De BMW iX3, een volledig elektrische variant van de populaire X3, belooft een actieradius van 460 kilometer volgens de WLTP-testnorm. Maar hoe presteert deze elektrische SUV in de praktijk? In dit artikel duiken we diep in de actieradius en praktijkervaringen van de BMW iX3, waarbij we kijken naar verbruik, rijgedrag, oplaadtijden en meer.
De 'Power of Choice'-filosofie van BMW
Binnen het gamma van BMW is de X3 een goed voorbeeld van de ‘Power of Choice’-filosofie. Je kunt hem krijgen met een benzine- of dieselmotor, als plug-in hybride of als volledig elektrische versie in de vorm van de BMW iX3. Het is aan de klant om te bepalen welke aandrijflijn het beste bij hem of haar past. In de toekomst krijgen meer modellen een verscheidenheid aan aandrijflijnen. De BMW X5 is daar ook al een goed voorbeeld van.
De BMW iX3: Een Elektrische X3 in Hart en Nieren
De BMW iX3, het elektrische broertje van de X3, verbergt zijn verwantschap niet. Het is overduidelijk nog steeds een X3. De carrosserie is grotendeels gelijk. De blauwe sierstrip onderaan de portieren zit er niet voor niets. Dit is een hint van de designers dat er in de bodemsectie in bijzonders ligt. In dit geval een accupakket met een bruto capaciteit van 80 kWh, waarvan 74 kWh bruikbaar is.
Actieradius in de Praktijk: Factoren en Verwachtingen
Omdat de WLTP-testnorm nog altijd een theoretische waarde is - die overigens wel stukken realistischer is dan de vorige NEDC-methode - blijft er natuurlijk altijd een verschil bestaan met de actieradius die je daadwerkelijk haalt. Is die afwijking stevig? Ja, best wel, maar je moet ook realiseren dat een elektrische range van een auto van diverse factoren afhankelijk is. Rijstijl, type band, bandenspanning, type wegdek, temperatuur, geografie, er komt van alles bij kijken.
De grootste invloed op de range heb jij als bestuurder. De kachel een standje warmer betekent verlies van range. De muziek wat harder: verlies van range. Een keertje wat harder rijden betekent ook verlies. Realiseer dat als je kiest voor een elektrische auto, zo ook voor deze BMW iX3. De SUV heeft een topsnelheid van 180 km/u. Leuk, maar totaal niet efficiënt. Dat is 130 km/u rijden ook niet. De luchtweerstand wordt hoog, de weerstand van de banden ook. Pas je tempo aan, anticipeer op het andere verkeer, ga vroegtijdig van je stroompedaal en win zoveel mogelijk energie terug met de regeneratiestand. Als je accepteert om je mindset wat betreft autorijden aan te passen, dan komt het helemaal goed. En dan wordt het zelfs leuk. In de BMW iX3 is dat goed merkbaar.
Lees ook: Actieradius elektrische auto's Kia
Wie continu hard rijdt, levert stevig op de actieradius in. Wie in het brein standje ‘eco’ weet te vinden en bewust autorijdt, komt daadwerkelijk verder. Het is in de praktijk mogelijk om 350 tot 400 kilometer te halen. Toch is een beetje doorrijden in de achterwielaangedreven iX3 ook erg leuk. Hij heeft namelijk power zat. De elektromotor van 286 pk (210 kW) heeft een indrukwekkend koppel van 400 Nm waardoor je altijd vlot accelereert. Van 0 naar 100 km/u kost je slechts 6,8 seconden, vergelijkbaar met de conventioneel aangedreven BMW X3 xDrive30i.
Omdat de accu in de bodem van de auto is geplaatst, ligt het zwaartepunt van de auto 7,5 cm lager dan dat van de andere BMW X3-modellen. Kortom: deze iX3 ligt met zijn 2.260 kilogram aan gewicht als een blok op de weg. En het is opvallend hoe goed BMW dat gewicht weet te maskeren.
Testomstandigheden en Verbruik
Tijdens een testrit met de adaptieve cruisecontrol op een strakke 100 km/h, liet de SUV-op-stroom een gemiddelde energieverbruik van 21,1 kWh/100 km noteren. En daarmee komt de BMW iX3 toch verrassend uit de bus rollen. Voor zo'n hoge, grote en zware auto, hadden wij een energieverbruik verwacht dat hoger zou liggen dan dat van de Volvo XC40 Recharge. Maar dat is niet het geval; de iX3 weet het verbruik van de Volkswagen ID.4 zelfs te verbeteren.
De elektrische SUV verrast, in positieve zin. Want ondanks zijn formaat, hoogte en 'stroeve' winterbanden, noteert hij betere verbruikswaarden dan de Volkswagen ID.4 en Volvo XC40 Recharge. Aan de andere kant: die auto's zijn ook goedkoper dan de iX3, dus misschien is het testresultaat ook weer niet zo verrassend.
Afgelopen week hebben EV-experts de BMW iX3 uitvoerig getest. De volledig elektrische BMW is in de basis vergelijkbaar met de benzine-/dieselvariant, maar heeft in plaats van een brandstoftank een 80 kWh accupakket. Hier is overigens 74 kWh bruikbaar, en is een actieradius van 460 kilometer mogelijk volgens de WLTP-testnorm. Als we kijken naar onze eigen ervaringen dan is een actieradius van 360 kilometer realistisch. Door de hogere carrosserievorm valt de aerodynamica van de auto tegen, hierdoor neemt het verbruik bij snelheden boven de 100 km/u erg toe. Daarom heeft de BMW iX3 op de snelweg wat meer moeite, net zoals de concurrentie overigens.
Lees ook: E-Partner Electric: actieradius en specs
Oplaadtijden en Kosten
Belangrijk bij een elektrische auto zijn de oplaadtijden. Hoe zit dat bij de BMW iX3? De batterij kan bij een laadpunt met wisselstroom zowel eenfase als driefase laden met maximaal 11 kW. Aansluiten op een snellader (gelijkstroom) maakt opladen mogelijk met maximaal 150 kW. Dat klinkt al goed. In 10 minuten kun je dan 100 kilometer rijbereik bijladen. Berijders van de BMW iX3 kunnen profiteren van de vaste scherpe tarieven van de snelladers van het IONITY-netwerk: € 0,29 per kWh. Het basistarief van IONITY en dat voor BMW Charging is voor berijders van de iX3 de eerste drie jaar gratis.
Maar voordat je dat voordeeltje hebt, moet je eerst investeren. De prijs van een BMW iX3 Executive begint bij 67.500 euro. De BMW iX3 High Executive kost minimaal 73.500 euro. De vraag is of een particulier dit bedrag af kan tikken. Een zakelijk rijder krijgt te maken met een mixbijtelling van 12 procent (1 tot 40.000 euro) en 22 procent (alles boven 40.000 euro).
Interieur, Comfort en Praktisch Gebruiksgemak
Feit is wel dat de BMW iX3 als elektrische auto bijzonder goed geslaagd is. Hij voelt solide en heel degelijk aan, is supercomfortabel, stuurt prettig, heeft fijne stoelen, is uitgerust met een van de betere infotainmentsystemen, is ruim en doet aan praktisch gebruiksgemak niet onder voor een conventionele BMW X3. De achterbankleuning is in een verhouding van 40:20:40 neerklapbaar. De bagageruimte is te vergroten van 510 tot 1.560 liter. Ruimte zat. Ook voor de oplaadkabels, want die kun je onder de bagagevloer opbergen in een handig vak.
Ook van binnen is de auto afgewerkt met hoogwaardige materialen. Ook wordt de auto bijvoorbeeld standaard geleverd met Ambiance verlichting. Het automerk geeft verder aan dat de instrumentencombinatie en het Control Display aangepast zijn op de elektrische aandrijving. De iX3 heeft een stoer design en is als elektrische auto direct te herkennen door de dichte grille.
Rijervaring en Dynamiek
Zoals iedere BMW heeft ook dit model uitstekende rijeigenschappen. Tijdens het rijden merk je dat de auto goed op de weg ligt. Overigens merk je wel gelijk dat het om een elektrische auto gaat. Met 6,8 seconden naar de 100 kilometer per uur is de iX3 zeker niet langzaam, maar in al het elektrische geweld van tegenwoordig gaat dit vaak toch sneller. Wat echter overblijft is een zeer volwassen rijgedrag. In basis in de iX3 vooral gericht op comfort, met een dynamisch randje. Precies zoals van een BMW verwacht mag worden. Tot ongeveer 70 á 80 procent van de limiet is de iX3 dan ook perfect in de bochten te plaatsen. Als het harder gaat, is wel merkbaar dat het gewicht en de SUV-opstelling de iX3 in dat opzicht in de weg zitten. Daarom is de keuze van BMW om de iX3 vooral te richten op comfort heel verstandig.
Lees ook: Specificaties Explorer Electric
BMW doet met de iX3 simpelweg waar het goed in is: Een zeer comfortabele auto in de markt zetten, met voldoende rijdynamiek om ook de sportieve rijder aan te spreken. Erg prettig is ook dat BMW nieuwe elektrische rijders niet direct afschrikt met hippe designs en drukke schermen.
Sterke en Zwakke Punten
We hadden beloofd nog even terug te komen op de bediening. Deze werkt namelijk echt heel prettig. Nog ‘gewoon’ ouderwetse knoppen voor de meest basale functies zoals climate control en de radio. Het touchscreen in het midden is daarnaast perfect te bedienen door middel van de i-drive unit. Geen vette vingers op het scherm dus en meer aandacht op de weg. Sowieso is het interieur een fijne plek om te zijn. Het materiaalgebruik is van een hoog niveau en de afwerking is zoals we die van BMW kennen. Dus functioneel en strak.
Om ook nog even terug te komen op de rijeigenschappen; in het kort rijdt de BMW iX3 gewoon zeer volwassen, waarmee die duidelijk positief afsteekt tegen sommige concurrenten.
Uiteraard brengt het gebruiken van een brandstofauto als basis ook nadelen met zich mee. Zo is de interieurruimte niet zoals van een EV valt te verwachten. Met name achterin snoept de aandrijftunnel een flink deel van de ruimte weg. Met 2 volwassenen achterin gaat overigens prima, maar het is duidelijk dat volledig als EV ontwikkelde modellen het qua ruimteaanbod simpelweg beter doen. Dit komt ook terug in het ontbreken van een frunk. Daarnaast is het zo dat er voor de flinke vanafprijs van de iX3 merken zijn die een veel betere range weten te halen. Dit zou niet zo’n punt zijn, als het laden ook maar snel gaat. Nu is 150 kW niet per se langzaam, maar de iX3 doet met deze snelheid ook niet mee boven in het segment. Gezien de prijs, mag je hier toch meer van verwachten. Wat daarnaast eveneens opvalt is de knullige manier waarop BMW het afdekkapje van de bekerhouder vorm geeft. Dit kapje kun je schuiven, maar voelt zo fragiel en schuift zo stroef, dat het de vraag is hoe lang dit heel blijft.
In de iX3 ontbreekt het aan niets. Climate contral, adaptieve cruise control en een head-up display, het is allemaal mogelijk. Als je maar diep genoeg in de opties duikt overigens. Positief is wel het ‘autonome’ rijden. Wie navigeert via de interne navigatie zal merken dat de iX3 zelf afremt voor rotondes, kruispunten en afritten. Een klein tikje op het gaspedaal is overigens voldoende om de ingestelde snelheid gewoon weer op te pakken.
BMW iX3 vs. Concurrentie
De BMW iX3 wordt later in 2020 het eerst in China gelanceerd en is het eerste model van het merk dat ook voor de export wordt geproduceerd in de fabriek in Shenyang, China. Deze fabriek is onderdeel van de joint venture BMW Brilliance Automotive. Eind januari 2021 start de levering in Europa en dus ook in Nederland.
Aan jou de vraag voor welke BMW X3 je gaat. Ga je nog even voor een diesel- of benzineversie? Kies je voor de gulden middenweg in de vorm van de plug-in hybride? Of ga je toch voor volledig elektrisch?
Oneerbiedig gezegd is de BMW iX3 niets anders dan de elektrische variant van de reguliere X3, wat op zijn beurt weer een opgehoogde 3-serie is. Geen futurisch uiterlijk of minimalistisch interieur. Bij BMW is elektrisch dus eerder sprake van evolutie dan een revolutie. Heel erg is dit overigens niet. Dit heeft namelijk als bijkomend voordeel dat de iX3 zeer vertrouwd aanvoelt. Niet alleen qua bediening, waar we later op terugkomen, maar ook qua rijden.
Conclusie
Feit is wel dat de BMW iX3 als elektrische auto bijzonder goed geslaagd is. De specificaties zijn alleen niet bijzonder indrukwekkend meer, zeker niet als je hem naast de kleinere, maar wél 313 pk sterke BMW iX1 zet. De BMW iX3 facelift is leverbaar vanaf 71.488 euro en voor dat geld is de uitrustingslijst al aardig compleet.
Met de iX3 facelift zorgt BMW ervoor dat de elektrische SUV weer een aantal jaren vooruit kan tot de geheel nieuwe X3 aantreedt. Maar is hij nog steeds relevant ten opzichte van de toenemende concurrentie? Qua totaalpakket zeker wel, want de iX3 is een ontzettend fijn rijdende auto die perfect is voor dagelijks gebruik.
BMW iX3 2022 FACELIFT RIJBEREIK TEST (autosnelweg en stad)
Overzicht van de BMW iX3
Hieronder een tabel met de belangrijkste specificaties van de BMW iX3:
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| Netto capaciteit batterij | 74 kWh |
| WLTP actieradius | 460 km |
| Praktijk actieradius | 350-400 km |
| Vermogen | 286 pk (210 kW) |
| Koppel | 400 Nm |
| Acceleratie 0-100 km/u | 6,8 seconden |
| Laadsnelheid (DC) | 150 kW |