De Toyota C-HR heeft de harten van vele automobilisten veroverd, en dat is niet zonder reden. Met zijn opvallende design en hybride technologie combineert deze crossover stijl met efficiëntie. In deze uitgebreide test duiken we dieper in het verbruik, de rijeigenschappen en andere belangrijke aspecten van de Toyota C-HR Hybrid.
Steeds vaker is de crossover zichtbaar aanwezig in het straatbeeld. Toyota vormt daar geen uitzondering op.
Daar waar het merk voorheen wel eens is verweten dat het saaie auto’s maakte, was dat verwijt niet aanwezig bij de lancering van de Toyota C-HR.
Het bijzonder gelijnde model laat zien dat het Oosterse merk een hippere en jongere doelgroep wil aanspreken. En met succes. Ook de meest recente Toyota Yaris is hier een goed voorbeeld van.
Verbruik in de Praktijk
Autovisie test niet alleen elektrische auto’s op hun actieradius en verbruik, ook bij benzine en hybride auto’s meten we wat ze in praktijk verbruiken.
Lees ook: Ervaringen met de Auris Hybrid 2011
Het verschil tussen de fabrieksopgave en het daadwerkelijke verbruik is bij sommige auto’s groot.
Om deze reden test Autovisie het echte gemiddelde verbruik in de praktijk met bijvoorbeeld airco en radio aan. Autovisie test zelf in Nederland onafhankelijk het verbruik tijdens de Autovisie dubbeltest.
Tijdens de normronde wist de Toyota C-HR exact het opgegeven verbruik te halen.
Autovisie rijdt de Toyota C-HR GR Sport met 2,0-liter viercilinder. Deze krachtbron werkt samen met een elektromotor die gekoppeld is aan een 1,4 kWh accupakket. De C-HR blijkt zelfs bijna 200 pk een zuinigheidswonder.
Wij rijden de Hybrid in 2.0 liter variant, de krachtigste variant die er tot nu toe leverbaar is. Daar waar het minder krachtige zusje het moet stellen met een 1.8 Hybrid die 122pk levert, doet deze met 184pk niet onder voor veel sportieve broertjes.
Lees ook: Praktijkverbruik C-HR Hybrid
Het verschil? Toyota claimt erg zuinig te zijn. Daar waar de 1.8 Hybrid eerder vlot dan snel aanvoelde, is het laatste predicaat wel van toepassing op de 2.0 Hybrid. Daarbij komt ook een bescheiden verbruik van 1 op 18.
Wanneer je even rustig aandoet, is 1 liter benzine op 20 kilometer ook gewoon goed mogelijk. Heel erg netjes, zeker in vergelijking met concurrentie.
Na een roadtrip van bijna 1.000 kilometer hebben we een gemiddeld verbruik van 4,8 liter per 100 kilometer gerealiseerd. Dat is gezien de vorm en het type auto echt niet slecht.
Want verzin nog maar eens benzine-auto’s met een vermogen van ongeveer 200 pk die dik 1 op 20 kunnen rijden. Zonder gedoe zuinig rijden dus.
Verbruikscijfers Toyota C-HR Hybrid:
Lees ook: Efficiëntie van de Yaris Hybrid
| Model | Vermogen | Gemiddeld Verbruik |
|---|---|---|
| 1.8 Hybrid | 122 pk | N.v.t. |
| 2.0 Hybrid | 184 pk | 1 op 18 (praktijk) |
| 2.0 High Power Hybrid | 184 pk | 4,8 liter per 100 km (test) |
De ongekend populaire Toyota C-HR is er met twee verschillende aandrijflijnen. De 1.8 Hybrid en de 2.0 High Power Hybrid.
Het grootste verschil tussen de 1.8 en de 2.0 is het vermogen. De 1.8 beschikt over 122 pk, terwijl je in de 2.0 de beschikking hebt over 184 pk. Vandaar de naam ‘High Power Hybrid’.
De kleinere (en lichtere) motor van de 1.8 heeft als voordeel dat deze efficiënter met brandstof omgaat. Door de wijzigingen aan de aandrijflijn is de 2.0 65 kg zwaarder dan de 1.8.
Dat verschil merk je tijdens het rijden niet. Het zorgt er wel voor dat de 2.0 in een hogere schaal voor de wegenbelasting valt.
Als je een hoog vermogen niet belangrijk vindt, heb je aan de 1.8 een hele goede auto. Dat blijkt ook uit deze review van de C-HR 1.8 Hybrid.
Vind je het juist wel prettig om wat meer vermogen tot je beschikking te hebben? Ga dan voor de C-HR 2.0 High Power Hybrid.
Rijeigenschappen en Comfort
Bij het nieuwe model is meer aandacht gegaan naar geluidsisolatie, en dat merk je goed.
De CVT-automaat heeft nogal eens de neiging om te gaan loeien, wanneer je het gaspedaal volledig vloert. Maar opvallend is dat dit geloei grotendeels op de achtergrond blijft.
Daardoor blijven de positieve eigenschappen van de automaat overeind, en dat duidt dan vooral op de lineare versnelling. De auto geeft daardoor veel rust.
Het stuurgedrag is opvallend sportief, er zit veel gevoel in.
Vooral voor de mensen die houden van wat steviger doorrijden biedt dit zeker meerwaarde. Ook gaat sportief rijden een stuk gemakkelijker. De wegligging is goed.
Je kiest vooral voor deze Toyota als je houdt van het design, sportief rijgedrag kunt waarderen zonder dat die rekening daarvan zich presenteert bij de pomp. Ook het betrouwbare imago zal veel kopers naar de showroom lokken.
Interieur en Ruimte
De C-HR koop je ten dele vanwege de praktische eigenschappen. Dat houdt in: een wat hogere zit, beter zicht op de weg en de bagageruimte. Toch valt dat laatste een beetje tegen met 358 liter.
Op de achterbank kan je wel zitten, maar het is allemaal geen feest. Vooral kinderen kunnen door de hoge stijlen niet naar buiten kijken. Ook zij die gevoelig zijn voor claustrofobie, kunnen zich opgesloten voelen op de achterbank.
De zitpositie voorin is wel in orde, ondanks de wat kortere zitting.
Toyota heeft de Toyota C-HR wat ruimtelijker gemaakt. Dat merk je zeker op de achterbank, waar iets grotere raampartijen toch een boel meer licht binnenbrengen. Het panoramadak versterkt dat gevoel.”
Het interieur van de C-HR steekt solide in elkaar met mooie zachte materialen. Alles zit ook op de juiste plekken.
De ruimte achterin is aan de krappe kant, maar dat was ook het geval bij de vorige C-HR.
Toyota C-HR Plug-in Hybride
De succesvolle Toyota C-HR is er nu ook als plug-in hybride. Automedia gingen er uitgebreid mee op pad. De reacties zijn lovend en allemaal melden ze dat de nieuwe aandrijflijn veel voordelen biedt.
De nieuwe C-HR is verkrijgbaar als 1.8 Hybrid met 103 kW (140 pk), als 2.0 Hybrid met 145 kW (197 pk) en als 2.0 Plug-in Hybrid met een systeemvermogen van 164 kW (223 pk).
De bagageruimte van elke motorvariant is verschillend. De Hybrid 140 heeft 443 liter, de Hybrid 200 heeft 428 liter en de PHEV beschikt over 350 liter bagageruimte.
Wat de testrit met de Toyota C-HR PHEV heeft geleerd, is dat deze aandrijflijn de auto leuker maakt om te rijden.
Ook nu valt op hoe voortreffelijk de elektromotor en de 2,0-liter benzinemotor met elkaar samenwerken. Je moet naar het EV-symbool op het digitale instrumentarium kijken om te ontdekken wie aan het werk is en wie ligt te rusten. Daarbij blijft het te allen tijde stil vanbinnen, ook wind- en bandengeruis blijven keurig op de achtergrond.
RTL Autowereld ziet eigenlijk alleen maar voordelen van de nieuwe plug-in hybrideversie: “In de Toyota C-HR zit inmiddels de vijfde generatie van Toyota’s beroemde hybridesysteem. Dat betekent meer vermogen, minder verbruik, een lager gewicht én meer rijplezier. Hij is er vanaf nu ook als 2,0-liter plug-in hybride. Met een volle batterij heeft die een volledig elektrische actieradius van 66 kilometer*. Dat is meer dan de gemiddelde Nederlander per dag aflegt.
Aandachtspunten
Het gewicht is vrij fors met 1450 kilo, daardoor hebben particuliere kopers een wat hogere wegenbelasting. Daar staan wel lagere gebruikerskosten tegenover zoals brandstofverbruik en onderhoud.
Schakel voor vertrek ook de rijhulpsystemen uit die je liever niet aan hebt staan. Hij voelt heel lichtvoetig aan.
Een goede reden om voor deze GR Sport te kiezen is het meubilair. De GR Sport-stoelen zitten voortreffelijk.
De bestuurdersstoel komt automatisch naar achteren na het uitschakelen van de auto. Als er iemand achterin zit, moet die wel heel krap uitstappen.
De verstelbaarheid van de zonneklep kan beter, er zit te veel weerstand in, waardoor hij maar in bepaalde posities kan staan.
Wacht voor vertrek even tot het infotainmentsysteem volledig is opgestart. Je moet namelijk ‘ik ga akkoord’ aantikken om van alle diensten gebruik te kunnen maken.
Toyota C-HR GR Sport Plus
Een populaire uitvoering van de Toyota C-HR is de GR Sport Plus. Net als de Executive beschikt de GR Sport Plus over sportstoelen, maar in het geval van de GR Sport Plus zijn deze bekleed met suède met zwart vegan lederen accenten en rode stiksels.
Dat ziet er fraai uit. De stoelen zitten ook erg lekker. Ook het GR Sport-stuurwiel is voorzien van vegan leder met rode stiksels.
Van buiten is de Toyota C-HR GR Sport Plus te herkennen aan ‘Liquid Black’ elementen in de achterbumper en voorbumper en GR Sport badges. Ook krijgt deze versie 19-inch volledig zwarte lichtmetalen velgen.
De Toyota C-HR GR Sport Plus is enkel leverbaar als 2,0-liter High Power Hybrid en als 2,0-liter High Power Plug-in Hybrid. De prijzen beginnen vanaf 48.895 euro. Niet goedkoop dus, maar wel lekker krachtig.
Zoals de auto hier in de video en in deze test voorbijkomt moet je denken aan een bedrag van ongeveer 53.000 euro. Dat is natuurlijk veel geld, maar weet ook dat dit de absolute topversie is, de GR Sport Plus met panoramadak.
Het vaste panoramische dak heeft twee coatings die de warmte in de winter binnen houden en oververhitting voorkomen bij zonnig zomerweer. Hierdoor is er geen conventioneel zonnescherm nodig, wat een gewichtsbesparing van vijf kg oplevert en de hoofdruimte met drie cmentimeter verbetert.