De BMW R 1200 GS is al jaren een verkoopkanon en staat bekend als een onverwoestbare motorfiets met ongeëvenaarde wegligging, comfort en offroad capaciteiten. Al meer dan 40 jaar staat de BMW GS voor innovatie en betrouwbaarheid. De GS stond aan de wieg van wat we later het allroad-segment zijn gaan noemen, stond talloze keren op de hoogste trede bij verschillende vergelijkingstesten en staat met 170.000 verkochte exemplaren bovenaan de lijst van bestverkochte allroads ter wereld.
BMW R1200GS
In 2018 introduceerde BMW de hoog geanticipeerde opvolger van de BMW R 1200 GS; de BMW R 1250 GS. De nieuwe BMW R 1250 GS behoudt het tijdloze design van de R 1200 GS en legt dit keer de nadruk op technische updates.
Nieuwe Kenmerken van de BMW R 1200 GS
De grootste verandering in het nieuwe model van de BMW R120GS is natuurlijk de nieuwe waterkoeling van de boxermotor. Een enorme overstap voor een motorconfiguratie waarbij de ‘oude’ luchtkoeling juist als één van de karakteristieke punten van de boxermotor werd gezien. Maar, een must door de voortschrijdende emissie-eisen en het bereikte plafond qua vermogen.
Bij de ‘ombouw’ naar waterkoeling kon tegelijkertijd het in- en uitlaat traject “verticaal ” worden gemaakt, waardoor de gasstromen meer lineair lopen. Het motorblok oogt hierdoor een stuk minder massief, maar toch heeft de motorfiets als geheel zijn robuuste uitstraling behouden, dit met name door de kappen rondom de radiateurs aan de voorzijde. De kenmerkende snavel is wat langer geworden, de koplamp werd opnieuw vormgegeven en uitgerust met LED verlichting, wat een rustige en goed verspreide lichtbundel geeft. De kleine, scherp gelijnde knipperlichtjes links en rechts van de koplampen passen helemaal in de nieuwe lijn van de GS.
Lees ook: Meer over de BMW R 1200 RT
Aan de achterzijde is de uitlaat verhuisd naar de rechterzijde en daarbij wat omhoog geplaatst, ondanks de enorme uitlaatdemper blijft het enkelzijdig opgehangen achterwiel zo mooi in beeld. Ook nieuw is het ride-by-wire E-gas, hierbij heb je ook de keuze uit verschillende rij-modi. Het ESA (Electronic Suspension Adjustment systeem), dat we kennen van het oude model, is nu verfijnd en werkt interactief met de motorfiets.
Het Automatic Stability Control (ASC) vult de hiervoor genoemde modi aan met zo optimaal mogelijke grip en remkracht op de verschillende ondergronden, bij andere merken zouden we dat traction control noemen. Alle parameters zijn instelbaar en afleesbaar op de display op het dashboard, maar dit vergt in het begin soms wel wat zoekwerk.
Rijervaring en Prestaties
De GS is een hoge motorfiets, het opstappen vraagt voor mensen van geringere lengte wel wat handigheid maar het nieuwe zadel is in hoogte en in lengte verstelbaar. Hierop plaatsnemend valt meteen de slankere tank en het brede stuur op, die combinatie geeft een goed gevoel van controle over de motorfiets. Tijdens het starten voel je meteen de kenmerkende slinger van de in lengterichting geplaatste krukas, een draai aan de dunne ride by wire gashandel geeft een krachtige, felle reactie van de 1200 cc boxertwin.
De nieuwe, ‘natte’ koppeling is licht te bedienen en goed doseerbaar maar het inschakelen van de eerste versnelling gaat gepaard met een duidelijke klak. Het wegrijden en doortrekken in toeren gaat wel weer soepel, hierbij zijn de toegevoegde pk’s duidelijk voelbaar. Samen met de extra Newtonmeters, die zeer functioneel zijn uitgesmeerd over het toerengebied, levert dat een uiterst krachtige acceleratie op, wat met een mooie en duidelijk hoorbare roffel van de boxer samengaat.
Ter illustratie, in de zesde versnelling trekt hij vanaf lage snelheid in één vloeiende lijn naar de 230 km/u op de teller. Dit komt overigens bijna overeen met 226 km/u op de vanaf het stuur te bedienen Garmin/BMW-GPS-navigatie, die op ons test exemplaar was meegeleverd. Inhalen is in elke versnelling geen enkel probleem, een draai aan het gas levert altijd meer dan voldoende trekkracht op.
Lees ook: Waarom de BMW R 1200 GS een revolutie ontketende
De vernieuwde GS voelt tijdens een snelwegrit op alle snelheden stabiel en vertrouwenwekkend aan, het gaat dan ook altijd moeiteloos (te) hard. Al dit geweld is uiterst nauwkeurig en met weinig kracht stil te zetten met de vierzuiger Brembo remklauwen. De totale winddruk wordt, ondanks het kaal ogende uiterlijk, goed van je lijf gehouden.
Een duopassagier zit hoog achter je en kan ook nog eens een goede zitpositie vinden door de verstelbare zitplek. BMW zegt de windbescherming goed te hebben bekeken, maar daar kunnen we niet echt enthousiast over zijn. Mensen groter dan 1.80 meter zitten met hun hoofd in de turbulentie, wat flink veel lawaai en wat beweging oplevert.
De GS stuurt opvallend licht en direct, ondanks de kritiek van sportieve rijders over gevoelloosheid van het eigenwijze Telelever-veersysteem. Voor de doelgroep is het juist een heerlijk rustig sturend en stabiel systeem, wat helemaal bij de motorfiets past.
Rijmodi en Elektronische Systemen
De keuze uit verschillende mappings -die je kunt instellen vanaf de linker stuurzijde- zijn duidelijk voelbaar in de afgifte van het vermogen. De “rain”-modus geeft een veel rustiger reactie op het gas voor het rijden op een natte weg. De “road”-modus is al een stuk feller in zijn respons voor een droog wegdek. De “dynamic “modus reageert heerlijk direkt en fel voor het geval je zelf als berijder in een sportieve modus staat. Deze dynamic-stand heeft dan ook duidelijk de voorkeur en is ook in nat weer goed te rijden door het mooi uitgesmeerde vermogen.
Het optionele ESA-veersysteem doet zijn werk ook onopvallend, je kunt kiezen uit de standen “comfort”, “normaal” en “hard” afhankelijk van je persoonlijke wens of belading. Het ACS kun je inschakelen om het ingrijpen van het ABS en de tractie control vroeger of later te laten ingrijpen per mapping . Dat is duidelijk voelbaar in termen van snel ingrijpen in de rain-modus, tot lekker laat de aandrijving onderbreken en met wielspin wegrijden op een onverharde weg in de dynamische-modus.
Lees ook: Rijeigenschappen BMW R 1200 R
Je hebt zowel op zand als op verharde wegen als rijder nooit het gevoel dat de motorfiets je snel zal verrassen. De optionele enduro modus -waarin de ACS en ABS los van elkaar zijn uit te schakelen- legt de grenzen van ingrijpen weer een stuk verder weg en kan alleen door geoefende endurorijders maximaal benut worden.
Ondanks dat de GS met zijn gewicht een hoge en zware motorfiets is, kun je over zandpaden goed vooruit als ze niet al te zwaar zijn, realistisch bekeken zal dit voor 99,99% van de gebruikers voldoen.
Technische Specificaties
Hieronder een tabel met de belangrijkste technische specificaties van de BMW R 1200 GS:
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| Motor | Lucht- en oliegekoelde tweecilinder-viertakt boxermotor |
| Cilinderinhoud | 1.170 cc |
| Max. Vermogen | 77 kW (105 pk) bij 7.000 tpm |
| Max. Koppel | 115 Nm bij 5.750 tpm |
| Topsnelheid | 219 km/uur |
| Rijklaar gewicht volgetankt | 246 kg |
| Tankinhoud | 20,0 liter |
BMW R1200GS Dashboard
Historie en Evolutie van de BMW GS
Sinds de introductie van de BMW R 80 G/S in 1980 heeft de GS-serie een lange weg afgelegd. De R 80 G/S was de eerste in zijn soort en combineerde offroad-capaciteiten met comfort voor lange afstanden. Door de jaren heen zijn er verschillende modellen geweest, elk met hun eigen unieke kenmerken en verbeteringen:
- 1980: BMW R 80 G/S - De grondlegger van het tweecilinder all-road segment.
- 1987: BMW R 100 GS - Een echte toerbuffel met meer comfort en pk’s.
- 1994: BMW R 1100 GS - Revolutionair design met vier kleppen en Telelever.
- 1999: BMW R 1150 GS - Grotere cilinderinhoud en zes versnellingen.
- 2004: BMW R 1200 GS - Moderner, lichter en sterker.
- 2018: BMW R 1250 GS - Nog meer vermogen dankzij het ShiftCam systeem.
BMW GS Head To Head | New Vs Old In 4K Goodness!
De BMW R1200GS is al jaren de bestverkochte motor van Nederland, België en nog veel meer Europese landen, dat zorgt wel voor polarisatie. Je houdt van de “snavel” of je gruwelt ervan, meer meningen lijken er vaak niet te zijn, daar zal de 2017-versie niks aan veranderen. Als motorfiets blijft de GS vooral héél veel hetzelfde, de veranderingen voor het 2017-model zijn echt minimaal.
Onveranderd is ook de nog steeds onmogelijk opgave om niet helemaal los te gaan op de accessoire-gids, want met de basisversie mis je waarschijnlijk wel net de dingen die de GS zo goed maken. Wat betekent dat je zo eerder in de buurt van de 25.000 euro uitkomt dan je eigenlijk zou willen, maar dan heb je ook niet zomaar een motorfiets. In de 2017-versie is er weinig veranderd ten opzichte van het vorige model, maar met name de Rallye-versie zorgt voor een nieuw hoofdstuk in de adventure-uitstraling van de GS.