bouw je een merk voor een plek op? Het is te vergelijken met het bouwen en inrichten van een huis. Eerst ontwerp en bouw je het huis. Dat doe je bij voorkeur niet alleen, maar met anderen, ieder vanuit zijn eigen expertise. Als het huis staat, begin je met het inrichten van de kamers. Die kunnen verschillende sferen hebben, net als de doelgroepen waar je je als plek op wilt richten. Tenslotte ga je aan de slag met het interieur. Welke meubels passen het beste in de ruimtes en ondersteunen de sfeer die je wilt oproepen het best?
Beginnen met het aanschaffen van een knalgroene designbank kan natuurlijk, maar de kans bestaat dat hij later uit de toon valt in je Oriëntaalse huiskamer, of sterker nog, door zijn afmeting helemaal niet in jouw huis blijkt te passen. Nu kost dat ontwerpen en bouwen van het huis natuurlijk tijd. Het is een proces zonder resultaat op korte termijn, terwijl je bij de aanschaf van een bank deze vaak dezelfde dag nog mee naar huis kunt nemen. Eerst gaan voor het huis vergt dus geduld en vertrouwen. Maar, als het huis eenmaal staat, dan kun je er heel lang en gelukkig in wonen. Mét geweldige meubels, in sfeervol ingerichte kamers.
De Verkeersdienst in Eindhoven: Een Historisch Perspectief
In de vroege jaren van de 20e eeuw, toen het verkeer in Eindhoven toenam, ontstond de noodzaak voor verkeersregelingen. In 1919 werd op het kruispunt Rechtestraat - Vrijstraat een verkeersagent geplaatst tijdens de drukste uren. Deze agent was uitgerust met een wit geverfde stok om zijn bedoelingen aan de weggebruikers kenbaar te maken. Hoewel een eigenlijke verkeersbrigade pas in 1929 werd opgericht, werd er al veel aandacht aan het verkeer geschonken.
In 1924 werden chronometers aangeschaft en 21 automatische verkeerssignalen geplaatst, die echter pas in 1931 in werking werden gesteld. Verkeersleiders en vluchtheuvels werden aangebracht op diverse hoeken in de stad. De witte stok van de verkeersagent werd al snel vervangen door de zwart-wit gestreepte manchet.
Lees ook: Mobiele Autoreparatie
De verkeersrecherche werd opgericht en had dezelfde taak als het latere Bureau Verkeersongevallen. Ze waren gespecialiseerd in de behandeling van verkeersongevallen. Voor het technische gedeelte van het onderzoek was de politie destijds aangewezen op garagehouders.
Conflicterende punten met de tram
Conflicterende punten met de tram waren de Woenselse Overweg en het kruispunt Willemstraat - Kleine Berg. Vroeger was het de gewoonte dat als de spoorbomen gesloten waren het verkeer werd toegelaten tot vlak voor de bomen. Moest er nu een tram passeren, dan moesten alle aanwezigen eerst een eind teruggezet worden om de tram gelegenheid te geven voorbij te rijden.
Bij het passeren voorbij de overweg en bij het Eindhovens Dagblad liep de conducteur van de tram met een rode vlag voorop, terwijl de machinist voortdurend belde. De rails lagen ter hoogte van het toenmalige pand van het Eindhovens Dagblad (hoek Kleine Berg) geheel links van de weg om direct daarna weer naar de rechterzijde van de Kleine Berg te gaan.
Als de tram een behoorlijk aantal wagens moest trekken kwam het regelmatig voor dat zij de bocht niet kon halen en bleef steken. HET verkeersobstakel van de stad was de Woenselse overweg. Op 17 juli 1928 heeft men nog eens nagegaan hoe lang de spoorbomen gesloten waren in het tijdvak van 6.30 uur tot 20 uur. In november 1928 ging het gemeentebestuur zich met de verkeersregeling bij de overweg bemoeien.
De Woenselse Overweg
De overweg was toen verdeeld in twee gedeelten. Één gedeelte, afgesloten door kleine spoorbomen, was bedoeld om voetgangers en fietsers door te laten en in de tijd dat de grote bomen al of nog gesloten waren. Vanuit de richting Woensel in de richting stad passeerden toen de overweg:5104 voetgangers, 6963 rijwielen, 86 bakfietsen, 65 bespannen voertuigen, 20 handkarren en 1249 motorrijwielen en auto's.
Lees ook: Auto financieren met overwaarde huis
Vanuit de richting stad naar de richting Woensel waren deze cijfers 4853 voetgangers, 6485 rijwielen, 92 bakfietsen, 9 bespannen voertuigen, 23 handkarren en 1110 motorrijwielen en auto's.
In het rapport wordt dan toegegeven dat het publiek zich vaak niet stoort aan de stopstrepen, maar als oorzaak wordt opgegeven het onvoldoende afsteken tegen de bestrating terwijl zij bij avond helemaal niet te zien zouden zijn. Bovendien zou de verkeersagent door automobilisten niet voldoende gezien worden omdat hij meestal tussen het publiek moest staan, (zie de foto's).
Tussen de bomen aan de stadszijde werd een verkeerstorentje geplaatst van waaruit de verkeersagent de verschillende lichtsignalen kon bedienen. Deze signalen waren geplaatst op de rand van de trottoirs van de Demer, de Emmasingel, de Parallelweg (West), de Fellenoord vóór de overweg en op de overweg vlak achter de ...
| Verkeersdeelnemer | Van Woensel naar Stad | Van Stad naar Woensel |
|---|---|---|
| Voetgangers | 5104 | 4853 |
| Rijwielen | 6963 | 6485 |
| Bakfietsen | 86 | 92 |
| Bespannen voertuigen | 65 | 9 |
| Handkarren | 20 | 23 |
| Motorrijwielen en auto's | 1249 | 1110 |
Kortom, voor je je laat verleiden door een mooie app, een vlog-serie met een beroemde influencer of een opvallende social media-actie, wees er zeker van dat je je basis op orde hebt. Zorg dat je weet waar je als plek voor wilt staan en welke waarden je wilt uitdragen, nu en in de toekomst. Dan kun je daarna veel gerichter de mensen, bedrijven en organisaties die je in beweging wilt brengen, bereiken met de middelen, kanalen én verhalen die hen aanspreken. De kans op succes neemt exponentieel toe. Gun jezelf eerst het huis voor je aan het inrichten slaat.