De BMW R 1200 RT is al jaren een bekende verschijning, zowel op de openbare weg als bij de politie. Wereldwijd zijn er volgens BMW zelf al 100.000 exemplaren in meer dan 150 landen op 5 continenten in gebruik. Recentelijk kwam in het nieuws dat motoragenten aan het eind van 2017 de beschikking kregen over nieuwe motoren, waaronder de BMW R 1200 RT voor verkeerssurveillance.
De R 1200 RT is een oude bekende, deze toermotor werd al in 2005 door BMW geïntroduceerd. Maar wat maakt deze motor zo geschikt voor zowel de politie als de doorgewinterde toerrijder? Laten we eens dieper ingaan op de specificaties en prestaties.
Selectieproces bij de Politie
Hoe verloopt het selectieproces bij de politie als er nieuwe motoren aangeschaft moeten worden? Allereerst wordt er een ‘programma van eisen’ opgesteld. Hierin wordt nauwkeurig beschreven aan welke eisen de nieuwe motoren moeten voldoen. Vervolgens worden offertes opgevraagd bij de grote merken. Naast het vergelijken op prijs, volledigheid van de aanbiedingen, kwaliteit en arbo-wetgeving heeft men ook een aantal testdagen georganiseerd.
Technische Specificaties en Prestaties
De BMW R 1200 RT is uitgerust met een 1.170cc tweecilinder boxermotor die 125 pk levert bij een koppel van 125 Nm. Het blok met een inhoud van 1.170 cc levert 110 pk, wat een topsnelheid van 223 kilometer per uur mogelijk maakt. Deze ultieme toermachine beschikt over een tankinhoud van 27 liter. Omdat het blok relatief weinig brandstof verbruikt, heeft de motor een actieradius van circa 500 kilometer. In de praktijk zal dit vermoedelijk lager uitvallen. Politiemotoren zijn dankzij de uitrusting aanzienlijk zwaarder en het herhaaldelijk snel optrekken dat het politiewerk met zich meebrengt heeft een negatief effect op het verbruik.
De technische gegevens van de BMW R1200RT (2010) zijn als volgt:
Lees ook: R 1200 GS prestaties
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| Motor | Lucht- en oliegekoelde tweecilinder viertakt boxermotor |
| Cilinderinhoud | 1.170 cc |
| Max. vermogen | 81,0 kW (110 pk) bij 7.750 tpm |
| Max. koppel | 120 Nm bij 6.000 tpm |
| Topsnelheid | 223 km/uur |
| Tankinhoud | 25,0 / 4,0 liter |
De prestaties van de BMW R1200RT zijn indrukwekkend, met een acceleratie van 0-100 km/uur in slechts 3,9 seconden. De topsnelheid is op papier gelijk, in de praktijk loopt de nieuwe dus wel ietsje harder.
Verbeteringen en Upgrades
Heel simpel, na enkele jaren zijn alle fouten en gebreken uit de eerste productiejaren eruit gefilterd, en hebben de machines dankzij de updates een fatsoenlijk niveau van rijpheid en kwaliteit hebben bereikt. Ondanks de op het oog kreukvrije reputatie van de Beierse tweecilinder waren die er wel degelijk sinds de vierkleps boxergeneratie in 1993 op de markt kwam. Hinderlijk ‘konstantfahrruckeln’, trage gasreactie, hakerige en luidruchtige versnellingsbak, weinig optimistische geluiden in de aandrijflijn, problemen met de rembekrachtiging, allemaal zaken die tegenwoordig geen issue meer zijn. En speciaal de RT krijgt nu met veel kleine aanpassingen een upgrade, die zijn onbetwiste toeristische kwaliteiten nog verder moet opkrikken.
Kijken we eerst eens naar het motorblok, die tot op de nieuwe cilinderkoppen, waarin nu twee nokkenassen huizen, onveranderd bleef. De DOHC boxer heeft weliswaar zoals verkondigd meer spierballen gekregen, iets dat overigens wordt onderstreept door de metingen op de testbank, maar laat desondanks zijn voorganger niet als gedateerd achter. Bij de acceleratie speelt het kleine verschil van twee pk topvermogen tussen beide testmotoren zeker een bescheiden rol, maar meer nog het met circa 500 toeren verhoogde maximale toerental, dat je in staat stelt iedere versnelling zonder echt inzakkend vermogen iets langer vast te houden.
De nieuwe motor lijkt feller, alsof een verminderde draaiende massa hem een last van de schouders heeft genomen. Feitelijk is er op dit gebied echter niets veranderd. Hij reageert directer op gasbevelen, komt feller over, zonder echter de bekende boxerkwaliteiten op te offeren. Nog altijd past het gemoedelijke karakter van de sonoor tokkelende boxer perfect bij een toermotor.
Rijgedrag en Comfort
De Duolever-voorvering van de K is relatief stug geveerd, met als gevolg dat de voorzijde slecht wegdek nogal moeilijk verteerd, terwijl de lange slag van de Telelever van de RT alle verrassingen van de Zuid-Franse wegenbouwers glad en strak strijkt. Overtuigend rijcomfort van het hoogste niveau waar geen andere toermachine aan kan tippen. Al blijken de Metzeler Roadtec Z6 banden die op de nieuwe RT liggen hier wel wat beter mee om te gaan dan sommige andere bandentypes. Ze geven eerder en meer vertrouwen en schitteren met een neutraal stuurgedrag en veel grip, ook bij koud en nat weer.
Lees ook: Waarom de BMW R 1200 GS een revolutie ontketende
Hoewel het uiterlijk slechts iets veranderd is, is het BMW toch gelukt om de windbescherming te verbeteren. Dit is hoofdzakelijk te danken aan de nu in het bovenste bereik iets bredere ruit. Een kleine ingreep die vooral bij de op secundaire wegen gangbare snelheden bijzonder effectief blijkt. De rijwind stroomt nu nagenoeg zonder wervelingen om het bovenlichaam heen.
Op het gebied van comfort zit je daarentegen vorstelijk op de eerste rang. De RT werkplek is gewoonweg nog altijd één van de beste. Een kleine vooruitgang wederom, is de bediening van de radio. De lelijke bult op de linker stuurhelft is verdwenen ten faveure van een simpele, elegante bedieningsring.
BMW R 1250 RT
De nieuwe BMW R 1250 RT geeft je - meer dan ooit tevoren - vrijheid. Het variabele nokkenasregelsysteem BMW ShiftCam zorgt voor superieure, vloeiende loopeigenschappen van het motorblok en daarnaast veel comfort. Voor snel bochtenwerk en een enorm koppel voor op de rechte stukken. De BMW R 1250 RT is standaard uitgerust met een 10,25 inch kleuren-TFT scherm voorzien van connectivity en geïntegreerde kaartnavigatie. Met het nieuwe bestuurdersassistentiesysteem Active Cruise Control (ACC) kun je de gewenste rijsnelheid en de afstand tot de voorligger comfortabel met een toets op het stuur instellen.
Sinds de lancering van de eerste BMW RT in 1978 hebben alle sindsdien verschenen RT’s één ding gemeen: het zijn altijd stuk voor stuk dynamische en haast sportief te rijden toermachines geweest. Niet zo zeer vanwege het vermogen, maar vooral door de uitstekende handling en het voor dit segment lage gewicht.
De pittig en enigszins rauw klinkende boxer is aanstekelijk levenslustig. De twin is ook in dit frisse jaargetijde een vlotte starter en is bij lage toerentallen al een opgewekt karakter, al kan de verzwaarde draaiende massa in loom voortkabbelend stadsverkeer het bekende ‘Konstantfahrrückeln’ niet helemaal maskeren. Hinderlijk is het al lang niet meer, latent aanwezig wel. Vanaf zo’n 4.500 toeren merk je duidelijk dat de 125 pk sterke boxer er nog een schepje bovenop doet en zet de Beier behoorlijk pittige stappen voorwaarts voor een machine van dit kaliber. Tot zo’n 6.500 toeren voelt het blok het lekkerst aan en is er ook voortdurend 100 Nm koppel of meer beschikbaar. Daarboven merk je dat het blok harder moet werken, loopt het mechanisch een tikje rauwer en beginnen er ook fijnmazige vibraties tot handen en voeten door te dringen.
Lees ook: Rijeigenschappen BMW R 1200 R
Bij die 4.500 toeren rijd je zo’n 130 km/uur en zit de RT heerlijk in zijn vel. Het verbruik dat we daarbij op de snelweg noteerden was 1 op 18,9. Een gecombineerde rit op de snelweg en vlot secundair leverde een verbruik van 1 op 16,6 op, wat gezien de royale tankinhoud van 25 liter een actieradius van 415 tot 473 oplevert.
De R1200RT is standaard voorzien van twee rijmodi, ‘Rain’ en ‘Road’. Met beide settings kun je het aanspreken van het blok en de werking van de assistentiesystemen beïnvloeden. Het vermogen in beide mappings is identiek, maar in de regenstand is de gasrespons merkbaar minder direct. Wil je het zo sportief en direct mogelijk, dan kun je de optionele Dynamic-mapping overwegen.
Rond de nieuwe boxer hebben de BMW-technici eveneens een nieuw frame met doorlopende verbindingen van balhoofd naar swingarm-lagering opgetrokken, dat net als dat blok grotendeels is gebaseerd op de R1200GS. Door verschillende detailaanpassingen is het frame stijver dan voorheen, wat met name ook de rechtuitstabiliteit ten goede moet komen. Door onder andere het lage zwaartepunt van de machine verder te optimaliseren, is de handling van de RT volgens BMW naar een nog hoger plan getild.
Kies je voor het semiactieve Dynamic ESA rijwielgedeelte, onderdeel van het € 1.499,- kostende Touring pakket, dan maak je het elektronische netwerk van informatie- en assistentiemogelijkheden net nog even fijnmaziger. Dit systeem, dat feitelijk direct afkomstig is van de vorig jaar gelanceerde HP4 superbike, past middels data verkregen via veerwegsensoren voor en achter de demping van de veerelementen automatisch aan de omstandigheden aan.
De R1200RT is voorzien van de zogeheten ‘multicontroller’, zoals bijvoorbeeld ook de K1600GT heeft, op de linker stuurhelft. In feite is deze gecombineerde draai- en kiepring zo’n beetje het zenuwcentrum van de boxer, waarmee je het merendeel van de functies, waaronder ook de setting van het Dynamic ESA en de vele functies van de boordcomputer, kunt selecteren en bedienen. Alle bijbehorende informatie wordt zeer overzichtelijk weergegeven in een riant 5,7 inch grote TFT-scherm in het dashboard. Dat dashboard wordt gecompleteerd door een tweetal analoge en goed afleesbare klokken voor snelheid en toerental.
De versie die wij reden staat voor € 22.649,- in de boeken en was voorzien van drie optiepakketten (Comfort, Dynamic en Tour; zie ook kader) en de schakelassistent pro. En het zal met name deze aangeklede uitvoering zijn, die een machine als Triumph’s Trophy dit jaar in een vergelijkingstest moet gaan vrezen.
Met de BMW R 1200 RT en zijn opvolgers, zoals de R 1250 RT, zet BMW de traditie van dynamische, comfortabele en technologisch geavanceerde toermachines voort. Of je nu een politieagent bent of een avontuurlijke toerrijder, de RT biedt een unieke rijervaring.