De cilinderkop is een essentieel onderdeel van de verbrandingsmotor en bevindt zich bovenop het motorblok. Het afsluiten van de cilinders is de belangrijkste functie. Regelmatig onderhoud is cruciaal, omdat een cilinderkop na verloop van tijd kan vervormen en kromtrekken.
Cilinderkop revisie is een essentiële procedure voor het behoud van optimale motorprestaties en het verlengen van de levensduur van de motor.
Of je nu een autoliefhebber bent of een monteur, het begrijpen van cilinderkop revisie is essentieel voor het behoud van optimale motorprestaties. Cilinderkop revisie, ook wel bekend als het reviseren van de cilinderkop, omvat het demonteren, inspecteren, reinigen en weer monteren van de cilinderkop.
Wij zijn gespecialiseerd in cilinderkop revisie voor de agrarische sector, trucks, industrie en personenwagens. Bekijk wat wij doen, of neem direct contact op en bespreek wat wij voor jou kunnen betekenen.
RH motorenrevisie is expert in het reviseren van alle auto motor onderdelen. Revisie is onze core-business. Wij reviseren dagelijks verschillende type en merken motoren.
Lees ook: Stapsgewijze Cilinderkop Revisie
Bij Cilinderkop revisie wordt de cilinderkop van de motor gereviseerd. De cilinderkop is één van de meest kwetsbare onderdelen van de motor.
Hieronder vind u de prijzen van de bij ons meest voorkomende werkzaamheden. Deze prijzen zijn mede bepaald op het meeleveren van de benodigde onderdelen. Levert u toch liever zelf de onderdelen, dan dient u rekening te houden met een opslag bovenop de genoemde prijzen.
De genoemde prijzen zijn EXCLUSIEF BTW
Wanneer is een cilinderkop revisie nodig?
Niet alleen schade aan de cilinderkop, maar ook slijtage kan een goede reden zijn voor revisie. Schade aan de cilinderkop kan onder andere ontstaan door oververhitting van de motor, een hoog olieverbruik, het breken van de distributieriem of -ketting of rijden op LPG.
Een kapotte cilinderkop is te herkennen aan verschillende symptomen: oververhitting van de motor, witte rook uit de uitlaat (wijst op koelvloeistofverbranding), verminderde motorprestaties, verlies van koelvloeistof zonder zichtbare lekkage en olie die melkachtig of troebel lijkt (wat wijst op koelvloeistof in de olie). Ook kunnen er ongewone geluiden vanuit de motor komen.
Lees ook: Alles over cilinderkop vlakken
Hoe herstelt u een lekke koppakking? Rislone Head Gasket Fix
Het komt tegenwoordig veelvuldig voor dat de cilinderkop vervormt of krom trekt. Dit komt onderandere door de hogere drukken die ook grotere materiaalspanningen veroorzaken.
Door het kromtrekken van de cilinderkop ontstaan er lekverliezen die weer nadelig gaan werken op het rendement. Door de cilinderkop te vlakken wordt het probleem opgelost.
Vlakken zorgt ervoor dat de cilinderkop een perfecte afdichting kan vormen met de motorblok en de koppakking, wat cruciaal is voor de efficiëntie en betrouwbaarheid van de motor. Een goed gevlakte cilinderkop helpt lekkages te voorkomen en garandeert de optimale werking van de motor, waardoor de kans op toekomstige problemen vermindert.
Als de afwijking zeer gering is, maar nét buiten de toleranties valt, kan de cilinderkop bij een revisiebedrijf worden gevlakt. Tijdens dit proces verwijdert de machine net zo lang materiaal van de kop totdat hij recht is.
Bij grote afwijkingen en dus grove bewerkingen resulteert dat in een kleinere compressieruimte.
Lees ook: Alles over cilinderkop vlakken in Eindhoven
Als je cilinderkop aan vervanging toe is, kun je kiezen voor een tweedehands cilinderkop.
Door verschillende oorzaken kunnen er kromtrekkingen en vervormingen aan uw cilinderkop ontstaan. Het gevolg hiervan is dat er lekverliezen kunnen optreden. Door het vlakken van de cilinderkop op onze Berco vlakbank zorgen we voor een optimaal resultaat en een prima afdichting. Afdichting is essentieel.
Hoe gaat een cilinderkop revisie in zijn werk?
Zoals gezegd is een cilinderkop revisie één van de meest uitgevoerde motorenrevisies. Ausma Motorenrevisie is dan ook specialist op dit gebied en we leggen u graag uit hoe een cilinderkop revisie in zijn werk gaat.
Stap 1: Demontage en Reiniging
De cilinderkop wordt gedemonteerd en gereinigd. De koolaanslag wordt verwijderd en alles wordt ontvet. Vervolgens wordt de cilinderkop afgeperst om te kijken of er haarscheurtjes zijn. Dit wordt gedaan onder een werktemperatuur van 90°C.
Stap 2: Inspectie van Componenten
Alle componenten worden nauwkeurig opgemeten en indien nodig vervangen.
Stap 3: Klepzetels Frezen
De klepzetels worden gefreesd voor de juiste afdichting. Eventueel kan de cilinderkop ook LPG- en loodvrij geschikt worden gemaakt.
Om dit te bewerkstelligen, slijpen we de kleppen weer op de juiste hoek en frezen we de oneffenheden van de klepzetels af. Zo sluiten de kleppen weer naadloos aan en loopt alles weer als een zonnetje!
Stap 4: Cilinderkop Vlakken
Een belangrijk onderdeel is het vlakken van de cilinderkop. Dit wordt vaak onderschat, maar moet nauwkeurig gebeuren aangezien er tegenwoordig met meerlaagse stalen pakkingen wordt gewerkt.
Hoe gaat het vlakken van een cilinderkop in zijn werk? We leggen het u graag uit:
- De cilinderkop wordt vetvrij gemaakt en alle pakkingsresten worden verwijderd. Bij dieselmotoren wordt ook het gat waar de injector in zit extra gereinigd.
- De cilinderkop wordt ingespannen op een vlakbank. Met het inspannen van de cilinderkop kan een maximale nauwkeurigheid van 0,02 millimeter worden bereikt. Het doel is om zo weinig mogelijk materiaal weg te nemen.
Bij een aluminium cilinderkop gaat het vlakken op dezelfde manier. Na het vlakken is het oppervlak relatief ruw. De ruwheid hangt af van de snelheid waarmee de cilinderkop onder de beitel beweegt.
Door onderdelen in de motor te reviseren die aan slijtage onderhevig zijn, is de motor weer zo goed als nieuw.
Eerst wordt de cilinderkop vet vrij gemaakt zoals hoger omschreven en alle pakkingresten worden verwijderd. Bij diesels wordt ook het gat waar de injecteur in zit extra gereinigd.
De cilinderkop wordt ingespannen op de vlakbank zodanig dat de uiterste kanten een hoogteverschil hebben van maximum 0.02mm. teneinde zo weinig mogelijk materiaal weg te nemen.
De slijpstenen worden gerectificeerd d.w.z. schoon vlak gemaakt. Dit wordt gedaan door de steen te laten draaien en een diamantsteentje over de steen te bewegen. Bij aluminium cilinderkoppen gaat het vlakken met een beitel i.p.v. met een steen.
Na het vlakken is het oppervlak van de cilinderkop betrekkelijk ruw en deze ruwheid hangt af van de snelheid waarmee de cilinderkop onder de beitel of steen beweegt. Er moet wel een bepaalde ruwheid zijn om later een goede afdichting te verzekeren bij het plaatsen van een gewone koppakking. Bij het monteren van een Multi gelagerde stalen pakking realiseren we een zo glad mogelijk cilinderkop vlak.
De hoeveelheid materiaal die bij het vlakken wordt afgenomen is gewoonlijk zeer gering.
Bij deze cilinder boren en honen wordt de cilinder voorzien van een nieuw loopvlak zodat de zuiger en cilinder weer mooi strak op elkaar aansluiten en aan de toleranties van de fabrikant voldoen. Als blijkt dat een cilinderwand beschadigd is dan wordt door middel van boren de wand op geboord. Na het boren is een nabewerking nodig in de vorm van honen. Dit betekent dat de grove sporen van het boren worden weg geslepen.
Revisie van uw cilinder zorgt ervoor dat uw cilinder weer zo goed als nieuw is. Alle onderdelen met slijtage worden vervangen zodat uw motorblok er weer vele kilometers mee kan.
Motorblok reviseren? Wij zijn expert in het reviseren motoren van alle merken.
Op zoek naar Cilinderkop revisie? Wij kunnen uw cilinderkop reviseren of uw Cilinderkop afpersen, Cilinderkop vlakken, maar ook de Kleppen slijpen.
Ruilmotor of vervangingsmotor?
Heeft u nog vragen of uw aandrijfas of andere vragen?
Motoren krijgen in de loop van de jaren te maken met slijtage. Om ervoor te zorgen dat de motor zo lang mogelijk meegaat, is het raadzaam om de motor of onderdelen hieruit te laten reviseren. Dit geldt ook voor de cilinderkop.
Vlakheid cilinderkop en motorblok meten
Na de demontage van een cilinderkop dient de vlakheid te worden bepaald. Er bestaat een kans dat de cilinderkop krom is nadat de motor een keer oververhit is geweest.
Wanneer men de kromme cilinderkop weer monteert, kunnen er klachten m.b.t. lekkage van de koppakking optreden. Naast de cilinderkop dient ook het draaiende gedeelte van de motor op dezelfde manier te worden gecontroleerd.
In het geval we een te grote afwijking constateren, zijn er in de meeste gevallen machinale bewerkingen mogelijk om de cilinderkop weer probleemloos te monteren.
De benodigdheden voor het meten van de vlakheid zijn:
- schoon meetoppervlak van zowel de cilinderkop als het motorblok;
- stalen rei;
- voelermaatjes.
Om de vlakheid te bepalen, moeten we in totaal zes metingen uitvoeren op het motorblok en op de cilinderkop.
De maximaal toelaatbare ruimte tussen de motor / kop en de stalen rei mag maximaal 0,05 mm bedragen (indien de fabrikant een andere maat voorschrijft).
Wanneer er een voelermaatje van 0,1 mm tussen de motor of kop en de stalen rei kan worden geschoven, kunnen we veronderstellen dat we te maken hebben met deformatie (een krom object).
Als de afwijking zeer gering is, maar nét buiten de toleranties valt, kan de cilinderkop bij een revisiebedrijf worden gevlakt.
Tijdens dit proces verwijdert de machine net zo lang materiaal van de kop totdat hij recht is.
Bij grote afwijkingen en dus grove bewerkingen resulteert dat in een kleinere compressieruimte.
De hoeveelheid materiaal die er bij het vlakken wordt afgeslepen is minimaal.
materiaal zou afnemen, dan zou dit gevolgen hebben op de compressieverhouding.
vlakke cilinderkop heeft zonder verbrandingskamer, telt dit natuurlijk minder mee.