Een van de fascinerende aspecten van auto's is het herzien van wat we denken te weten. Misschien is de BMW M5 (E39) wel helemaal niet de beste supersedan aller tijden. Laten we eens dieper ingaan op de specificaties en kenmerken van dit iconische model.
De Geschiedenis van de BMW M5
Voordat de eerste M5 kwam, waren er al twee semi-sportieve 5 Series. In Zuid-Afrika was er de 530 MLE in 1976 als homologatiemodel. Deze 5 Serie was voorzien van de bekende M-driekleur. In 1980 werd op basis van dezelfde generatie 5 Serie (de E12) een M535i uitgebracht. Met name de aankleding was een stuk sportiever, en met 218 pk kwam je zeker geen vermogen te kort.
De E28 was ook de basis voor de eerste M5. Het meest bijzondere was de motor, namelijk de M88/3. Dit was de 3.5 zes-in-lijn uit de BMW M1 supersportwagen. In de M5 was de motor goed voor maar liefst 286 pk bij 6.500 toeren en 340 Nm bij 4.500 toeren. Althans, als je in Europa woonde, de VS modellen hadden een minder exotische S38 motor met ‘slechts’ 260 pk. Beide M5-modellen maakten gebruik van dezelfde Getrag 280 handbak. De M5 E28 bleef in productie tot 1988.
De tweede BMW M5 had de derde generatie 5 Serie (E34) als basis. De M5 was groter, zwaarder en volwassener geworden. Mede daardoor was de eerste M5 niet zozeer heel veel sneller. De S38B36 motor (een 3.6 liter) was nu goed voor 315 pk en 360 Nm. In 1992 werd het model gefacelift en kwam er een nieuwe S38B38 motor, met een slagvolume van 3.8 liter, waardoor de auto nu beschikte over 340 pk en maar liefst 400 Nm. Deze generatie was er ook als stationwagon, de M5 Touring.
De Heilige Graal: BMW M5 (E39)
De heilige graal onder de M5’s is volgens kenners de M5 van de E39-generatie. Aanvankelijk was het niet eens de bedoeling om een M-versie van de M5 te maken. De 540i met 286 pk was al snel zat, aldus BMW. Gelukkig was het slechts een afleidingsmanoeuvre want in 1998 zag de meest briljante M5 het levenslicht. Een M5 die beschikte over een 4.9 liter V8 met 400 pk, 500 Nm, achterwielaandrijving en een handbak. De auto was niet alleen het hoogtepunt in de M5-geschiedenis, maar ook in die van BMW.
Lees ook: Diepgaande Blik op de Nieuwe Mercedes CLA
De derde auto die ooit M5 heette werd geïntroduceerd in 1999. De BMW M5 (E39) werd de hemel in geprezen. Het was iets later dat het me begon op te vallen dat alles uit de E39-familie de hemel in werd geprezen, als een soort God onder de vierdeurs sedans. Hij verwoestte de concurrentie toen ie werd geïntroduceerd, was nog altijd de beste in zijn klasse toen ie met pensioen ging en werd algemeen (vonden ze niet leuk, in München) geprefereerd boven de spitser uitziende E60 5-serie die hem verving.
Het is oktober 2024 en eindelijk ontmoeten we elkaar. Deze M5 zou hopeloos gedateerd moeten aanvoelen: slechts 400 pk in een supersedan. Hatchbacks van Audi en Mercedes hebben tegenwoordig al meer aan boord. Een handbak! Geen adaptieve dempers. Apple WátPlay? Genesteld in de armsteun zit een houder voor een kleine opklaptelefoon. Hello Moto.
Om te zorgen dat je je sleutel niet kwijtraakt, zit er een slimme houder ingebouwd in de stuurkolom. Geef er een draai aan en de V8 start zelfs. Geniaal. En wat voor V8. M’s eerste, die tot 7.500 toeren per minuut draait (als de iconische gele opwarmlampjes in de toerenteller zijn uitgegaan), daarbij een boosaardig gegrom laat horen en zoveel koppel genereert dat je een rotonde makkelijk in z’n vier kunt verlaten.
Met zijn 1,7 ton aan gewicht is de M5 geen lichte auto, zelfs niet naar hedendaagse maatstaven. Maar mis ik turbo’s, of hybride boost-toestanden? Echt niet. Oh, en gedurende deze droomweek kom ik qua gemiddeld verbruik nooit boven 14 l/100 km. En dus ben ik dol op die motor en de ietwat wiebelige versnellingsbak met zijn verlichte pookknop. Maar waar ik na deze test hevig naar verlang, is een performance-auto die zo lekker rijdt.
Geen Rijmodi en daardoor rijdt de BMW M5 (E39) beter
Dit is de laatste Duitse sportsedan die het nog zonder de nu alomtegenwoordige rijmodi deed. Het prachtig uitgebalanceerde, eindeloos vriendelijke, zalig soepele onderstel van de E39 laat al binnen een paar honderd meter zien hoe één goed gekozen set-up een heel menu van ‘een beetje meer zus of zo’ buitenspel kan zetten.
Lees ook: Verschillende Volvo Opties
Ligt het aan de onzekerheid van BMW of aan de smaak van de autokopers dat M een auto als deze nu niet meer kan bouwen? Iets dat zo elegant en discreet is en technisch zo ontzettend goed in elkaar zit? Mensen die over auto’s schrijven, willen altijd graag de missing link vinden tussen modellen van vroeger en nu.
Ik kan in alle eerlijkheid niet zeggen dat ik veel heb gevonden dat een moderne M-auto verbindt met deze topper. Afgezien van de lichtelijk gevoelloze besturing (zij het wel via een stuur dat ontworpen is voor menselijke handen) is dit een auto die is gebouwd volgens een totaal andere verzameling principes.
Maar ik ben er toch een beetje beduusd van dat nu ik de E39 heb ontmoet, ik hem zal onthouden als de beste supersedan die ik ooit heb gereden.
BMW M5 Generaties Na de E39
De M5 in 2005 op basis van de E60 generatie moest zijn best gaan doen. De 5 Serie (E60) was minder geliefd dan de E39, alhoewel het model aanzienlijk moderner was qua vormgeving en functionaliteit, mede dankzij het iDrive-systeem. Qua motor is het de ultieme M5, want de S85B50 is een atmosferische 5.0 V10 met 507 pk en 520 Nm. De transmissie was een sequentiële bak met zeven verzetten, niet echt de fijnste bak. In de Verenigde Staten was de BMW M5 echter leverbaar met een handgeschakelde zesbak. Na de facelift in 2007 kregen wij Europeanen weer iets dat de Amerikanen niet kregen: een M5 Touring.
Men kon het al zien aankomen dat de nieuwe M5 een minder heftige auto zou worden. Fabrikanten moesten hun motoren zuiniger en efficiënter zien te krijgen en een atmosferische V10 is zeldzaam dorstig. De nieuwe M5 kreeg de S63B44T0 onder de kap, een 4.4 biturbo. Deze was gekoppeld aan een DCT-transmissie, een automaat met dubbele koppeling. De M5 was bijzonder snel: de motor was zelfs iets sterker dan in de X5 M (560 pk ipv 555 pk). Tel daarbij het lagere gewicht van de M5 en de prestaties zijn ongekend: 0-100 km/u in 4,4 seconden en een top van 250 km/u.
Lees ook: Hoge instap BMW: welke modellen?
In 2014 kwam er een heftigere M5, de M5 Competition, met 575 pk, grotere velgen en eens straffer chassis. In 201 vierde BMW feest met de 30 Jahre, een speciaaltje om de dertigste verjaardag van de M5 te vieren. Deze special edition had maar liefst 600 pk en 700 Nm tot zijn beschikking. Van de 30 Jahre zijn er slechts 300 gebouwd.
In 2017 gooide BMW nog een heilig huisje omver door vierwielaandrijving te introduceren. De M5, zeker de krachtigere varianten, waren gewoonweg te krachtig. Tot 100 km/u was je in gevecht met het TC-lampje en als het regende tot 150 km/u. De nieuwe generatie maakte gebruik van dezelfde motor, maar een doorontwikkeling: de S63B44T4 met 600 pk en 750 Nm. Met name in de 0-100 km/u-acceleratie was er enorm veel te winnen. De standaardsprint duurde nu slechts 3,4 seconden. De topsnelheid is alsnog 250 km/u, tenzij er is gekozen voor het M Drivers Package, dan bedraagt de topsnelheid 305 km/u.
De BMW M5 Competition volgde in de zomer van 2018. De Competition had nóg meer vermogen: 625 pk. De M5 Competition was ook voorzien van een veel straffer onderstel, volgens sommigen zelfs té straf. De M5 facelift in 2020 pakt dat gedeelte aan. Nog steeds heb je de keuze uit 600 pk (gewoon) of 625 pk (Competition), maar het chassis is nu aangepast met vergevingsgezinde dempers.
In 2020 volgt er een facelift voor de BMW M5 (F90). Zowel het reguliere model als de Competition worden in één keer meegepakt. BMW heeft gekozen voor een vrij subtiele facelift. Nieuwe koplampen, nieuwe achterlichten. Zodra je gaat rijden moet er wel iets opvallen ten opzichte van het oude model. De schokdempers zijn nieuw en afkomstig van de BMW M8.
Na maandenlang teasen, spyshots en speculaties is het in juni 2024 eindelijk zover: de nieuwe BMW M5 G90 is officieel. En nee, dit is niet zomaar een wat dikkere 5 Serie met een sportuitlaat. BMW M heeft zich uitgesloofd. Qua design is de nieuwe M5 in elk geval niet bang om op te vallen. Uitgeklopte wielkasten, een forse diffuser en M-specifieke details maken duidelijk dat je hier niet met een gewone businesssedan te maken hebt. Het model staat breed op z’n poten en komt qua presence gevaarlijk dicht in de buurt van de XM, al is het geheel hier iets beter in verhouding. Onderhuids deelt de G90 dan ook een belangrijk element met diezelfde XM: het is pas de tweede BMW M met een plug-in hybride V8-aandrijflijn. Resultaat? Een 0-100 km/u tijd van 3,5 seconden en een topsnelheid van 305 km/u, mits je het M Drivers Package hebt aangevinkt. Uiteraard.
Ondanks het vermogen kun je met de M5 G90 ook nog elektrisch rijden. Aan boord zit een 18,6 kWh accu, goed voor 67 tot 69 kilometer WLTP-range. Laden gaat met 7,4 kW AC, en een volle batterij duurt ongeveer 3,5 uur. De BMW M5 G90 weegt 2.435 kilo. Voor de context: dat is meer dan een X5. Het carbon dak haalt daar nog 30 kilo vanaf, wat vooral klinkt als symptoombestrijding. Toch probeert BMW de massa onder controle te houden met adaptief M-onderstel, elektronisch geregelde dempers, vierwielbesturing en natuurlijk M xDrive-vierwielaandrijving. De achterwielen draaien tot 2,5 graden mee, wat helpt bij het camoufleren van het gewicht.
Het heeft even geduurd, maar de M5 Touring is terug. Na decennialang twijfelen en annuleren, geeft BMW het legendarische Touring-concept van de M5 een nieuwe kans. Net als de sedan komt de M5 Touring met de inmiddels bekende M Hybrid-aandrijflijn uit de XM. De sprint naar de 100 km/u duurt 3,6 seconden, een tiende langzamer dan de sedan. De wielkasten zijn per kant met 37,5 mm verbreed, wat de M5 in totaal 75 mm breder maakt dan een reguliere 5 Serie Touring. De bagageruimte bedraagt 500 liter, wat 70 liter minder is dan de reguliere 5 Serie Touring. Met de achterbank plat heb je 1.630 liter tot je beschikking. De vormgeving is agressief, de aanwezigheid onmiskenbaar, en de breedte maakt parkeren in een normaal vak weer tot een actieve rijervaring. Dat full-fat heeft wel een keerzijde, namelijk het gewicht van 2.475 kilo. Het is een cijfer dat je bij een station verwacht als je er net een paar dozen verhuisdozen in hebt geladen - maar dat is hier leeggewicht. Gelukkig kun je met de optionele trekhaak 2.000 kg voorttrekken, dus hij doet tenminste iets met al dat gewicht.
Technische Gegevens Door de Jaren Heen
De BMW M5 heeft door de jaren heen verschillende motoren gekend. Het begon ooit met een 3,5-liter en later volgde een 3,8-liter zes-in-lijn benzinemotor. De derde generatie had een 4,9-liter V8 onder de motorkap. De vierde generatie ging daar nog eens ruimschoots overheen met een 5,0-liter V10! De twee modelgeneraties daarna werden weer wat ‘gedownsized’ en doen het met een 4,4-liter V8 met twee turbo’s. Het vermogen van de BMW M5 is echter alleen maar gestegen. Dat zien we terug bij de zevende generatie van de M5, die beschikt over de nieuwste plug-in hybride aandrijflijn. De combinatie van een krachtige 4,4 liter V8-benzinemotor met twee turbo’s en een elektromotor zorgen voor een krachtig vermogen van 535 kW (727 pk) en 1.000 Nm aan koppel.
De benzinemotor heeft een maximaal vermogen van 430 kW (585 pk) bij een toerental tussen de 5.600 en 6.500. Het koppel van 750 Nm is beschikbaar tussen de 1.800 en 5.400 toeren per minuut. De elektromotor levert een vermogen van 145 kW (197 pk) en een koppel van 280 Nm (tijdelijk tot 450 Nm in de pre-gearing stage). De M5 maakt dus op een efficiënte manier gebruik van hybride techniek om maximale prestaties te kunnen bieden. Het vermogen wordt via een M Steptronic-transmissie met acht versnellingen en vierwielaandrijving overgebracht op de weg.
De standaard begrensde topsnelheid van 250 km/u kan worden verhoogd naar 305 km/u met het optionele M Driver's Package. Desgewenst kan de vierwielaandrijving ook worden gewijzigd in uitsluitend achterwielaandrijving.
Aan boord van de M5 is de elektromotor gekoppeld aan een batterij met een capaciteit van 22,1 kWh. In theorie kan de M5 dus ook volledig elektrisch rijden. Volgens de fabrieksopgave is een actieradius van 68 km haalbaar (WLTP). Ga je beheerst om met het gaspedaal, dan kan de M5 dus redelijk zuinig met het verkeer meekomen. Het is om deze reden dat het opgegeven verbruik en de uitstoot aanzienlijk laag zijn.
Afmetingen
Net als veel andere auto’s is ook de BMW M5 in de loop der jaren gegroeid. De sedan heeft een lengte van 5,09 meter, een breedte van 1,97 meter en een hoogte van 1,51 meter. Met een wielbasis van 3,01 meter kunnen we spreken van een sedan van formaat. De toegenomen afmetingen komen ten goede aan de veiligheid, maar ook aan de interieurruimte.
Varianten
In de basis is het aanbod van de BMW M5 heel overzichtelijk. De M5 is het summum van de 5 Serie en biedt de luxe en comfort van dit model, met een enorme dosis sportiviteit. De M5 is er als vierdeurs sedan, maar ook als een touring; een carrosserievariant die sportiviteit combineert met extra ruimte. Dit maakt de touring ideaal voor wie de prestaties van de M5 ambieert, maar meer bagageruimte en praktische inzetbaarheid nodig heeft. En natuurlijk is de touring enigszins iconisch te noemen, na de introductie van de BMW M5 E61 Touring, toen nog met een V10.
Prijzen
De BMW M5 is zowel qua sportiviteit als prijs het topmodel van het BMW 5 Serie-aanbod. Deze ultieme versie van de 5 Serie kost al gauw het dubbele van een normale uitvoering. Zo begint een 520i Sedan bij ruim 64.000 euro, terwijl je voor de M5 Sedan bijna 143.000 euro mag rekenen. De M5 Touring doet hier nog een schepje bovenop en begint bij 145.000 euro.
Design
Buitenkant
De BMW M5 laat er geen twijfel over bestaan dat je te maken hebt met het sportieve topmodel. De BMW M5 heeft een kenmerkend sportief design met scherpe lijnen en een brede, lage houding. Dit wordt benadrukt door aerodynamische designelementen zoals grote luchtinlaten en de opvallende diffuser aan de achterzijde. Het exterieurdesign verandert enigszins als de sedan-vorm overgaat in de touring. De M5 is leverbaar met keuze uit diverse kleuren, waaronder opvallende tinten zoals Marina Bay Blue en Isle of Man Green.
Binnenkant
De BMW M5 biedt een goede balans tussen sportieve prestaties en reiscomfort. Dat betekent dat alle luxe en gebruiksgemak van de 5 Serie behouden blijft. De sportiviteit komt naar voren door de algemene inrichting en de accenten in het interieur. De sportstoelen en het M-specifieke stuurwiel met afgeplatte onderkant zorgen voor een echte sportauto-ervaring. Voor de neus van de bestuurder bevindt zich een gebogen display dat net als de standaard head-up display een sportieve weergave van de informatie biedt. Op het gebied van digitale beleving geen tekorten dus in de M5. Verder vinden we aan boord premium opties als standaard Merino lederen bekleding, airconditioning met vier zones, verwarmbare voorstoelen, sfeerverlichting met M-specifieke binnenverlichting en een glazen panoramadak.
Veiligheid
Als sportmodel is de BMW M5 niet getest door Euro NCAP, maar de BMW 5 Serie waarop de M5 is gebaseerd wél. Vanaf de BMW 5 Serie uit 2010 scoort het model steevast de volle vijf sterren. Aan boord van de M5 vinden we diverse assistentiesystemen die comfort en veiligheid bieden voor de bestuurder. De standaarduitrusting voor de bevat functies zoals de front collision warning, lane departure warning, een assisttent die de vermoeidheid van de bestuurder in de gaten houdt en informatie over snelheidslimieten - niet geheel onbelangrijk bij een snelle auto als deze.
Alternatieven
De meest directe concurrenten voor de BMW M5 zijn de Audi RS 6 en Mercedes-AMG E 63. Vooral die laatste is leverbaar in vergelijkbare uitvoeringen en bovendien ook altijd als stationwagon. De Audi RS 6 is de laatste modelgeneraties juist uitsluitend als stationwagon leverbaar. Wie een sportieve sedan - of vergelijkbaar model - zoekt en verder durft te kijken dan de voor de hand liggende keuzes, kan ook eens denken aan een Cadillac CTS-V, Dodge Charger of Jaguar XFR-S.
Specificaties in een Tabel
Hieronder een overzicht van de belangrijkste specificaties van de BMW M5 E39:
| Kenmerk | Specificatie |
|---|---|
| Motor | 4.9-liter V8 |
| Vermogen | 400 pk (294 kW) |
| Koppel | 500 Nm |
| Transmissie | Handgeschakelde zesbak |
| Acceleratie 0-100 km/u | 5.3 seconden |
| Topsnelheid | 250 km/u (begrensd) |
De BMW M5 van generatie E39 is altijd een paar spotfoto’s waard, zelfs als dat in een iets te donkere parkeergarage is. In een parkeergarage in Amsterdam zagen wij deze BMW M5 uit 1999, die sinds 2016 in Nederland is. Parkeergaragefoto’s zijn niet ideaal, maar deze spot moesten wij gewoon even laten zien. Voor ondergetekende is dit met stip de favoriete BMW. Dan is dit exemplaar ook nog uitgevoerd in de mooiste kleur en met de donkergrijze velgen. Perfect spec! Tot zover de persoonlijke noot, want ook in het algemeen is dit een van de meest gewaardeerde BMW M5 generaties.
Ten eerste was er de atmosferische V8 met handbak en achterwielaandrijving. Daarnaast had de auto een onderstel dat niet alleen paste bij de sportieve prestaties, maar ook geschikt was voor comfortabele alledaagse kilometers. Daarnaast onderscheidde hij zich enerzijds duidelijk van een ‘gewone’ 5 Serie, terwijl het design toch ook voldoende ingetogen en elegant blijft.
De BMW M5 van generatie E39 werd geïntroduceerd in 1998, zo’n drie jaar na de ‘gewone’ 5 Serie. De M5 E39 bracht een aantal primeurs met zich mee. In de eerste plaats was het de eerste M5 die geen zes-in-lijn had, maar een 4,9-liter V8. Met een vermogen van 294 kW (400 pk) was het natuurlijk ook de krachtigste M5 tot dan toe. Dat vermogen ging zoals gezegd naar de achterwielen, via een handgeschakelde zesbak. Al na 5,3 seconden zat de auto op de 100 km/u, met een begrensde topsnelheid van 250 km/u.
In 2000, voor modeljaar 2001, onderging de BMW M5 samen met de reguliere 5 Serie een subtiele facelift. De productie van de BMW M5 E39 eindigde samen met de andere 5 Serie-modellen in 2003. De nieuwe M5 kwam in 2004 (modeljaar 2005) op de markt.
Het idee van een grote sedan met een enorme motor is niet nieuw. Er zijn veel merken die het gedaan hebben en er zijn nog meer merken die het doen. Wat maakt de BMW M5 dan zo speciaal? Simpel: de 5 Serie was al een fantastische auto en kreeg een nog fantastischere motor.
Conclusie: De BMW M5 (E39) blijft een icoon in de autowereld, geliefd om zijn prestaties, design en rijervaring. Hoewel moderne modellen meer geavanceerde technologieën bieden, heeft de E39 een speciale plek in het hart van vele autoliefhebbers.