In de wereld van zelfrijdende auto's is de concurrentie hevig en de technologische vooruitgang razendsnel. Terwijl Tesla vaak genoemd wordt als pionier op dit gebied, laat BMW zien dat het ook serieuze stappen zet in de ontwikkeling van autonome voertuigen. BMW combineert nu als eerste automerk ter wereld Level 2 en Level 3 autonomie in één auto. Laten we eens dieper ingaan op de technologie en de ambities van BMW op het gebied van zelfrijdende auto's.
Level 2 en Level 3 Autonomie: Wat Betekent Het?
Het grote nieuws is dat BMW Level 2 en Level 3 voor het eerst combineert.
- Level 2 autonoom rijden: Met de BMW Highway Assistant kan de auto je helpen met snelheden tot 130 km/u. De auto zorgt ervoor dat je netjes binnen de lijntjes blijft rijden en de bestuurder kan tijdelijk het stuur loslaten. Het is wel belangrijk dat de bestuurder altijd blijft opletten en kan ingrijpen.
- Level 3 autonoom rijden: Met BMW Personal Pilot kan de auto zelfstandig rijden in het verkeer tot 60 km/u. Deze assistent is vooral handig in files. Met Level 3 mag de bestuurder andere dingen doen in de auto en hoeft hij niet meer op de weg te letten. BMW noemt voorbeelden als lezen, bellen, tekstberichten sturen of video's streamen. De auto kan nog steeds vragen om in te grijpen.
Het zit niet standaard op je BMW 7 Serie. De Highway Assistant en Driving Assistant Professional zijn exclusief verkrijgbaar in Duitsland als pakket (BMW Personal Pilot L3) voor 6.000 euro. Vanaf augustus is de technologie verkrijgbaar.
De Uitdagingen van Level 3 Autonomie
BMW, Tesla, Nissan, Audi, Mercedes. Een kleine greep uit de namen van autofabrikanten die ons Level 3 van de zelfrijdende auto beloofden op korte termijn en stuk voor stuk faalden zij erin om een auto op de markt te zetten waarbij we daadwerkelijk het rijden over konden laten aan de auto zelf. Die autonome auto lijkt op dit moment tot stilstand gekomen, maar de waarheid is iets ingewikkelder dan dit.
Topgear.com interviewde Frank Weber, de grote R&D baas bij BMW en vroeg hoe het nou eigenlijk gaat met de technologie voor Level 3. Het antwoord is niet echt bevredigend. Weber stelt dat de technologie op dit moment goed genoeg is om auto’s zelf te laten rijden bij snelheden tot 60 kilometer, maar dat dit niet in dorpen of steden gebruikt kan worden. Er zijn te veel voetgangers en verrassing factoren die ervoor kunnen zorgen dat er tóch een ongeluk gebeurt. Dus, met andere woorden, kunnen we de Level 3 auto’s gebruiken op de snelweg zolang we niet harder rijden dan 60 kilometer per uur.
Lees ook: Zelfrijdende Auto Technologie Uitleg
De stap van Level 2 naar Level 3 is enorm. Tussen deze twee Levels zit namelijk een wereld van verschil. Bij Level 2 is de bestuurder zelf aan het rijden en aansprakelijk voor alles wat er gebeurt.
De BMW iX was een van de eerste modellen die beloofd werd met de semiautonome technologie, de bijnaam voor de Level 3 technologie. BMW heeft in alle mogelijke opzichten gefaald, want de iX komt echt niet verder dan een Level 2+. Weber zegt hierover dat het onmogelijk was om de auto met semiautonome eigenschappen op te leveren, omdat er 700 miljoen testkilometers gemaakt moeten worden en de regelgeving in de EU aangepast moet worden om de auto op de markt te kunnen brengen met deze technologie.
De Technologie Achter Zelfrijdende Auto's
Om een auto zelf te kunnen laten rijden, moet de auto zelf beslissingen kunnen nemen op cruciale momenten. Daarvoor moet de auto weten wat er om de auto heen gebeurt en waar de auto zelf heen moet. Maar een auto heeft geen ogen en geen brein. Daar komt dus verandering in.
De sensoren (aan alle kanten van de auto) kennen we inmiddels wel, net als de radartechnologie om alles te kunnen zien wat geen object is in de nabije omgeving. De echte wonderen gebeuren in de computer van de auto, die aan de hand van de informatiestromen beslissingen neemt. Aangezien dit ook nog eens voorzien is van machine learning (of AI), wordt het systeem met de kilometer intelligenter.
BMW's Samenwerkingen en Toekomstplannen
BMW heeft de ogen nu op Amerika gevestigd, waar het de iNext SUV op de markt wil plaatsen, een auto die wél voldoet aan de eisen van Level 3 autonomie. Daarvoor werken de Duitsers samen met Israëli. Startup Innoviz moet het laatste gedeelte van de puzzel zijn om een autonoom platform op te zetten waarin alle gegevens van de LiDAR, sensoren en radar vertaald worden naar een 3D beeld wat de computer in de auto in staat moet stellen om beslissingen te maken.
Lees ook: De Toekomst van Ford: Autonoom Rijden
De geruchten bleken te kloppen. BMW heeft officieel bekend gemaakt dat het samen met Intel en Mobileye gaat werken aan de ontwikkeling van de zelfrijdende auto. Van Mobileye, dat de camera- en sensortechnologie levert.
BMW ontwikkelt een systeem waarmee je door middel van een smartwatch je auto kan laten parkeren of naar je toe kan laten rijden. Dit zelfrijdende autosysteem heet de Remote Valet Parking Assistent.
Om dit systeem voor zelfrijdende auto's te kunnen ontwikkelen heeft BMW de i3 ontwikkeld waarin vier slimme laserscanners zijn ingebouwd die de omgeving kunnen uitpluizen op obstakels als paaltjes, voetgangers of andere voertuigen. Dit wordt dan weer gecombineerd met een digitaal bouwplan.
BMW gaat daarom fors investeren in de benodigde software, zoals machine learning en kunstmatige intelligentie. Dergelijke software-algoritmen vormen de 'hersenen' van een zelfrijdende auto en het achterliggende cloudplatform.
| Niveau | Beschrijving | Verantwoordelijkheid |
|---|---|---|
| Level 2 | Gedeeltelijke automatisering (bestuurder moet opletten) | Bestuurder |
| Level 3 | Conditionele automatisering (auto rijdt zelfstandig onder bepaalde omstandigheden) | Auto (onder bepaalde omstandigheden) |
| Level 5 | Volledige automatisering (geen menselijke interventie nodig) | Auto |
De BMW Groep start een uniek project waarbij auto’s in de fabrieken zullen manoeuvreren zonder dat een bestuurder nodig is. Het doel van het AFW proefproject is dat voertuigen zich autonoom door logistieke ruimten en assemblage kunnen verplaatsen - veilig, efficiënt en zonder dat een chauffeur nodig is. Om dit mogelijk te maken, werkt de BMW Groep samen met Seoul Robotics uit Zuid-Korea en Embotech uit Zwitserland.
Lees ook: Zelfrijdende auto's van Mercedes-Benz
De lidar detectiesoftware van Seoul Robotics maakt gebruik van statische bewakingssensoren om een digitale kopie van de omgeving te maken, met inbegrip van objectclassificatie en voertuiglokalisatie, terwijl de rijplanningssoftware van Embotech de bestuurder loze voertuigen stuurt, afremt, versnelt en parkeert.
BMW Personal CoPilot | Autonoom rijden - testrit in het donker (BMW.nl)
Driving Assistant Plus
Uw BMW accelereert en remt zelfstandig, waardoor lange ritten comfortabeler en veiliger zijn. Hij houdt moeiteloos een veilige afstand tot het voorliggend verkeer waarbij u geniet van een ontspannen rijervaring.
Wat de Driving Assistant Plus allemaal kan:
- Dat is deels autonoom rijden op Level-2-niveau.
- Uw BMW houdt de snelheid aan, blijft op de rijstrook en houdt afstand tot de voorligger.
- Het voertuig accelereert en remt automatisch.
- Camera's houden de verkeerssituatie en borden in de gaten.
- Belangrijke informatie wordt rechtstreeks naar de cockpit gestuurd.
Hoe de Driving Assistant Plus werkt:
De afstandsregeling houdt tussen 30 en 180 km/h de gewenste snelheid en de afstand tot de voorligger. Uw BMW remt en accelereert zelfstandig. De afstandsregeling kan voor bochten ook bij te hoge snelheid reageren. Bij het verlaten van bochten accelereert uw BMW weer naar de geselecteerde snelheid.
De Steering & Lane Control Assistant houdt tot 180 km/h het midden van de rijstrook aan. Actieve stuuringrepen vergroten de veiligheid in files of bij het inhalen. De Speed Limit Assist is ook anticiperend. De ingestelde snelheid wordt automatisch aangepast aan de van toepassing zijnde snelheidsbegrenzing. Mocht u per ongeluk te snel rijden, krijgt u een optische waarschuwing.