Ford heeft aangekondigd dat de bekroonde 1.0 liter EcoBoost-benzinemotor binnenkort wordt geleverd met innovatieve cilinderdeactivatietechnologie om de CO2-uitstoot en het brandstofverbruik verder te verlagen. Deze technologie, die in 2018 werd geïntroduceerd, maakt de 1.0-liter EcoBoost de eerste driecilindermotor ter wereld met cilinderdeactivatie.
Veel nieuwe auto’s zijn hedendaags uitgerust met een techniek die er voor zorgt dat er één of meerdere cilinders uitschakeld kunnen worden tijdens het rijden. Het is een mooi stukje techniek die zorgt voor CO2 reductie en brandstofbesparing.
De 1.0-liter EcoBoost-motor van Ford werd in 2012 geïntroduceerd in de Ford Focus, en maakt gebruik van Ford EcoBoost-technologieën, waaronder directe brandstofinjectie onder hoge druk, dubbele, onafhankelijke, variabele kleptiming en een turbocompressor. Van de in Nederland geleverde Ford Focus modellen wordt bijna twee derde uitgerust met een 1.0 EcoBoost-motor.
Hoe Werkt Cilinderdeactivatie?
De technologie kan een cilinder binnen 14 milliseconden kan uit- of inschakelen - dit is 20 keer sneller dan een oogwenk. Het concept is eenvoudig, maar bevat geavanceerde technologieën waarmee bedrijfstoerentallen tot 4500 rpm mogelijk zijn.
Geavanceerde software bepaalt het optimale moment om de cilinder te deactiveren op basis van factoren als snelheid, gasklepstand en motorbelasting. De ECU bepaald onder welke omstandigheden er één of meer cilinders uitgeschakeld mogen worden.
Lees ook: Ford Garages: Nederland en Antwerpen
“Dankzij de variabele capaciteit van cilinderdeactivatie kunnen bestuurders profiteren van de kracht en de prestaties van de gehele motor wanneer ze dit nodig hebben, en van het verbeterde brandstofverbruik van een compactere motor wanneer ze minder vermogen nodig hebben”, aldus Denis Gorman, Powertrain Engineer bij Ford Europa.
“Uit onze onderzoeken is gebleken dat het systeem in de meeste verkeerssituaties slechts enkele seconden per keer actief is, wat een snelle en naadloze werking cruciaal maakt. Cilinderdeactivatie past de beschikbare motorcapaciteit aan om het brandstofverbruik zo laag mogelijk te houden. Om onze klanten zo veel mogelijk voordelen te bieden, moet de functie in zo veel mogelijk verkeersscenario’s worden geactiveerd”, aldus Carsten Weber, Manager Powertrain Research & Advanced Engineering bij Ford Europa.
Voordelen van Cilinderdeactivatie
- Vermindering van CO2-uitstoot: Door een cilinder uit te schakelen, vermindert de motor het brandstofverbruik en dus de CO2-uitstoot.
- Brandstofbesparing: De motor verbruikt minder brandstof wanneer er minder cilinders actief zijn, wat resulteert in lagere brandstofkosten.
Mogelijke Problemen en Nadelen
Echter zitten er ook een paar nadelen aan dit systeem. Hoewel de fabrikanten beloven dat uitgeschakelde cilinders razendsnel weer kunnen worden ingeschakeld, blijkt dit in de praktijk toch een ander verhaal.
Sinds ik last heb van trillingen/vibraties die zeer voelbaar zijn door de hele auto op bepaalde momenten tijdens het rijden (voornamelijk bij 90km/u maar ook in de stad en op de snelweg) ben ik op zoek gegaan naar de oorzaak hiervan. Heb vandaag gereden met de Forscan Oscilloscope aan en kwam erachter dat het wel degelijk door de cilinderuitschakeling komt. Duidelijk zichtbaar en voelbaar op het moment dat de cilinderuitschakeling wordt geactiveerd. De Cilinderuitschakeling gebeurt ook gewoon in de Sportstand!
Een bekend en vaak voorkomend probleem is dat de auto heftig trilt tussen de ca. 2000 - 2800 toeren. In eerste instantie dacht ik dat er onbalans in een wiel zat, maar na onderzoek bij de dealer bleek het probleem in de cilinderuitschakeling te zitten.
Lees ook: Kuga Problemen en Oplossingen
Ford Focus I/II Zetec Motorprobleem op 3 cilinders
Oplossingen en Alternatieven
De oplossing is simpel, we schakelen het systeem gewoon uit! De codering van de cilinder uitschakeling zit in de motorcomputer. Juist in dat gedeelte waar wij ook moeten zijn voor chiptuning. Bij de meeste motoren is het ons bekend welk stukje in de software wij op nul moeten zetten om de uitschakeling te deactiveren.
Als u COD wilt uitschakelen zonder een tuningsproduct af te nemen dan liggen de prijzen tussen de € 150 en € 250 euro. Dit hangt uiteraard af van welk type voertuig u heeft.
Wat ik op Engelse fora las is dat de cylinderuitschakeling - die niet wordt toegepast in de Sportstand - pas later is toegevoegd in een update in de PCM software. Dat klinkt inderdaad aannemelijk maar betekend ook dat hij dus softwarematig in en uit te schakelen zou moeten zijn.
Heeft er iemand al eens geprobeerd de 'Solonoid Valve' die de cylinderuitschakeling mogelijk maakt uit te zetten? Als de solenoid niet in werking is werkt de motor zoals normaal. Als de solenoid wel is aangesloten ontkoppelt hij de connectie tussen de nokkenas en de klep. Zodra deze niet werkt of er een storing is schakelt de PCM de hele aansturing voor cylinderuitschakeling uit.
Ja dat is zeker de beste oplossing. Alleen biedt Ford niet de beste oplossing ivm emissies (denk ik), alleen in de sportstand wordt de cylinderuitschakeling geannuleerd.
Lees ook: Verlaten Ford garage
Chiptuning en Cilinderuitschakeling
In combinatie met chiptuning vragen wij hier een kleine vergoeding voor. Chiptuning doe ik niet, ik weet er te weinig van en ik vind het zo goed!
Ervaringen van Ford Focus Bezitters
Ik heb sinds juni 2019 een nieuwe Ford Focus Active 1.0 Ecoboost 125 pk. Vanaf de eerste dag trilt de auto heftig tussen de ca. 2000 - 2800 toeren. In eerste instantie dacht ik dat er onbalans in een wiel zat, maar na onderzoek bij de dealer bleek het probleem in de cilinderuitschakeling te zitten. Een bekend en vaak voorkomend probleem.
Ik ben zeer tevreden over mijn nieuwe Focus! Het valt mij op dat hij veel zuiniger is als de vorige, b.v. bij 100 km/u staat hij op 1700 toeren en bij de vorige zat ik al op 2000 toeren. Komt denk ik doordat deze 8 schakelingen heeft en de vorige 6, dat scheelt enorm.
Conclusie
De 1.0 liter EcoBoost-motor werd eerder dit jaar voor het vijfde achtereenvolgende jaar uitgeroepen tot beste motor in zijn klasse op de International Engine of the Year Awards. In 2014 was de 1.0 liter EcoBoost de eerste motor die drie keer op rij werd uitgeroepen tot algehele “International Engine of the Year”.