De BMW Z4 (E85/E86) is een echte klassieke roadster met een lange motorkap en aandrijving op de achterwielen. In 2006 kwam er ook een Coupe versie van de Z4, maar die is veel minder goed verkocht. In datzelfde jaar kreeg de Z4 een facelift en kwamen er iets sterkere motoren. Het aanbod aan motoren is klassiek BMW met slechts één viercilinder en verder louter zescilinders.
De Z-Serie van BMW staat sinds het verschijnen van de eerste versie in 1989 - de Z1 - voor puur, open rijplezier. Voor de meest recente creatie uit deze bloedlijn, de Z4 van het type G29, is dat niet anders. Daar waar de meeste cabriolets juist het best tot hun recht komen indien er ontspannen mee gecruised wordt, verlangt de BMW Z4 juist van zijn bestuurder dat het gas erop gaat. Houdt dit nu in dat er niet rustig met de BMW Z4 te rijden is? Zeker niet, maar feit is dat BMW de huidige Z4 bewust weer een stuk sportiever heeft gemaakt dan zijn voorganger(s). De BMW Z4 geeft dan ook zeer snel het vertrouwen om bochten bijzonder snel te nemen.
Het ietwat lieflijke uiterlijk van zijn voorgangers heeft bij de huidige BMW Z4 plaats gemaakt voor een veel stoerder voorkomen. Gelijk aan zijn voorgangers heeft de BMW Z4 overigens nog steeds gedrongen proporties. Dat beeld wordt versterkt doordat de wielbasis wat korter is geworden, maar de spoorbreedte juist is toegenomen. Hierdoor is de BMW Z4 zowel bijzonder stabiel in snel genomen bochten als koersvast op rechte stukken. Bovendien produceert het uitlaatsysteem dat BMW op de Z4 M40i monteert een (h)eerlijk geluid. De BMW Z4 is hiermee echt een roadster pur sang.
In 2022 was BMW druk bezig met het faceliftproces van meerdere modellen, ook de BMW Z4 bleef niet achter. Kleine aanpassingen in het bumperwerk en nieuwe velgdesigns zorgen ervoor dat de auto na de 'LCI'(life cycle impuls) weer fris oogt en klaar is voor de toekomst. Wat opvalt, is dat BMW er bewust voor heeft gekozen om bij de Z4 niet over te stappen op het iDrive 8 ‘Curved Display’, maar vast te houden aan het iDrive 7‑systeem met het kleinere scherm. Hierdoor blijft de focus van de bestuurder meer liggen op het rijden zelf. Hierdoor blijft ook met de facelift rijplezier in een BMW Z4 optimaal.
De belangrijkste keuze bij de Z4 Roadster is de keuze tussen vier of zes cilinders. De turboviercilinders hebben minder gewicht in de neus, presteren soepel en zijn efficiënt. Of dat genoeg reden is om de verleidelijke lokroep van de zescilinders te weerstaan, is een puur persoonlijke afweging, en datzelfde geldt voor de keuze tussen een handbak en een automaat.
Lees ook: Overzicht Opel Vivaro problemen
Met de E89 richt BMW zijn pijlen nadrukkelijk op de Mercedes-Benz SLK, de Porsche Boxster en de Audi TT. De keuze voor een klapdak blijft controversieel: het harde dak verandert de Z4 in een volwaardige vierseizoenenauto, maar zorgt voor een hoger gewicht en, in gesloten toestand, een hoger zwaartepunt. Voor BMW-roadsterpuristen is de lichtere en rauwere vorige Z4 met sofftop dan ook de betere keuze.
Hieronder een overzicht van de belangrijkste min en pluspunten:
| Wat is top? | Wat had beter gekund? |
|---|---|
| De rijbeleving is nu echt sportief | Kwaliteit van het interieur nog net niet op niveau van Audi en Mercedes |
| De automaat schakelt zowel soepel als heel snel | Geen air-scarf leverbaar |
| Het iDrive systeem is zeer gebruiksvriendelijk | Niet met xDrive leverbaar |
Het motorenpalet van de BMW Z4 is niet heel uitgebreid. Alle motoren doen overigens wel recht aan de uitermate sportieve rijbeleving die BMW aan de Z4 heeft beoogd mee te geven.
De basis motorisering betreft de BMW Z4 sDrive 20i. De in meerdere modellen toegepaste 2.0 liter 4-cilinder levert een gezonde 197 pk. De middelste motorisering betreft de BMW Z4 sDrive 30i. Feitelijk beschikt deze versie over hetzelfde motorblok, maar dan met 258 pk. Het (voorlopige) topmodel is de BMW Z4 M40i. Deze versie beschikt over een 3.0 liter 6-cilinder die maar liefst 340 pk weet te mobiliseren. Alle motoriseringen zijn overigens gekoppeld aan een automatische 8-traps sporttransmissie of een handgeschakelde 6-bak voor de echte puristen. Hieronder een volledig overzicht van de beschikbare motoren in de BMW Z4.
| Uitvoering | Vermogen | Motor | 0-100 km/h |
|---|---|---|---|
| BMW Z4 sDrive 20i | 197 pk | 2.0 liter 4-cilinder | 6,6 sec. |
| BMW Z4 sDrive 30i | 258 pk | 2.0 liter 4-cilinder Turbo | 5,4 sec |
| BMW Z4 M40i | 340 pk | 3.0 liter 6-cilinder Turbo | 4,5 sec. |
Bijna vanzelfsprekend komt de concurrentie van de BMW Z4 uit de bekende gelederen. Mercedes heeft de SLC in haar gamma (overigens niet meer nieuw leverbaar) en Audi de TT Roadster. Hoewel beide auto’s ook hele plezierige roadsters betreffen, zijn ze beiden aanzienlijk minder sportief dan de BMW Z4, ongeacht de motorisering. Jaguar biedt met de F-type met name een fraai gelijnd alternatief, maar moet eigenlijk op alle vlakken (kwaliteit, rijdynamiek en verfijning) in de BMW Z4 zijn meerdere erkennen.
Lees ook: Problemen met de Ford Transit Custom?
De meest geduchte concurrent is afkomstig van een ‘echte’ sportwagenfabrikant, de Porsche 718 Boxster. Wellicht dat de Porsche een fractie scherper stuurt en sneller schakelt, maar het is maar de vraag of die punten het toch wel flinke prijsverschil kunnen rechtvaardigen.
Bekende Problemen en Aandachtspunten
Ondanks de goede bouwkwaliteit van de auto zijn er een aantal problemen die we vaker tegenkomen bij de BMW Z4 . Hieronder een overzicht van deze bekende problemen.
Bekende problemen BMW Z4:
- Problemen zijn onder meer technische problemen, zoals problemen met de motor, transmissie en elektronica
De problemen zijn niet omvangrijk en doen zich lang niet bij alle auto's voor. Het is zeker geen reden om niet een BMW Z4 te kopen. Daarnaast vallen de problemen binnen de zekerheid van onze 12 / 24 maanden Qoets merk garantie
Hieronder een aantal specifieke aandachtspunten voor de BMW Z4:
Lees ook: Aandachtspunten Opel Zafira
- Sticky steering: Bij Z4’s tussen 2003-2005 kan dit voorkomen, vooral bij warm weer. Je moet constant corrigeren en de stuurbekrachtiging lijkt soms weg te vallen, vooral bij lage snelheid.
- Waterlekkage bij de cabriokap: Kijk in de kofferbak onder de bekleding en controleer of er water in de accubak staat. Dit kan duiden op lekkage bij de elektromotor van de cabriokap. Controleer of de waterafvoer slangetjes verstopt zitten.
- Tikkende klepstoters: Dit komt voor bij het N52 blok (zes-in-lijn) geleverd na de facelift, met name bij koude motor en korte ritjes. Het gaat om de volgende motoren: 2.5i 177PK, 2.5Si 218PK en de 3.0Si 265PK. Het is alleen op te lossen door het plaatsen van een nieuwe cilinderkop, maar er treedt niet direct motorschade op als de stoters tikken.
- Elektrische ramen: De elektrische ramen zijn een zwak punt, ze dienen soepel te openen zonder haperingen of rare bijgeluiden. Bij openen van de deur moet het raam een centimeter openen en bij sluiten weer dicht gaan. Je kan tevens controleren op speling bij gesloten raam en open deur.
- Draagarmpjes: Controleer op speling op de rubbers, dit is een bekend probleem bij veel BMW’s.
- Problemen met het klapdak: Mogelijke oorzaken zijn defecte dakmotorrelais, defecte microschakelaars of een breuk in de kabelboom.
- Waterlekkage via de achterlichten: Bij vroege bouwjaren kan dit elektronicastoringen in de kofferruimte veroorzaken.
- Viercilinder motoren: Aandachtspunten zijn slijtage aan de distributieketting en de oliepompketting.
- Zescilinder motoren: Hier komen weleens haperende injectoren en VANOS-problemen voor. Ook kan de elektrische waterpomp met kunststof schoepen vroegtijdig de geest geven.
Het is belangrijk om de auto grondig te inspecteren, een proefrit te maken en de onderhoudshistorie te controleren. Neem bij twijfel een expert mee of laat een aankoopkeuring uitvoeren.
Naast deze specifieke punten, zijn er ook algemene zaken waar je op moet letten bij de aankoop van een gebruikte auto:
- Controleer het plaatwerk: Let op kleurverschillen, oneffenheden en schade die kan duiden op reparaties.
- Banden: Controleer de staat van de banden en let op een gelijkmatig slijtagepatroon. Ongelijkmatige slijtage kan duiden op problemen met de uitlijning.
- Motor: Controleer het oliepeil en de kleur van de olie. Let op ongebruikelijke geluiden en rook uit de uitlaat.
- Interieur: Controleer of alle knoppen en schakelaars werken. Let op vocht en lekkage, vooral in de kofferbak en bij de cabriokap.
- Kilometerstand: Controleer of de kilometerstand logisch is en overeenkomt met de slijtage van de auto. Wees alert op gesjoemel met de kilometerstand.
Prijzen beginnen net onder de €10,000 euro daar is al best veel keus. Als je kan doorsparen naar 15k zou ik een mooie E89 kopen. En dan liever de 23i (2,5l zescilinder) of als je die al kan vinden voor dat geld een 30i dan de inmiddels harder afwaarderende viercilinders (18i, 20i en 28i). Zeker voor dagelijks gebruik, wat ik ook doe maar ik zit op 17k/jr, is dat een zoveel fijnere auto. Ja sorry E85 adepten. Met zowel een E85 als een E89 kun je goed 25dkm per jaar rijden, het zijn best fijn rijdende auto's op de goede wegen van Nederland. Echt heel oncomfortabel wordt het m.i. Wel heb je weinig interieurruimte, ik merk met mijn lengte dat ik in mijn E85 liever niet te lang dicht wil rijden omdat het wel heel krap is - dat is persoonlijk. Natuurlijk zijn ze wat lawaaiiger dan een 5, 6 of 7 serie, onvermijdelijk. Een vroege E85 met M54 motor is best zuinig, en de motoren zijn fenomenaal sterk, echt beter dan de veel nieuwere motoren. De 3.0 heeft een zesbak dus voor een daily zou ik die verkiezen boven de 2.2 of 2.5 als je veel snelweg rijdt.
De eerlijkheid gebiedt ook te zeggen dat als ik een Z4 als daily zou nemen met 25dkm/j, ik toch ook - ondanks het feit dat ik de E85 veel leuker vind - serieus naar een E89 zou kijken. Stalen klapdak, iets meer ruimte, wat moderner interieur en wat meer comfort bij dicht rijden.
Samenvattend, de BMW Z4 is een aantrekkelijke roadster met een unieke combinatie van rijplezier en dagelijkse bruikbaarheid. Door de aandachtspunten en zwakke punten in acht te nemen, kun je een weloverwogen keuze maken en veel plezier beleven aan je Z4.
Als je op zoek bent naar een Z4 3.5i (S), overweeg dan om in België of Duitsland te kijken voor een mooi exemplaar, bij voorkeur particulier. Prijzen zijn vaak goedkoper en je kunt de verkoper beter inschatten dan bij dealers.
BMW Z4 review -my2003-2008-
Conclusie:
Daar waar de voorgaande generaties van de BMW Z4 ervan beticht werden niet sportief genoeg te zijn, maakt de huidige generatie dat helemaal goed. De BMW Z4, zeker als M40i, weet het ware roadster gevoel uitmuntend te genereren. Door zijn korte(re), maar brede(re) wielbasis is de BMW Z4 bijzonder koersvast en zeer goed te plaatsen in bochten. Daarnaast oogt de BMW Z4 nu ook echt sportief, maar zeker niet te agressief. Voor het interieur geldt precies hetzelfde; compact en sportief, maar zeker niet te spartaans. En dat ondanks zijn bescheiden buitenmaten en korte wielbasis.
De BMW Z4 schurkt nu heel dicht tegen de Porsche 718 Boxster aan. Sterker nog, de BMW Z4 heeft wellicht zelfs de betere papieren; (optioneel) een heerlijke 6-cilinder, een feilloze automaat, fenomenaal uitlaatgeluid en niet in de laatste plaats een vriendelijker prijskaartje. Het lijkt erop dat BMW nu de Z4 heeft ontwikkeld zoals de engineers uit Beieren het altijd al voor ogen hadden.
Extra Tips
- Bekijk de auto in daglicht: Schade en onregelmatigheden zijn bij daglicht veel beter te zien.
- Vraag naar de onderhoudshistorie: Zo kun je je voorbereiden op eventuele bekende problemen.
- Neem iemand mee die verstand heeft van auto's: Of iemand die een Z4 bezit of bevriend is met een monteur.
- Controleer de bodemplaat: Deze heeft vaak te lijden.
- Maak een proefrit: Let op de algehele rijgedrag en eventuele speling op het stuur.
BMW Z4 (E85/E86)
BMW Z4 (G29)