Met de onthulling van de i5 Touring is BMW de eerste autofabrikant die een volledig elektrische stationwagen in het premium segment op de markt brengt. In dat segment liggen de eisen steeds hoger en mogen we dus ook van de nieuwe BMW i5 Touring het nodige verwachten. De BMW i5 Touring was al een zeldzame combinatie van comfort, ruimte en rijplezier. Toch vond BMW ruimte voor verbetering. Met de modeljaarupdate van voorjaar 2025 krijgt de elektrische 5 Serie Touring geen nieuw gezicht, maar wel een nieuwe ziel.
De 5 Serie is het langstlopende model in de line-up van BMW. De modellijn stamt uit 1972, toen de eerste generatie (E12) de Neue Klasse-modellen opvolgde. Inmiddels zijn we aanbeland bij de in 2023 geïntroduceerde huidige generatie, die er net als het voorgaande model (en net als vroeger) alleen nog is als Sedan en Touring. Misschien wel het grootste nieuws voor de nieuwe modelgeneratie is de introductie van de volledig elektrische BMW i5, waarmee BMW eindelijk een volledig elektrisch model in dit belangrijke marktsegment heeft.
Laten we beginnen met de afmetingen van de BMW i5 Touring. Deze heeft een lengte van 5.060 mm, breedte van 1.900 mm, en hoogte van 1.515 mm, met een wielbasis van 2.995 mm. Qua afmetingen is deze Touring dus nagenoeg gelijk aan die van de normale BMW i5 sedan. Maar ook dat is al een forse auto en biedt dus al een heel ruim en comfortabel interieur. Bovendien is het tegenwoordig niet meer gebruikelijk om een stationwagenvariant langer en hoger dan de sedan te maken.
Wat betreft prestaties, kun je de BMW i5 Touring op dit moment in twee krachtige varianten bestellen: de eDrive40 met 340 pk en de M60 xDrive met 601 pk. De eerste heeft één motor en achterwielaandrijving, de tweede heeft twee motoren en vierwielaandrijving.
De BMW i5 Touring is overigens uitgerust met een accupakket met een effectieve capaciteit van 81,2 kWh. Deze capaciteit stelt de BMW i5 eDrive40 Touring in staat om een actieradius van ongeveer 483 tot 560 kilometer te behalen volgens de WLTP-cyclus. Keurige cijfers, waarmee deze elektrische BMW een interessant alternatief voor een hoge en daardoor veel minder efficiënte SUV is. Dit accupakket kan aan een normale laadpaal worden opgeladen met snelheid van 11 kW, of optioneel 22 kW. Ook wordt DC-laden tot 205 kW ondersteund, waardoor 10 minuten laden een rijbereik van ongeveer 149 kilometer mogelijk maakt.
Lees ook: De voordelen van een 530e
Er zal van de eDrive40 trouwens ook een M Sport Edition verkrijgbaar zijn. De prijslijst ziet er daardoor als volgt uit:
| Model | Consumentenadviesprijs |
|---|---|
| BMW i5 eDrive40 Touring | € 79.622,- |
| BMW i5 eDrive40 Touring M Sport Edition | € 79.999,- |
| BMW i5 M60 xDrive Touring | € 110.477,- |
Qua prijsvergelijk is het heel makkelijk: in het land der blinden is eenoog koning. Er zijn nog geen andere elektrische stationwagens in dit segment dus er valt niet veel te vergelijken. Hij is in ieder geval slechts een paar duizend euro duurder dan de i5 sedan, en dat prijsverschil is dus bijna te verwaarlozen.
Om toch nog iets te vergelijken hebben: De Volkswagen ID.7 Touring zal, net als deze BMW, een paar duizend euro duurder zijn dan de sedan. Van die sedan is nu alleen de Pro Business te bestellen en die staat voor € 61.490 in de prijslijst. De Touring zal waarschijnlijk net iets minder 65 mille gaan kosten. Dat is een stuk goedkoper dan de BMW i5 Touring maar die VW ID.7 is wel een auto in én een lager segment, én een stukje kleiner, én hij biedt minder goede prestaties (maar wel een grotere actieradius). Nog een andere elektrische stationwagen is de NIO ET5 Touring: die kost ongeveer hetzelfde als de VW ID.7 Touring maar is nog een maatje kleiner. Vergelijken is dus moeilijk. Wat kun je nog meer voor dit geld kopen? Een Nio EL6, Kia EV9 of een Hongqi E-HS, om maar wat te noemen wat aardig wat ruimte biedt.
De innovatie in de i5 Touring stopt uiteraard niet bij het design en de prestaties. Zo is de BMW i5 Touring uitgerust met geavanceerde technologieën, zoals het BMW Curved Display en een uitgebreid infotainment systeem en een scala aan assistentie- en veiligheidssystemen voor deels autonoom rijden en parkeren. Deze technologieën verbeteren niet alleen de rijervaring, maar zorgen ook voor een veiligere en meer ‘connected’ rit. Het interieur is standaard uitgerust met een volledig veganistisch bekleding maar kan optioneel ook worden voorzien van lederen bekleding.
De marktintroductie van de BMW i5 in Nederland is gepland voor mei 2024.
Lees ook: De Stijlvolle Corolla E210 Touring Sports
Dankzij efficiëntere elektronica en geoptimaliseerde aandrijftechniek rijdt de i5 verder op één lading en is hij stiller dan ooit. BMW introduceert siliciumcarbide-elektronica (SiC) in de elektronica - een technologie die energieverliezen reduceert en zo het systeem efficiënter maakt. Ook kreeg de i5 lagers met minder wrijving, banden met lagere rolweerstand en subtiele aanpassingen aan de ophanging.
Het resultaat: een WLTP-actieradius tot 47 kilometer meer dan voorheen. Binnenin is de BMW Interaction Bar met kristallijn oppervlak nu standaard, net als een aantal comfortopties. De Touring is dus niet alleen zuiniger, maar ook luxueuzer uitgevoerd. Alle i5-modellen genieten van de upgrade in onder andere actieradius, maar tussen alle uitvoeringen is de eDrive40 wel de meest interessante uitvoering met 340 pk op de achterwielen. Een xDrive, BMW’s aanduiding voor 4WD geeft je 54 pk meer en zul je alleen tijdens wintersport kunnen waarderen. De fervente BMW-rijder zal achterwielaandrijving prefereren. Indien je altijd uit de startblokken wilt kunnen knallen, dan is er altijd nog de keuze voor de M60 met 601 pk.
De i5 Touring rijdt als een BMW hoort te rijden: strak, precies en met veel rust. De vernieuwde aandrijflijn reageert nog verfijnder; acceleratie is zijdezacht en de gasrespons perfect lineair. Verwacht niet de rauwe en ongefilterde acceleratie die je nekpijn levert. Daardoor voelen de 340 pk’s wel iets minder krachtig aan. Zijn gewicht heeft BMW aardig kunnen maskeren, maar zijn lengte is lastiger. Met in-/uitvoegen, en bij parkeren helemaal, merk je zijn +5 meter lengte wel.
Op de snelweg valt de stilte op. Wind- en rolgeluid zijn minimaal, zelfs bij 130 km/u. Volgens BMW zorgen de verbeterde elektronica niet alleen voor minder verbruik, maar ook voor een rustiger gevoel in de aandrijving. Het verbruik zou 10% zuiniger moeten zijn, maar afhankelijk van je rijtstijl, welke weg je rijdt, wat de buitentemperatuur is etc. zul je dat niet echt in je portemonnee merken.
Laden gaat net zo snel als voorheen, maar met meer stabiliteit zo beweert BMW. Van 10 tot 80 procent kost ongeveer 30 minuten bij een minimaal 200 kW snellader. De laadcurve, van Fastned, laat een kortstondige piek zien. Bij 20% daalt de laadsnelheid flink. Weet dat als je onderweg moet opladen je BMW met je meedenkt waar je dient op te laden.
Lees ook: Verbruik van de BMW 320d Touring
Binnenin voelt de i5 Touring als een lounge op wielen. De Interaction Bar met kristallijn lichtoppervlak reageert op aanraking en verandert van kleur bij meldingen of klimaatbediening. De nieuwste versie van BMW iDrive 8.5 werkt sneller, met duidelijkere menu’s en vloeiende animaties.
De materialen zijn van topklasse, de ergonomie onberispelijk. En met 570 liter bagageruimte (1.700 liter met neergeklapte bank) is de Touring nog steeds een echte gezins- én zakenauto.
BMW heeft het compromis tussen comfort en controle opnieuw goed getroffen. De besturing is precies, met fijne feedback en geen kunstmatige weerstand. De adaptieve demping houdt de auto vlak in bochten, maar filtert oneffenheden soepel weg. Ook op hogere snelheid is de i5 heerlijk stabiel. Zie daar de bevestiging van een gevestigd premium automerk.
De BMW i5 Touring (2025) bewijst dat efficiëntie niet ten koste hoeft te gaan van emotie. Met kleine technische stappen tilt BMW zijn elektrische stationwagon naar een nog iets hoger niveau van verfijning. Geen revolutie, wel evolutie. En misschien is dat precies wat de elektrische 5 Serie zo aantrekkelijk maakt: volwassen, comfortabel en met een realistische actieradius van ruim 500 kilometer.
De i5 Touring is daarmee niet alleen de beste BMW in zijn segment, maar ook een van de beste elektrische stationwagon (Touring bij BMW) van dit moment.
Praktijkverbruik en Actieradius
Het praktijkverbruik van de BMW i5 Touring wordt berekend aan de hand van analyse van laadpasdata. Deze gegevens worden verzameld over een langere periode, waarbij het werkelijke aantal geladen kilowatturen wordt opgeteld en gedeeld door de afgelegde afstand. Het energiegebruik omvat in deze berekening ook de laadverliezen. Dit is van belang omdat deze kilowatturen daadwerkelijk worden verbruikt en moeten worden opgewekt. Het display van de auto houdt geen rekening met deze verliezen bij het tonen van het energieverbruik in kWh/100 km of Wh/km.
Een elektrische auto kan verder rijden in de zomer dan in de winter. Hieronder een overzicht van de actieradius en het verbruik van de BMW i5 Touring 81.2kWh in de zomer:
- Stad: 490 km, 18.74 kWh
- Snelweg: 449 km, 20.5 kWh
- Gecombineerd: 444 km, 20.18 kWh
In de winter ziet dat er als volgt uit:
- Stad: 413 km, 22.29 kWh
- Snelweg: 371 km, 24.8 kWh
- Gecombineerd: 383 km, 24.18 kWh
Restwaarde en Onderhoud
De verwachte restwaarde en onderhoudskosten voor de BMW i5 Touring ev edrive 40 business edition 250kW aut zijn als volgt:
- Reparatie en onderhoud per maand (bij 30 maanden en 30.000 km per jaar): € 90,-
- Restwaarde na 30 maanden en 30.000 km per jaar: € 52.891,-
De BMW i5 touring 81.2kWh is beschikbaar in de uitvoeringen eDrive 40 Business Edition, eDrive 40 en eDrive 40 M Sport Edition.
De officiële actieradius van de BMW i5 eDrive40 is 577 kilometer. Echter, de werkelijke actieradius kan variëren afhankelijk van de rijomstandigheden. Uit tests blijkt dat bij een constante snelheid van 100 km/h een actieradius van 415 kilometer haalbaar is, terwijl bij 130 km/h dit daalt tot 302 kilometer. Factoren zoals weersomstandigheden en wind spelen hierbij een rol.
De batterij van de BMW i5 heeft een nettocapaciteit van 81 kWh, ongeacht de gekozen uitvoering (eDrive40 of M60 xDrive). Ter vergelijking, de BMW i7 heeft een grotere batterijcapaciteit van 101,7 kWh.
Bij een test onder winterse omstandigheden (7 tot 11 graden Celsius) met een snelheid van 100 km/h, had de BMW i5 een gemiddeld stroomverbruik van 19,5 kWh/100 km. Dit resulteerde in een actieradius van 415 kilometer. Bij een snelheid van 130 km/h steeg het verbruik naar 26,8 kWh/100 km, wat resulteerde in een actieradius van 302 kilometer.
Stel nou dat BMW de grote batterij van de i7 als optie zou aanbieden voor de i5, dan heb je maar liefst 101,7 kWh tot je beschikking. Met een serieuze actieradius van circa 520 kilometer als resultaat. Nog even over die 415 kilometer: dat is wanneer je braaf honderd rijdt. Maak daar 130 km/h van omdat je haast hebt en plotseling zit er nog maar 302 kilometer tussen de laadbeurten.
De i5 heeft een topsnelheid van 193 km/h, maar we houden ons in.
De getoonde waarden van brandstofverbruik, CO₂ emissies, energieverbruik en bereik, zijn vastgesteld op basis van de versie van de Europese Verordening (EC) 2018 / 1832 die van toepassing is ten tijde van de typegoedkeuring. De cijfers verwijzen naar de WLTP testcyclus conform Richtlijn (EC) 1151 / 2017 en kunnen variëren afhankelijk van de geselecteerde opties.