De BMW X5 is al jarenlang een gevestigde naam in het premium SUV-segment. Met de introductie van de X5 xDrive45e iPerformance, een plug-in hybride variant, zet BMW een belangrijke stap richting een duurzamere toekomst. Deze review duikt diep in de prestaties, het comfort en de innovatieve technologieën van deze veelbelovende auto.
Wat is de BMW X5 xDrive45e?
De X5 xDrive45e combineert een 3,0-liter zescilinder turbobenzinemotor (286 pk) met een elektromotor (112 pk). Het systeemvermogen bedraagt 394 pk en er is maximaal 600 Nm koppel beschikbaar, waarmee de grote BMW in 5,6 seconden naar 100 km/h zou moeten kunnen sprinten. De 235 km/h snelle X5 xDrive45e iPerformance is uitgerust met een achttraps automaat en vierwielaandrijving.
BMW heeft de stekker hybride versie van de X5 vernieuwd. Niet alleen de basis (de vierde generatie van de SUV) is anders, maar ook zijn aandrijflijn. De vorige editie kwam voor stekker hybride begrippen niet boven de middelmaat uit (lees: de BMW X5 xDrive40e werd overschaduwd door de vernuftigere Volvo XC90 T8 Twin Engine). Is de vernieuwde editie er voldoende op vooruitgegaan om zich wél de referentie in zijn segment te mogen noemen? Dit testverslag geeft het antwoord.
Om de stekker hybride versie van de X5 meer competitief te maken, heeft BMW een cruciaal onderdeel vervangen: de niet echt door een premium loop cultuur gezegende viercilinder heeft plaats gemaakt voor de befaamde, merk karakteristieke zescilinder die zo heerlijk romig zijn werk doet. Bijkomend voordeel is dat het vermogen van de verbrandingskrachtbron van 245 pk naar 286 pk stijgt. De elektromotor levert nog altijd 112 pk extra, maar door een betere onderlinge samenwerking stijgt het systeemvermogen van 313 pk naar liefst 394 pk, terwijl het maximum koppel een sprong maakt van 450 naar 600 Nm.
Tegelijkertijd is het formaat van de batterijen set flink vergroot: die meet nu niet langer 9kWh maar 24 kWh en dat is meer dan de originele Nissan Leaf, een volledig elektrische auto, had. De actieradius op elektriciteit stijgt hierdoor naar maximaal ruim 86 kilometer, terwijl zijn voorganger (op datzelfde papier) slechts 31 kilometer haalde. Met zijn rij bereik troeft de X5 xDrive45e zijn stekker hybride concurrenten van Audi (Q7 TFSI-e) en Volvo (XC90 T8) makkelijk af. Alleen het nagelnieuwe alternatief van Mercedes-Benz (de dieselende GLE 350de) komt op een volle batterijlading verder.
Lees ook: Yeti 2010: Onze Ervaringen
De batterijen set zit nog steeds op dezelfde plaats, namelijk onder de achterbank, maar de benzinetank moest wel wat inschikken door 16 liter aan volume in te leveren (69 liter in plaats van 85 liter). Deze veelbelovende upgrade gaat gepaard met een minder gunstige gewichtsbalans, want de nieuwe X5 xDrive45e is niet minder dan 200 kilo zwaarder dan zijn voorganger. De weegschaalnaald slaat uit naar meer dan 2,5 ton en dat is zelfs voor SUV begrippen fors. Gelukkig zorgt het Nederlandse BPM regime er voor dat de prijsstijging veel minder groot is: de stekker hybride BMW mag weg voor 86.002 euro en daarmee is hij maar weinig duurder dan de eerder genoemde Volvo (82.995 euro).
Interieur en Comfort
Binnenin is de sfeer vergelijkbaar met die van de rest van het X5 gamma, en dus ook feitelijk met alle andere BMW modellen. Het dashboard is net zoals de deurpanelen en de randen van de middenconsole met leer bekleed. De werkplek van de bestuurder kenmerkt zich door 2 grote (12,3 inch) digitale schermen en zo min mogelijk knoppen. De cijfers die prijken onder de bedieningselementen van de airconditioning, verwijzen naar de snelkoppelingen van het multimediasysteem. Deze opzet kennen wij ook van andere recente BMW modellen.
Zijn bagageruimte is minder groot dan die van een reguliere X5. Dit door de ruimte die het batterijpakket inneemt. Er is 150 liter minder beschikbaar, waardoor er 500 liter overblijft. Standaard is de plug-in hybride voorzien van luchtvering op beide assen en elektronisch aangestuurde dempers. Optioneel is achterwielsturing beschikbaar.
Rijervaring
Dankzij het instant koppel van de elektromotor merk je bij het wegrijden amper wat van het hoge gewicht van de X5 xDrive45e. Gaspedaal commando’s zorgen sowieso voor een krachtige duw in de rug. De bestuurder kan kiezen uit 3 rij modi: Sport, Hybrid en Electric. In de eerste stand kan hij rekenen op alle beschikbare power om de ruim 2.500 kilo van deze X5 voort te stuwen met ronduit illegale snelheden. In de tweede modus, die altijd actief is wanneer de BMW gestart wordt, werken de elektromotor en de zescilinder optimaal samen.
Op basis van navigatiedata wordt dan bepaald wanneer de eerste krachtbron het beste aan de bak kan (namelijk in stedelijke gebieden). Hiervoor dient men de knop Adaptive in te drukken. Op de snelweg neemt de verbrandingsmotor dan het stokje over. De overgang tussen beide aandrijfvormen verloopt naadloos. Als de bestuurder het zelf beter denkt te weten, dan kan hij met een druk op de knop ook de batterijlading bewaren om eventueel te gebruiken. In de elektrische modus wordt uitsluitend energie uit de batterijen set gebruikt om de X5 voort te bewegen, bijvoorbeeld in lage emissiezones (LEZ). De topsnelheid is dan begrensd op 135 km/u.
Lees ook: Automaat Test: Opel Crossland X
Tijdens het rijden valt op dat het comfort aan boord indrukwekkend is, ook dankzij de standaard luchtvering. In de dorpskernen, die ik tijdens de test doorkruiste in elektrische modus, was het muisstil in de X5. Je moet sowieso goed luisteren om te horen wanneer de zescilinder aanslaat. BMW belooft een gemiddeld benzineverbruik van 1,7 liter per 100 km, maar dat is een puur theoretisch waarde. Ook andere stekker hybride auto’s weten dat foldergetal in de praktijk nooit te halen. Tijdens de test verbruikte ik 4,5 liter per 100 km.
BMW lijkt zijn huiswerk goed gedaan te hebben, maar blijkt toch steken te hebben laten vallen. De X5 xDrive45e kan namelijk niet op een snelle manier worden opgeladen. De maximum capaciteit is 3,7 kWh en dit betekent dat thuis de batterijen set op maximale capaciteit brengen 7 uur in beslag neemt. Voor mensen die niet ’s nachts kunnen opladen, kan dit erg onpraktisch zijn. De batterijen set rooft ook 150 liter van de bagageruimtecapaciteit, maar er blijft altijd nog 500 liter over zodat gezinnen niet snel in de vervoersproblemen zullen komen met hun vakantiebagage. Voor de rest is er in de X5 sprake van een royale en foutloos afgewerkte binnenruimte en een perfecte zithouding. Het infomediasysteem behoort tot de top.
Stekkerkanon | BMW X5 xDrive45e (2019) | Autovisie
Plus- en Minpunten
De BMW X5 is één van de meeste verkochte auto's bij Qoets. Op basis van de ruime ervaring van een groot aantal eigenaren van een BMW X5 hebben we aantal plus en minpunten van de auto samengesteld.
Wat is top?
- Rijeigenschappen op zeer hoog niveau (onder andere door de optionele luchtvering)
- Auto rijdt ondanks zijn omvang erg "makkelijk"
- Het BMW iDrive systeem werkt subliem
- Veel optie en keuze mogelijkheden
Wat had beter gekund?
Lees ook: BMW 545e: Prestaties en Verbruik
- Uitstraling van de auto kan ook een nadeel zijn...
- Ruimte op de optionele derde zitrij is beperkt
- Hoge "vanaf" nieuwprijs en prijzen van opties
Motorvarianten van de BMW X5
BMW heeft voor de nieuwe X5 ook een reeks nieuwe benzine, diesel en hybride aandrijflijnen geïntroduceerd. Hieronder een overzicht van de beschikbare motoren:
| Uitvoering | Vermogen | Motor | 0-100 km/h |
|---|---|---|---|
| Benzine: | |||
| BMW X5 xDrive40i | 340 pk | 3.0 liter 6-cilinder TwinPower Turbo | 5,5 sec. |
| BMW X5 M50i | 530 pk | 4,4 liter 8-cilinder TwinPower Turbo | 4,3 sec. |
| BMW X5 M | 600 pk | 4,4 liter 8-cilinder TwinPower Turbo | 3,9 sec. |
| BMW X5 M met M Competition Package | 625 pk | 4,4 liter 8-cilinder TwinPower Turbo | 3,8 sec. |
| Plug-in-Hybrid: | |||
| BMW X5 xDrive45e | 394 pk (286 pk + 108 pk) | 3.0 liter 6-cilinder TwinPower Turbo + elektromotor | 5,6 sec. |
| Diesel: | |||
| BMW X5 xDrive25d | 231 pk | 2.0 liter 4-cilinder TwinPower Turbo | 7,5 sec. |
| BMW X5 xDrive30d | 265 pk | 3.0 liter 6-cilinder TwinPower Turbo | 6,5 sec. |
| BMW X5 xDrive40d | 340 pk | 3.0 liter 6-cilinder TwinPower Turbo | 5,5 sec. |
| BMW X5 M50d | 400 pk | 3.0 liter 6-cilinder TwinPower Turbo | 5,2 sec. |
Conclusie
De test leert dat de stekker hybride X5 in 'xDrive45e' vorm inderdaad beter uitgerust is om de concurrentie het hoofd te bieden. Hoewel een stekker hybride auto het best tot zijn recht komt als er zoveel mogelijk elektrisch wordt gereden, is de heerlijke zescilinder motor zonder meer dé attractie van deze BMW. Dat, samen met het superieure infomediasysteem, maakt de X5 xDrive45e tot een betere premium SUV dan de maar weinig goedkopere Volvo XC90 T8 Twin Engine.